CN201272216Y - 汽车车桥空气悬架的c形托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车车桥空气悬架的C形托架，包括呈C形的托架本体，所述托架本体由矩形截面型材一体弯曲而成。在托架本体中段部位固设有车桥连接座。所述车桥连接座包括对应固设于托架本体中段部位上、下表面的上、下压板，上、下压板的四个角部分别由固设于托架本体两侧表面上的四个套管支撑连接，托架本体每侧的两个套管之间固连有加强板，加强板的上下两边紧贴上、下压板。本实用新型C形托架结构简单合理，制造工艺性好，适合产品批量化生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车桥空气悬架中的C形托架。
背景技术
随着我国汽车及其零部件技术的快速发展，采用空气悬架的客车在市场上需求量逐渐增多。现在国内客车常用的空气悬架结构是前二后四的六气囊布置结构，后四气囊布置在车架的外侧，C形托架(也称扁担梁、C形臂等)是整个后悬架中最重要的承载结构件。目前国内C形托架的结构主要有整体铸造和冲压焊接两种结构，中国专利ZL200420019766.6公开的空气悬架中的C形托架是整体铸造结构，而中国专利ZL200620200045.4中公开的C形托架是冲压焊接结构。
由于C形托架体积比较大，采用整体铸造结构的托架单件重量不小于200Kg，过高的重量将会影响客车的动力性，而且形状大的铸件铸造时容易产生砂眼、疏松等内部缺陷，所以整体铸造结构的C形托架对铸造和机械加工方面要求都比较高，以至制造成本较高。
目前，常用的C形托架是冲压焊接结构，单件重量约为120Kg。冲压焊接结构C形托架目前国内主要有两种：沿几何中心纵割成左右两件的结构和横割成上下两件的结构。纵割式的C形托架左右片完全不同，至少要制作两套以上的冲压模具；横割式的C形托架，上下片不完全相同，也需制作两套冲压模具。横割式C形托架的上、下片采用对接焊，为了提高强度，加有上、下片内衬，上、下片内衬是与上、下片结构近似但稍短的加强冲压件。因C形托架是承载结构件，冲压焊接结构需制作冲压模具而且对焊接质量要求比较高，其制造成本也比较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车车桥空气悬架的C形托架，优化现有C形托架的结构，解决C形托架轻量化、低制造成本等技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：汽车车桥空气悬架的C形托架，包括呈C形的托架本体，所述托架本体由矩形截面型材一体弯曲而成。
在托架本体中段部位固设有车桥连接座。所述车桥连接座包括对应固设于托架本体中段部位上、下表面的上、下压板，上、下压板的四个角部分别由固设于托架本体两侧表面上的四个套管支撑连接，托架本体每侧的两个套管之间固连有加强板，加强板的上下两边紧贴上、下压板。
上压板上设有车桥安装定位销孔。
在托架中部固设有横贯托架本体和两侧加强板的推力杆安装锥套。
托架本体上表面在靠近两端的部位上固设有空气弹簧安装座。
托架本体上表面两端于空气弹簧安装座外侧的部位上设有减振器安装孔。
在托架本体上表面于车桥连接座两侧的部位上固设有高度阀安装支架。
本实用新型与现有C形托架相比具有以下有益效果：
1.结构简单合理，安全可靠
本实用新型由矩形截面型材整体弯曲成型，生产时利用整体矩形截面型材并用矩形电磁圈加热，然后用模具进行弯曲，随后进行喷水冷却；在成型过程中基本不会造成型材本身的强度降低，而且截面尺寸变形小，与其他结构的同级别C形托架相比，强度与精度较高，不受焊接等因素影响，安全可靠，适合大批量生产要求。在托架中段固设车桥连接座，并在其上压板上加工有高精度的车桥安装定位销孔，保证了悬架的安装精度；悬架安装时，U形螺栓穿过套管，套管起导向支撑作用，避免紧固螺栓时上、下压板内凹变形而造成螺栓锁不紧的现象。采用本实用新型后，减振器能够直接安装在托架本体上，不需要额外焊接减振器支架，结构简单合理，重量轻，单件重量约为100Kg。
2.制造成本低
由于本实用新型采用矩形截面型材通过电磁圈热弯成型，只需要折弯模具，节省了造价很高的冲压模具；减振器是直接安装在C形托架上，不需要额外焊接减振器支架，节省了减振器支架；节省了冲压结构C形托架的上、下片内衬加强冲压件。高度阀安装支架是直接设置在托架本体上的，简洁、方便。
