CN201283985Y - 三轮摩托车前减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种三轮摩托车前减震装置，包括前叉管、减震器，前叉管为“S”形，前叉管的上部向后弯曲，前叉管的下部向前弯曲。在每个前叉管上、下弯曲部之间的后侧管体上设有与前叉管连为一体的支耳，减震器的上端与支耳铰支配合连接。前叉管、减震器的下端分别与减震摇臂的两铰支配合连接；减震摇臂通过前轮装配通孔紧固连接在前轮两侧的轮轴上。本实用新型增加了减震器的使用寿命。克服了因作用力通过减震器传递到前轮上而使三轮摩托车的防撞性、承载性和安全性较差的缺陷。大大增加了三轮摩托车的稳定性和安全性及防撞和承载能力，减少维修，降低运营成本，提高作业能效。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置，尤指一种三轮摩托车前减震装置。
背景技术
目前，三轮摩托车的前减震大多采用二轮摩托车的直筒式前减震，也即前叉杆的上端固定安装在上下连接板的安装孔内，前叉杆的下端插接在减震底筒内，前叉杆内设有减震弹簧，减震底筒和前叉杆内设有减震油，减震底筒的上端与前叉杆之间设有密封圈和油封。这种结构的前减震器存在以下缺陷：
1、前叉杆和减震底筒的接口油封由于推拉摩擦容易造成油封漏油，降低减震效果，减小使用寿命；
2、由于前叉杆和减震底筒的插接接触面积大，且插接部位不但要承受直线运动力，而且还要承受纵、横向推力，致使行驶中减震性能下降；
3、由于三轮摩托车的自重和载重都远远大于二轮摩托车，直筒式前减震的防撞性和承载性不能满足三轮摩托车的需求，容易造成安全事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种既增强减震性能、增加减震器的使用寿命，又增强三轮摩托车防撞性能和安全性能的三轮摩托车前减震装置。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种三轮摩托车前减震装置，包括前叉管、减震器，两根前叉管的上端固定连接在上连接板、下连接板上设有的安装孔内，上连接板、下连接板之间设有与车架活动配合连接的方向柱，其特征在于：所述的前叉管为“S”形，前叉管的上部向后弯曲，前叉管的下部向前弯曲；在每个前叉管上、下弯曲部之间的后侧管体上设有与前叉管连为一体的支耳，所述的减震器的上端与支耳铰支配合连接。前叉管、减震器的下端设有减震摇臂，减震摇臂的两端分别与前叉管、减震器的下端铰支配合连接；减震摇臂上设有前轮装配通孔，减震摇臂通过前轮装配通孔紧固连接在前轮两侧的轮轴上。
上述三轮摩托车前减震装置，所述的减震摇臂为断面为矩形或圆形的“L”型或者“直线”型体。
上述三轮摩托车前减震装置，所述的前轮装配通孔设在减震摇臂的中部或中后部。
本实用新型的有益效果是：设计为“S”形的前叉管通过上下连接板把车架前端与前轮牢牢地连接在一起，解决了现有技术中前叉管与底筒插接因受不同方向作用力而导致油封漏油、减震器损坏等问题；前叉管的下端与减震摇臂的连接点位于前轮中心的前方，在行驶中对前轮形成牵拉作用，有力地减少了凸凹路面对前轮的冲击力，进而减少了对前减震器的冲击力，增加了前减震行程的防撞性能好安全性能。利用杠杆原理：设置减震摇臂，减震摇臂的前端与前叉管的下端铰支配合连接，减震摇臂的后端通过减震器与前叉管的中部铰支配合连接，减震摇臂的中部或中后部设有兼作支点的前轮装配通孔，使减震器只承受直线运动力，从而增加了减震器的使用寿命。同时，克服了因作用力通过减震器传递到前轮上而使三轮摩托车的防撞性、承载性和安全性较差的缺陷。大大增加了三轮摩托车的稳定性和安全性，增强了三轮摩托车的防撞和承载能力，减少维修，降低运营成本，提高作业能效。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：
附图说明
图1是本实用新型主视示意图
图2是本实用新型实施状态示意图
图中标记：1-前叉管 2-上连接板 3-下连接板 4-方向柱 5-减震器 6-支耳 7-减震摇臂 8-前轮装配通孔 9-前轮 10-车架
具体实施方式
如图1、图2所示，一种三轮摩托车前减震装置，包括前叉管1、减震器5，两根前叉管1的上端固定连接在上连接板2、下连接板3上设有的安装孔内，上连接板2、下连接板3之间设有与车架10活动配合连接的方向柱4。所述的前叉管1为“S”形，前叉管1的上部向后弯曲，前叉管1的下部向前弯曲；在每个前叉管1上、下弯曲部之间的后侧管体上设有与前叉管连为一体的支耳6，所述的减震器5的上端与支耳6铰支配合连接。前叉管1、减震器5的下端设有减震摇臂7，减震摇臂7的两端分别与前叉管1、减震器5的下端铰支配合连接。减震摇臂7上设有前轮装配通孔8，减震摇臂7通过前轮装配通孔8紧固连接在前轮9两侧的轮轴上。
