CN201288801Y - 一种汽车液力变矩器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车液力变矩器，涉及闭锁式汽车液力变矩器的结构。本实用新型的液流循环圆由泵轮总成和涡轮总成及导轮总成构成，其形状为泵轮外环四段和涡轮外环三段不同半径的圆弧相切构成非对称扁圆形，并对泵轮和涡轮及导轮三个叶轮的进、出口叶片角进行协调设置。本实用新型具有结构合理，改善了液流循环圆内的液体流动性能，满足了与排量为1.3L发动机匹配需要，传动效率提高到86～88％等特点。本实用新型可广泛应用于多档位自动变速器轿车中，特别适用于排量为1.3L发动机轿车中。
Description
一、技术领域
本实用新型属汽车液力变矩器技术领域，具体涉及闭锁式汽车液力变矩器的结构。
二、背景技术
汽车液力变矩器是应用于AT和CVT等型式自动档变速器轿车中的一个关键零部件，液力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。液力变矩器内部由多零件组成，其中充满自动变速器传动油，安装在发动机和自动变速器之间。目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮为主动件，通过焊接成一体的盖总成与飞轮连接，把机械能转化为液能，引导液体冲击涡轮叶片，使叶片转动而驱动涡轮，实现液能向机械能转化，涡轮为被动件与变速器输入轴连接，介于上述两叶轮之间的导轮是通过单向离合器及导轮轴套固定在自动变速器油泵盖上，而闭锁离合器则安装在盖总成与涡轮之间。
现有汽车液力变矩器，如专利号为ZL200720124831.5的“汽车液力变矩器”专利，公开的液流循环圆由泵轮总成和涡轮总成及导轮总成构成，泵轮总成的泵轮和涡轮总成的涡轮外环为非对称设置的扁圆形，并分别由三段不同的圆弧相切构成。其泵轮总成的泵轮叶片的进口叶片角为137.48°，出口叶片角为88.03°，涡轮总成的涡轮叶片的进口叶片角为50.74°，出口叶片角为145.67°，导轮总成的导轮叶片的进口叶片角为44.64°，出口叶片角为22.20°。该三个叶轮的进、口叶片角的设置只适用于排量为1.6L发动机的轿车，不能满足与排量为1.3L发动机的匹配需要，不适用于排量为1.3L发动机的轿车。
三、发明内容
本适用新型的目的是针对现有汽车液力变矩器的不足之处，提供一种汽车液力变矩器，具有能满足与排量1.3L发动机的需要，结构合理等特点。
实现本适用新型目的的技术方案是：一种汽车液力变矩器，其液流循环圆由泵轮总成和涡轮总成及导轮总成构成，泵轮总成的泵轮外环和涡轮总成的涡轮外环均设置为非对称的扁圆形，有利于液体的流动，其特点是：本适用新型的泵轮外环的非对称扁圆形由四段不同半径的圆弧相切构成，其四段圆弧之间的半径比为1.42：1.78：0.94：1。涡轮外环的非对称扁圆形由三段不同半径的圆弧相切构成，其三段圆弧之间的半径比为0.77：1.65：1。泵轮总成的泵轮叶片的进口叶片角为115.06°、出口叶片角为46.57°，涡轮总成的涡轮叶片的进口叶片角为42.24°、出口叶片角为143.96°，导轮总成的导轮叶片的进口叶片角为53.04°、出口叶片角为17.28°。
本实用新型采用上述技术方案后，主要的效果是：由于本适用新型的循环圆由泵轮外环的四段和涡轮外环的三段不同半径的圆弧相切构成非对称扁圆形，并通过泵轮、涡轮及导轮三个叶轮的进、出口叶片角的相协设置，改善了液体循环圆内液体的流动性能，满足了与排量为1.3L发动机匹配的需要，结构合理，提高了传动效率达86～88％等。
本适用新型可广泛应用于多档位自动变速器轿车中，特别适用于排量为1.3L发动机的轿车中。
四、附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的泵轮叶片的进、出口叶片角的示意图；
图3为本实用新型的涡轮叶片的进、出口叶片角的示意图；
图4为本实用新型的导轮叶片的进、出口叶片角的示意图。
图中：1 泵轮总成，1-1 泵轮外环，1-2 泵轮叶片；2 涡轮总成，2-1 涡轮外环，2-2 涡轮叶片；3 导轮总成，3-1 导轮叶片；4 盖总成；5 闭锁离合器总成；6 泵轮止推轴承；7 导轮止推轴承；8 止推环；RB1～RB4 圆弧，RT1～RT3 圆弧；βB1 进口叶片角；βB2 出口叶片角；βT1 进口叶片角；βT2 出口叶片角；βR1 进口叶片角；βR2 出口叶片角。
五、具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步说明本实用新型。
实施例
一种汽车液力变矩器，其液流循环圆由泵轮总成1和涡轮总成2及导轮总成3构成，泵轮总成1的泵轮外环1-1和涡轮总成2的涡轮外环2-1均设置为非对称的扁圆形，有利于液体的流动。泵轮外环1-1的非对称扁圆形由四段不同半径的圆弧RB1～RB4相切构成，其四段圆弧RB1～RB4之间的半径比为1.42：1.78：0.94：1。涡轮外环2-1的非对称扁圆形由三段不同半径的圆弧RT1～RT3相切构成，其三段圆弧RT1～RT3之间的半径比为0.77：1.65：1。泵轮总成1的泵轮叶片1-2的进口叶片角βB1为115.06°、出口叶片角βB2为46.57°，涡轮总成2的涡轮叶片2-2的进口叶片角βT1为42.24°、出口叶片角βT2为143.96°，导轮总成3的导轮叶片3-1的进口叶片角βR1为53.04°、出口叶片角βR2为17.28°。
Claims (2)
1、一种汽车液力变矩器，其液流循环圆由泵轮总成(1)和涡轮总成(2)及导轮总成(3)构成，导轮总成(1)的泵轮外环(1-1)和涡轮总成(2)的涡轮外环(2-1)均设置为非对称扁圆形，其特征在于泵轮外环(1-1)的非对称扁圆形由四段不同半径的圆弧(RB1～RB4)相切构成，其四段圆弧(RB1～RB4)之间的半径比为1.42：1.78：0.9：1，涡轮外环(2-1)的非对称扁圆形由三段不同半径的圆弧(RT1～RT3)相切，其三段圆弧(RT1～RT3)的半径比为0.77：1.65：1。
2、按照权利要求1所述的一种汽车液力变矩器，其特点在于泵轮总成(1)的泵轮叶片(1-2)的进口叶片角(βB1)为115.06°、出口叶片角(βB2)为46.57°，涡轮总成(2)的涡轮叶片(2-2)的进口叶片角(βT1)为42.24°、出口叶片角(βT2)为143.96°，导轮总成(3)的导轮叶片(3-1)的进口叶片角为(βR1)为53.04°、出口叶片角(βR2)为17.28°。
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