CN201287599Y - 汽车横置板簧独立悬架转向桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车横置板簧独立悬架转向桥，涉及汽车技术领域，它的车架下部通过铰接轴连接有下摆臂的一端，该下摆臂的另一端通过铰接轴与所述转向支柱的下端连接，在下摆臂上还通过铰接轴与一个摇臂连接，该摇臂通过铰接轴与所述板簧的伸出端和一个减振器的下端连接，该减振器的上端通过铰接轴与所述车架连接。本实用新型用在小、微型汽车上，可以解决具有横置板簧独立悬挂的转向轿机动车转向桥前轮导向精度不高且纵向刚度较弱，前轮易摆振的问题。

Description

汽车横置板簧独立悬架转向桥

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是配备前轮独立悬架的转向桥总成。

背景技术

为改善汽车产品的乘适性和操纵稳定性，现代汽车，特别是微、小型汽车大都配置有前轮独立悬架的前桥装置。采用双横臂式独立悬架一种方式是采用螺旋弹簧或扭杆弹簧和减振器同时装在下臂和上臂上的结构。上、下摆臂通过球头销与车架和主销绞接实现悬架的上、下位移和转向。另一种方式也有采用横置板簧直接代替下摆臂绞接在主销上的结构如：“农用汽车前轮独立悬架转向驱动系统”(中国专利号：98200331.5)。采用第一种结构，结构复杂，对车身安装精度要求高且球头处的衬套容易磨损，维修复杂且成本高。采用第二种结构，前轮导向精度不高且纵向钢度较弱，前轮易摆振的缺点。

发明内容

本实用新型提供一种汽车横置板簧独立悬架转向桥，它要解决的是具有横置板簧独立悬挂的转向轿机动车转向桥前轮导向精度不高且纵向钢度较弱，前轮易摆振的问题。

为了解决上述问题，本汽车横置板簧独立悬架转向桥的结构及连接当中包含有与现有技术相同的部分：即车架下部横置连接有板簧的一端，该车架的上部通过上摆臂与转向支柱上端的连接座铰接，所述转向支柱外通过轴承套装有转轴筒，该转轴筒的一侧通过轴承与车轮安装座连接，所述转轴筒还通过铰接头与一端装在所述车架上的转向拉杆连接；此外，与现有技术不同的是：所述车架的下部通过铰接轴连接有下摆臂的一端，该下摆臂的另一端通过铰接轴与所述转向支柱下端的连接座连接，在下摆臂上还通过铰接轴与一个摇臂连接，该摇臂还通过铰接轴与所述板簧的伸出端和一个减振器的下端连接，该减振器的上端通过铰接轴与所述车架连接。

上述方案中，所述板簧的铰接端与铰接轴之间、所述下摆臂的铰接端与铰接轴之间、所述减振器与铰接轴之间一般都装有橡胶衬套。上述各方案中，所述转轴筒是可以通过装在它上、下两端内的轴承分别与所述转向支柱的上、下端的连接座连接。

由于采用了上述方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本实用新型的方案中增加了下摆臂、减振器以及它们和横置板簧伸出端的连接的结构方式，并在板簧两端布置有橡胶衬套和摇臂，使板簧在负载情况下展直时避免与摆臂的运动干涉，可以保证上下摆臂运动时对前轮进行的精确导向，可以有效地解决了转向桥前轮导向精度不高且纵向钢度较弱，前轮易摆振的问题。

2、转轴筒通过装在它上、下两端内的轴承分别与转向支柱的上、下连接座连接的结构中，其中的轴承通过采用成组圆锥轴承国标件可以便于维修和更换，降低维护成本。

3、工作可靠、精度高。转轴筒与转向支柱之间装设成组的圆锥滚子轴承可以保证转轴筒在负载情况下具有小的摩擦力，以提高使用寿命。转向器及拉杆直接装在上、下摆臂的同一安装件的车架上，可以得到更优化的转向梯形及保证相当的安装精度，使转向结构更可靠。车轮安装座同时装在转轴筒上，在制动时，上、下摆臂同时提供纵向支撑，钢性更强工作更可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视图；