所述的减震摇臂7为断面为矩形或圆形的“L”型或者“直线”型体。
所述的前轮装配通孔8设在减震摇臂7的中部或中后部。
工作时，车架10通过上连接板2、下连接板3之间设有的方向柱4与前减震装置活动配合连接。由于前叉管1的下端与减震摇臂7的连接点位于前轮9中心的前方，在行驶中对前轮9形成牵拉作用，有力地减少了凸凹路面对前轮9的冲击力，进而减少了对前减震器5的冲击力，增加了前减震行程的防撞性能好安全性能。同时利用杠杆原理：在前叉管1和减震器5的下端设置减震摇臂7，减震摇臂7的前端与前叉管1的下端铰支配合连接，减震摇臂7的后端与减震器5铰支配合连接，减震器5与前叉管的中部设有的支耳6铰支配合连接，减震摇臂7的中部或中后部设有兼作支点的前轮装配通孔8，使减震器5只承受直线运动力，从而增加了减震器5的使用寿命。克服了因作用力通过减震器传递到前轮上而使三轮摩托车的防撞性、承载性和安全性较差的缺陷。
Claims (3)
1、一种三轮摩托车前减震装置，包括前叉管(1)、减震器(5)，两根前叉管(1)的上端固定连接在上连接板(2)、下连接板(3)上设有的安装孔内，上连接板(2)、下连接板(3)之间设有与车架活动配合连接的方向柱(4)，其特征在于：所述的前叉管(1)为“S”形，前叉管(1)的上部向后弯曲，前叉管(1)的下部向前弯曲；在每个前叉管(1)上、下弯曲部之间的后侧管体上设有与前叉管连为一体的支耳(6)，所述的减震器(5)的上端与支耳(6)铰支配合连接；前叉管(1)、减震器(5)的下端设有减震摇臂(7)，减震摇臂(7)的两端分别与前叉管(1)、减震器(5)的下端铰支配合连接；减震摇臂(7)上设有前轮装配通孔(8)，减震摇臂(7)通过前轮装配通孔(8)紧固连接在前轮两侧的轮轴上。
2、按照权利要求1所述的三轮摩托车前减震装置，其特征在于：所述的减震摇臂(7)为断面为矩形或圆形的“L”型或者“直线”型体。
3、按照权利要求1所述的三轮摩托车前减震装置，其特征在于：所述的前轮装配通孔(8)设在减震摇臂(7)的中部或中后部。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2008
- 2008-08-13 CN CNU2008201486375U patent/CN201283985Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Assignee: Pingdingshan Locin Motorcycle Co., Ltd. Assignor: Han Qunshan Contract record no.: 2010410000117 Denomination of utility model: Front damping device of three-wheeled motor cycle Granted publication date: 20090805 License type: Exclusive License Record date: 20100919 |
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| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: HE'NAN LONCIN LOCOMOTIVE CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: HAN QUNSHAN Effective date: 20121102 |
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| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20121102 Address after: 467200 north section of Yingbin Road, Pingdingshan, Henan, Yexian County Patentee after: Henan Longxin Locomotive Co., Ltd. Address before: 467000, Henan, Yexian County, one kilometers north of the Road West Road, Pingdingshan LONCIN three wheeled motorcycle Co., Ltd. Patentee before: Han Qunshan |
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Granted publication date: 20090805 |