CN201287814Y - 自行车变速器擎动结构 - Google Patents
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Abstract
一种自行车变速器擎动结构，尤指一种有别于传统制动钢索牵拉式的自行车变速器擎动结构，包含有一电磁组、一限位座及一自行车变速器的滑架作用部，该电磁组连结该限位座锁设于一自行车车架；该限位座设有一限位柱及对应该电磁组的传动轴的位置设有一透孔；该滑架作用部设有一第一作用孔及一第二作用孔；该电磁组的传动轴与限位座的限位柱分别对应套衔于滑架作用部的第一、二作用孔。藉由上述组件的组成，经由电磁组的传动轴的运动，驱动该自行车变速器的滑架作往前或往后的位移，以实时拨动自行车链条作变速切换，而使其变速更为方便与准确。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车变速器擎动结构，以提供自行车变速切换更为方便与准确。
背景技术：
一般自行车中，变速器已成为标准配备，而藉由变速器的应用，以增加使用者骑乘自行车的方便性；为了对自行车变速器的变速控制，一般多采用制动钢索的牵拉的方式，以调节自行车变速器的滑架的位置，从而切换自行车链条于不同齿轮间的变换，进而改变使用者的施力程度及车速；相关前案技术可参考中国台湾专利第95122096、96116325、95110577、96107767、96110373、95123077、95119951、96112511、96108618、96300983、96215675、96101778、96107596、95119083、95109194、95100087、95110568、95107048、95111379、95109118、95107450、96101651、95105845、95302630、95302628、95107048、95302254、95302252、95207038、95123077、94138219、95127785、95122096、95107450、95119083、95110568、94132860、94141926、94133290、94114426、94138219、95209007、95121481等诸前案。
现有自行车变速器的作动方式，一般多采用制动钢索的牵拉的方式，以调节自行车变速器的滑架的位置，此方式虽然简单，但切换时必需依赖使用者自行判断拉动该致动钢索，由于致动钢锁长度长又具有相当的挠性，故调整的准确性常因钢锁的松紧度而影响，且单纯藉由使用者感觉作为切换依据，实无法提升自车变速器实时变换的准确性。
实用新型内容：
本实用新型所要解决的技术问题是：针对上述现有技术的不足，提供一种自行车变速器擎动结构，经电磁组传动轴的运动，以驱动该自行车变速器的滑架作往前或往后的位移，以实时拨动自行车链条作变速切换，而使其变速更为方便与准确。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用技术方案是：一种自行车变速器擎动结构，其包含一自行车变速器的滑架作用部，其特点是：还包括一电磁组、及一限位座，该电磁组由数段电磁线圈驱动一具磁力段的传动轴所组成；该限位座的本体设有一限位柱，并于对应该电磁组的传动轴处设有一透孔；该滑架作用部上设有一第一作用孔及一第二作用孔，该电磁组的传动轴与限位座的限位柱分别对应套衔于滑架作用部的第一、二作用孔。
其中，该电磁组本体设有至少一个以上的第一锁孔；该限位座对应该电磁组的第一锁孔的位置设有与其匹配的第二锁孔。该限位柱末端设有一环槽，以供该限位柱套衔于该自行车变速器的滑架作用部的第二作用孔时，可供一限位件套设于该环槽。该限位件为C型环扣。
如此，经电磁组传动轴的运动，以驱动该自行车变速器的滑架作往前或往后的位移，以实时拨动自行车链条作变速切换，而使其变速更为方便与准确。
附图说明：
图1是本实用新型的立体分解图。
图2是本实用新型的立体示意图。
图3是本实用新型的作动剖面示意图。
图4是本实用新型于前变速器滑架的实施例示意图。
图5是本实用新型于后变速器滑架的实施例示意图。
具体实施方式：
请参阅图1、图2、及图3所示，本实用新型提供一种自行车变速器擎动结构，其主要由一电磁组1、一限位座2锁设于自行车车架，配合一自行车变速器滑架作用部3所组成，其中：
该电磁组1，其主要由复数独立区段的电磁线圈11配合一具磁力段121的传动轴1
2所组成，该电磁组1本体设有至少一个以上的第一锁孔13，而该电磁组1的传动轴12端缘设有至少一环槽122，该电磁组1的传动轴12锁合于该自行车变速器的滑架作用部3的第一作用孔31，并配合限位件123套设定位于该环槽122，该限位件123为C型环扣。
该限位座2，其本体设有一限位柱21及对应该电磁组1的传动轴12的位置设有一透孔22，以供传动轴12穿衔，该限位柱21末端设有一环槽211，以供该限位柱21套衔于自行车变速器的滑架作用部3的第二作用孔32时，可供一限位件212套设定位于该环槽211，该限位件212为C型环扣，又该限位座2对应该电磁组1的第一锁孔13的位置设有第二锁孔23，以供锁固组件4锁结固定。
该滑架作用部3，其上设有一第一作用孔31及一第二作用孔32。
藉由上述组件的组成，电磁组1配合限位座2锁结于自行车车架预设处，以供电磁组1的传动轴12与限位座2的限位柱21可分别对应套衔于自行车变速器的滑架作用部3的第一、二作用孔31、32，如图3及图4所示的结构，应用于自行车前变速器的滑架5的实施例，以及图5所示的结构，应用于自行车后变速器的滑架6的实施例，藉由电磁组1内独立的电磁线圈11于通电后电力驱动，以磁吸传动轴12上的磁力段121，使该传动轴12作往前或往后的位移，如此便可实时拨动自行车链条T作对应变速切换，而使其变速更为方便与准确。
综上所述，本实用新型将自行车变速器滑架藉由电磁组的驱动，以替换现有技术中利用制动钢索的牵拉方式，有效避免无法作准确性调整的缺失，进一步提升自车变速器的效益。
Claims (4)
- 【权利要求1】一种自行车变速器擎动结构，其包含一自行车变速器的滑架作用部，其特征在于：还包括一电磁组、及一限位座，该电磁组由数段电磁线圈驱动一具磁力段的传动轴所组成；该限位座的本体设有一限位柱，并于对应该电磁组的传动轴处设有一透孔；该滑架作用部上设有一第一作用孔及一第二作用孔，该电磁组的传动轴与限位座的限位柱分别对应套衔于滑架作用部的第一、二作用孔。
- 【权利要求2】如权利要求1所述的自行车变速器擎动结构，其特征在于：所述电磁组本体设有至少一个以上的第一锁孔。
- 【权利要求3】如权利要求1所述的自行车变速器擎动结构，其特征在于：所述传动轴端缘设有供限位件套设定位的环槽。
- 【权利要求4】如权利要求1所述的自行车变速器擎动结构，其特征在于：所述限位柱末端设有一供一限位件套设定位的环槽。
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