图2为本实用新型实施例的俯视图；

图3为本实用新型实施例的局部剖视放大图；

具体实施方式

下面，结合附图实例对本实用新型作进一步说明：

图1、图2、图3所示，本汽车横置板簧独立悬架转向桥主要由车架1、上摆臂3、转向拉杆4、减振器5、连接座8、15，铰接头9、转轴筒10、车轮安装座11、轴承12、轴承24、转向支柱13、摇臂17、下摆臂18、板簧19、安装板25以及铰接轴2、6、7、14、16、20构成。

车架1的上部通过铰接轴2以及装在铰接轴2外的橡胶衬套连接有上摆臂3，上摆臂3的另一端通过铰接轴7以及装在铰接轴7外的橡胶衬套连接着转向支柱13上端的连接座8，转向支柱13中部外面通过上下两处设置的轴承12套装有转轴筒10，转轴筒10外侧设有横置的安装座部分，在该安装座部分通过轴承24与作为制动鼓的车轮安装座11连接，转轴筒10及安装座部分还通过铰接头9与一端装在车架1上的转向拉杆4连接，车架1下部通过板簧安装板25钢性连接有板簧19的一端，同在铰接轴20外通过橡胶衬套连接有下摆臂18的一端，下摆臂18的另一端通过铰接轴14与转向支柱13下端的连接座15连接，在下摆臂18上还通过橡胶衬套21、铰接轴16与摇臂17连接，摇臂17的上端通过铰接轴6、橡胶衬套22与板簧19的伸出端连接，摇臂17的上端也还通过铰接轴6、橡胶衬套23和减振器5的下端连接，减振器5的上端通过铰接轴2与车架1连接。

横置的板簧19两端的卷耳通过橡胶衬套22铰接轴6与摇臂17与下摆臂18进行绞接，板簧9为单纯的弹性元件，不参与车轮的运动导向。上摆臂3、下摆臂18、转向拉杆4为前轮的导向杆系提供前轮定位参数的精确导向。减振器5通过减振器的橡胶衬套23和铰接轴6绞接在横置的板簧19上，一端绞接在车架1上提供前轮的减振和阻尼，改善汽车乘适性。转轴筒10内有成组安装的圆锥滚子的轴承12与转向拉杆4构成转向梯形提供前轮的轻便转向，改善汽车操纵稳定性。

作为制动鼓的车轮安装座11在制动时向转轴筒10传递的前轮制动力通过上摆臂3和下摆臂18传递到车架1及车身上。

上述的汽车横置板簧独立悬架转向桥可以为汽车提供转向、悬挂、减振、阻尼、制动的功能，形成一个完整的功能构件，并且具有定位准确、结构简单、安装方便、维修简单、成本低廉的特点，特别适用于微、小型汽车上，具有广泛的实用意义。

Claims (3)

1. 【权利要求1】一种汽车横置板簧独立悬架转向桥，它的车架(1)下部横置连接有板簧(19)的一端，该车架(1)的上部通过上摆臂(3)与转向支柱(13)上端的连接座(8)铰接，所述转向支柱(13)外通过轴承(12)套装有转轴筒(10)，该转轴筒(10)的一侧通过轴承(24)与车轮安装座(11)连接，所述转轴筒(10)还通过铰接头(9)与一端装在所述车架(1)上的转向拉杆(4)连接，其特征在于：所述车架(1)的下部通过铰接轴(20)连接有下摆臂(18)的一端，该下摆臂(18)的另一端通过铰接轴(14)与所述转向支柱(13)下端的连接座(15)连接，在下摆臂(18)上还通过铰接轴(16)与一个摇臂(17)连接，该摇臂(17)通过铰接轴(6)与所述板簧(19)的伸出端和一个减振器(5)的下端连接，该减振器(5)的上端通过铰接轴(2)与所述车架(1)连接。
2. 【权利要求2】根据权利要求1所述的汽车横置板簧独立悬架转向桥，其特征在于：所述板簧(19)的铰接端与铰接轴(6)之间装有橡胶衬套(22)；所述下摆臂(18)的铰接端与铰接轴(16)之间装有橡胶衬套(21)；所述减振器(5)与铰接轴(6)之间装有橡胶衬套(23)。
3. 【权利要求3】根据权利要求1或2所述的汽车横置板簧独立悬架转向桥，其特征在于：所述转轴筒(10)是通过装在它上、下两端的轴承(12)分别与所述转向支柱(13)的上、下端的连接座(8、15)连接。

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