另外，本实用新型C形托架结构简单合理，制造工艺性好，适合产品批量化生产。而且由于此C形托架主体是型材，强度只与型材本身有关，无其他影响因素，这样相对其他结构的C形托架，产品质量也比较容易控制。
3.产品适应性好
本实用新型C形托架上压板与车桥的安装配合，其定位销孔位置和U形螺栓孔位置可根据不同车桥的需要进行更改，变动时只需将上下压板的相关孔位置改变即可，改动便捷，产品适应性强。
在C形托架中间部位设置推力杆安装锥套，用于装配直推力杆；在C形托架两端设置减振器安装孔和空气弹簧安装座，在总装时十分方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中车桥连接座及推力杆安装锥套部分的局部剖视图；
图3是图1中沿中心截面的剖视图；
图4本实用新型的C形托架用于空气悬架的结构示意图。
具体实施方式
图1、图2、图3所示的汽车车桥空气悬架的C形托架，包括呈C形的托架本体3，托架本体3由矩形截面型材一体弯曲而成。在托架本体中段部位固设有车桥连接座。所述车桥连接座包括对应固设于托架本体中段部位上、下表面的上、下压板5、8，上、下压板的四个角部分别由固设于托架本体3两侧表面上的四个套管9支撑连接，托架本体3每侧的两个套管之间固连有加强板6，加强板6的上、下两边紧贴上、下压板5、8，上压板5上还设有车桥安装定位销孔。
在托架中部固设有横贯托架本体3和两侧加强板6的推力杆安装锥套7。托架本体3上表面在靠近两端的部位上固设有空气弹簧安装座2；托架本体3上表面两端于空气弹簧安装座2外侧的部位上设有减振器安装孔1；在托架本体3上表面于车桥连接座两侧的部位上固设有高度阀安装支架4。
实施时，本实用新型由矩形截面型材在指定位置用矩形电磁圈加热，然后用模具进行弯曲成型，随后进行喷水冷却，在成型过程中基本不会造成型材本身的强度降低；在焊接上、下压板5、8及套管9和加强板6时，以上压板5的车桥安装定位销孔和空气弹簧安装座2上的气囊安装孔为定位基准进行焊接，保证了悬架安装的精度要求；高度阀安装支架4根据车辆底盘的布置要求焊接在合适的位置。在焊接套管9时，套管9从上、下压板中穿过并且露出下压板8的安装面，套管与上、下压板采用焊接方式固定；减振器安装孔是直接在托架本3上进行加工。
图4所示是本实用新型的C形托架应用于客车车桥四气囊空气悬架的安装情况，其结构形式是采用四连杆结构的空气悬架，保证客车悬架运动过程中车桥的仰角及相对车架位置保持不变。气囊2及减振器1布置在车架的外侧，保证最佳的侧倾刚度、整车稳定性、舒适性。该悬架系统由两个本实用新型C形托架3、四个空气气囊12、四个减振器11、两根斜向上推力杆13、两根直推力杆14、四个空气弹簧安装座2、四个U形螺栓15组成，C形托架3是整个悬架系统中最重要的承载结构件。本实用新型C形托架的设计、制造满足悬架系统的结构强度和悬架安装的精度要求，同时具有结构简单合理，安全可靠，产品适应性好，适合批量化生产要求。
Claims (8)
1.汽车车桥空气悬架的C形托架，包括呈C形的托架本体，其特征在于：所述托架本体由矩形截面型材一体弯曲而成。
2.根据权利要求1所述的汽车车桥空气悬架的C形托架，其特征在于：在托架本体中段部位固设有车桥连接座。
3.根据权利要求2所述的汽车车桥空气悬架的C形托架，其特征在于：所述车桥连接座包括对应固设于托架本体中段部位上、下表面的上、下压板，上、下压板的四个角部分别由固设于托架本体两侧表面上的四个套管支撑连接，托架本体每侧的两个套管之间固连有加强板，加强板的上下两边紧贴上、下压板。
4.根据权利要求3所述的汽车车桥空气悬架的C形托架，其特征在于：上压板上设有车桥安装定位销孔。
5.根据权利要求3所述的汽车车桥空气悬架的C形托架，其特征在于：在托架中部固设有横贯托架本体和两侧加强板的推力杆安装锥套。
6.根据权利要求1-5中任一权利要求所述的汽车车桥空气悬架的C形托架，其特征在于：托架本体上表面在靠近两端的部位上固设有空气弹簧安装座。
7.根据权利要求6所述的汽车车桥空气悬架的C形托架，其特征在于：托架本体上表面两端于空气弹簧安装座外侧的部位上设有减振器安装孔。
8.根据权利要求7所述的汽车车桥空气悬架的C形托架，其特征在于：在托架本体上表面于车桥连接座两侧的部位上固设有高度阀安装支架。
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