CN201273312Y

CN201273312Y - 臂架泵车泵送集成专用阀块

Info

Publication number: CN201273312Y
Application number: CNU2008201658954U
Authority: CN
Inventors: 邱志强; 沈建明
Original assignee: HANGZHOU SPECIAL AUTOMOBILE CO Ltd
Current assignee: HANGZHOU SPECIAL AUTOMOBILE CO Ltd
Priority date: 2008-10-14
Filing date: 2008-10-14
Publication date: 2009-07-15
Anticipated expiration: 2018-10-14

Abstract

本实用新型公开了一种臂架泵车泵送集成专用阀块，属于混凝土泵送系统控制装置，现有泵送控制系统体积较大、液压管路布置结构复杂、控制精确度不高、成本较高、故障点较多，本实用新型呈长方体，其上开设有压力进油口、回油口、安全溢流阀孔、逻辑阀插装孔、液控换向阀孔、信号油口等用于安装对应的功能阀，其采用一只主油泵集中提供液压油，将主油缸控制和摆动油缸控制集中，合二为一，减少很多液压管路的连接。其结构简单，加工简便，控制方式简单、控制成本低、控制故障率低，集成化程度高，适用于现代新型臂架泵车的混凝土泵送系统控制。

Description

臂架泵车泵送集成专用阀块

技术领域

本实用新型属于混凝土泵送系统控制装置，涉及输送或泵送混凝土的车辆，具体的说是一种用于这种车辆上的输送或泵送混凝土工作时液压系统的控制装置。

背景技术

目前，臂架泵车上使用的混凝土泵送系统控制装置主要采用主油缸控制阀块和摆动油缸控制阀块分离，采用各自独立油泵供油。换向方式采用电控换向，通过安装在洗涤室里的两只传感器提供换向信号。整个泵送控制系统具有体积较大，管路较多，液压油管布置较复杂，集成化程度低，成本较高和故障点多等缺点。为克服现有泵送系统的缺点，提高泵送系统的稳定性，可靠性，特开发泵送集成专用阀块。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有泵送控制系统体积较大、液压管路布置结构复杂、控制精确度不高、成本较高和故障点较多等缺陷，特设计一种新型的臂架泵车泵送集成专用阀块。为此，本实用新型采用以下技术方案：

臂架泵车泵送集成专用阀块，其呈长方体，其特征是其上开设有：

一个用于给阀块提供液压油的压力进油口，

一个用于将阀块中的液压油流回到油箱的回油口，

一个用于安装安全溢流阀来保证整个系统的安全的安全溢流阀孔，

两只用于安装逻辑插装阀以保证摆动油缸换向先于主油缸换向的逻辑阀插装孔，

两组用于安装液控换向阀实现主油缸和摆动油缸的液压换向以及泵送系统的连续工作的液控换向阀孔，

实现主油缸给摆动油缸发送换向信号、摆动油缸给主油缸发送换向信号的六个信号油口，其中包括两个主油缸信号油口和两个摆动油缸的信号油口。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型还包括以下附加技术特征：

所述的两个逻辑阀插装孔和两组液控换向阀孔位于上表面上。

所述阀块的下表面上分布有螺栓孔和工艺孔。

所述阀块的左表面上分布有润滑油口、工艺孔和螺栓孔。

所述的压力进油口、回油口分布在阀块的右表面上，在该右表面上还分布有螺栓孔、工艺孔。

所述的六个信号油口分布在阀块的前表面上，在该前表面上还分布有两只油口以及螺栓孔、工艺孔。

所述的安全溢流阀孔位于阀块的后表面上，在该后表面上还分布有两只油口以及螺栓孔、工艺孔。

本实用新型的泵送集成专用阀块可以采用一只主油泵集中提供液压油，将主油缸控制和摆动油缸控制集中，合二为一，减少很多液压管路的连接。这样一来，整个泵送控制系统控制比较紧凑，体积相对较小，成本大大降低。由本实用新型的泵送集成专用阀块组成混凝土泵送系统采用液控换向的开式回路，具有散热性能好，抗油污能力强等优点。该泵送集成专用阀块具有集成化程度高，故障点少，易生产加工，性价比高等优点，此种控制方式在我公司生产的泵车中大批量采用，使用效果显著。

本实用新型的优点是：结构简单，加工简便，控制方式简单、控制成本低、控制故障率低，集成化程度高，适用于现代新型臂架泵车的混凝土泵送系统控制。同时可以实现混凝土配比不同泵送压力和泵送自动进行调节，采用液控自动换向，极大满足了不同操作水平的操作工使用。

附图说明

图1为本实用新型阀块的立体示意图(图中未示出各个面上的油口)。

图2为阀块上面的示意图。

图3为阀块下面示意图。

图4为阀块左表面示意图。

图5为阀块右表面示意图。

图6为阀块前表面示意图。

图7为阀块后表面示意图。

图8为两个逻辑阀插装孔的剖面图。

图9为安全溢流阀孔的剖面图。

具体实施方式

如图1-9所示的臂架泵车泵送集成专用阀块，其用45#钢制成长方体，表面进行发黑处理，其上开设有：

一个用于给阀块提供液压油的压力进油口P，

一个用于将阀块中的液压油流回到油箱的回油口T，

一个用于安装安全溢流阀来保证整个系统的安全的安全溢流阀孔C0，

两只用于安装逻辑插装阀以保证摆动油缸换向先于主油缸换向的逻辑阀插装孔C1、C2，

两组用于安装液控换向阀实现主油缸和摆动油缸的液压换向以及泵送系统的连续工作的液控换向阀孔Y1、P1、T1、A1、B1、X1，Y2、P2、T2、A2、B2、X2，

实现主油缸给摆动油缸发送换向信号、摆动油缸给主油缸发送换向信号的六个信号油口MP、PP、PP1、PP2、PP3、PP4，其中包括两个主油缸信号油口PP1、PP和两个摆动油缸的信号油口PP2、PP3。

如图2所示，所述的两个逻辑阀插装孔C1、C2和两组液控换向阀孔Y1、P1、T1、A1、B1、X1，Y2、P2、T2、A2、B2、X2位于上表面A上。在该上表面A上还开设有附助压力信号油口XX1、XX2，用于提供换向时泵送油缸无杆腔的压力信号，通过逻辑阀对压力进油口P与附助压力信号油口XX1、XX2的压力进行比较，给出相应的换向信号。由于逻辑阀是插装阀，嵌入在阀块之中，安装孔与插装阀之间需要密封，因此逻辑阀插装孔C1、C2加工要求较高，其剖面图如图8所示。两组液控换向阀孔中，其中一组Y1、P1、T1、A1、B1、X1及六个螺栓孔LS用来叠加摆动油缸控制液控换向阀，而另一组Y2、P2、T2、A2、B2、X2及六个螺栓孔用来叠加主油缸控制液控换向阀。

如图3所示，所述阀块的下表面B上分布有螺栓孔和工艺孔。其中的5个螺栓孔是用来安装固定该阀块的，而5个工艺孔是实现阀块逻辑关系加工的孔，加工后用油堵堵住(在各图中，用于连接油堵的工艺孔，在其旁边标注“堵”字；螺栓孔不标注)。

如图4所示，所述阀块的左表面C上分布有润滑油口、工艺孔和螺栓孔。润滑油口MA1、MB1用来连接润滑分配器，起到润滑混凝土输送缸和混凝土活塞的作用。工艺孔是实现阀块逻辑关系加工的孔，加工后用油堵堵住。

如图5所示，所述的压力进油口P、回油口T分布在阀块的右表面D上，在该右表面D上还分布有螺栓孔、工艺孔。该平面的2只M8的螺栓孔与左表面的2只M8的螺栓孔，是阀块保护罩的安装孔。工艺孔是实现阀块逻辑关系加工的孔，加工后用油堵堵住。

如图6所示，所述的六个信号油口MP、PP、PP1、PP2、PP3、PP4分布在阀块的前表面E上，在该前表面E上还分布有两只油口B11、B22以及螺栓孔、工艺孔。油口B11用来与一只主油缸有杆腔进油口相连；油口B22用来与一只摆动油缸无杆腔进油口相连；信号油口PP4用来采集主油缸无杆腔的压力信号；信号油口MP用来给主油缸进行补油；信号油口PP1、PP分别用来采集两只主油缸换向的压力信号；信号油口PP2、PP3分别用来采集两只摆动油缸换向的压力信号。

如图7所示，所述的安全溢流阀孔C0位于阀块的后表面F上，在该后表面F上还分布有两只油口A11、A22以及螺栓孔、工艺孔。油口A11用来与另一只主油缸有杆腔进油口相连；油口A22用来与另一只摆动油缸无杆腔进油口相连；由于安全阀是插装阀，嵌入在阀块之中，安装孔与插装阀之间需要密封，因此安全溢流阀孔C0加工要求较高，其剖面图如图9所示。

所述的各个油口的相通关系为：信号油口MP--------压力进油口P，信号油口PP2--------液控换向阀孔Y1，信号油口PP3--------液控换向阀孔X1，信号油口PP--------逻辑阀插装孔C2--------液控换向阀孔X2，信号油口PP1--------逻辑阀插装孔C1--------液控换向阀孔Y2，液控换向阀孔P1--------液控换向阀孔P2--------压力进油口P--------安全溢流阀孔C0，液控换向阀孔T1--------液控换向阀孔T2--------回油口T，信号油口PP4--------附助压力信号油口XX1--------附助压力信号油口XX2，液控换向阀孔A1--------油口A11，液控换向阀孔A2--------油口A22--------润滑油口MA1，液控换向阀孔B2--------油口B22--------润滑油口MB1，液控换向阀孔B1--------油口B11。

臂架泵车泵送系统是由1块泵送集成专用阀块、1只安全溢流插装阀、1只压力调节电磁阀、2只逻辑阀、2块逻辑阀盖板、2只液控换向阀和4只电磁换向阀构成，其中的压力调节电磁阀用螺栓连接叠加安全溢流阀孔C0上，逻辑阀盖板用螺栓连接分别叠加在逻辑阀插装孔C1、C2上，而电磁换向阀则通过过渡板用螺栓叠加在液控换向阀上。前述的安全溢流插装阀、压力调节阀、逻辑阀、盖板、液控换向阀和电磁换向阀构均为标准液压件，无需开发直接从市场上可以购得按照前述位置安装在该泵送集成专用阀块上即可。

由此构成的控制装置，成本比原有控制的成本节省50％。控制方式相当简单且控制精确度高，换向反应速度快，能大大节省换向时间，提高泵车的使用效率并节省了油耗。该泵送系统控制装置，能很好实现无线遥控的远程自动控制，使上装的控制与底盘控制完美结合，融为一体。并使臂架泵车混凝土泵送控制更加智能化和人性化。

Claims

1、臂架泵车泵送集成专用阀块，其呈长方体，其特征是其上开设有：

一个用于给阀块提供液压油的压力进油口(P)，

一个用于将阀块中的液压油流回到油箱的回油口(T)，

一个用于安装安全溢流阀来保证整个系统安全的安全溢流阀孔(CO)，

两只用于安装逻辑插装阀以保证摆动油缸换向先于主油缸换向的逻辑阀插装孔(C1、C2)，

两组用于安装液控换向阀实现主油缸和摆动油缸的液压换向以及泵送系统的连续工作的液控换向阀孔(Y1、P1、T1、A1、B1、X1，Y2、P2、T2、A2、B2、X2)，

实现主油缸给摆动油缸发送换向信号、摆动油缸给主油缸发送换向信号的六个信号油口(MP、PP、PP1、PP2、PP3、PP4)，其中包括两个主油缸信号油口(PP1、PP)和两个摆动油缸的信号油口(PP2、PP3)。

2、根据权利要求1所述的臂架泵车泵送集成专用阀块，其特征是所述的两个逻辑阀插装孔(C1、C2)和两组液控换向阀孔(Y1、P1、T1、A1、B1、X1，Y2、P2、T2、A2、B2、X2)位于上表面(A)上。

3、根据权利要求1所述的臂架泵车泵送集成专用阀块，其特征是所述阀块的下表面(B)上分布有螺栓孔和工艺孔。

4、根据权利要求1所述的臂架泵车泵送集成专用阀块，其特征是所述阀块的左表面(C)上分布有润滑油口、工艺孔和螺栓孔。

5、根据权利要求1所述的臂架泵车泵送集成专用阀块，其特征是所述的压力进油口(P)、回油口(T)分布在阀块的右表面(D)上，在该右表面(D)上还分布有螺栓孔、工艺孔。

6、根据权利要求1所述的臂架泵车泵送集成专用阀块，其特征是所述的六个信号油口(MP、PP、PP1、PP2、PP3、PP4)分布在阀块的前表面(E)上，在该前表面(E)上还分布有两只油口(B11、B22)以及螺栓孔、工艺孔。

7、根据权利要求1所述的臂架泵车泵送集成专用阀块，其特征是所述的安全溢流阀孔(CO)位于阀块的后表面(F)上，在该后表面(F)上还分布有两只油口(A11、A22)以及螺栓孔、工艺孔。

8、根据权利要求1所述的臂架泵车泵送集成专用阀块，其特征是所述的各个油口的连通关系为：信号油口(MP)--------压力进油口(P)，信号油口(PP2)--------液控换向阀孔(Y1)，信号油口(PP3)--------液控换向阀孔(X1)，信号油口(PP)--------逻辑阀插装孔(C2)--------液控换向阀孔(X2)，信号油口(PP1)--------逻辑阀插装孔(C1)--------液控换向阀孔(Y2)，液控换向阀孔(P1)--------液控换向阀孔(P2)--------压力进油口(P)--------安全溢流阀孔(CO)，液控换向阀孔(T1)--------液控换向阀孔(T2)--------回油口(T)。