CN201277297Y - 级调式液压减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种结构简单、成本低的级调式液压减振器，包括工作缸、贮油筒、活塞杆组件和压缩阀，压缩阀安装在工作缸下端，工作缸上端采用导向套和油封密封；活塞杆组件包括复原阀系和活塞杆，复原阀系安装在活塞杆上并设置在工作缸内；工作缸设置在贮油筒内，在所述工作缸上设置有纵向的泄流槽。本实用新型利用工作缸上的泄流槽来改变减振液通过压缩阀的通流面积，从而达到改变减振器阻尼力的目的，使车辆在不同的乘载状况下行驶时都有很好的舒适感。本实用新型结构简单，同时防振功能更强，适应范围更广。

Description

级调式液压减振器

技术领域

本实用新型涉及一种液压减振器，特别是涉及一种级调式液压减振器。

背景技术

为适应车辆在不同路面行驶及越来越高的舒适性的要求，车辆悬挂系统已经发展为被动悬挂、半主动悬挂和主动悬挂三种悬挂形式，液压减振器的发展也已经从不可调式减振器发展到机械可调式和自动可调式减振器，但目前机械可调式和自动可调式减振器的结构较为复杂、成本相对较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低的级调式液压减振器。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：级调式液压减振器，包括工作缸、贮油筒、活塞杆组件和压缩阀，所述压缩阀安装在所述工作缸下端，所述工作缸上端采用导向套和油封密封，所述活塞杆组件包括复原阀系和活塞杆，所述复原阀系安装在所述活塞杆上并设置在工作缸内，所述工作缸设置在所述贮油筒内，其特征在于：在所述工作缸上设置有纵向的泄流槽。

本实用新型的有益效果是：利用工作缸上的泄流槽来改变减振液通过压缩阀的通流面积，从而达到改变减振器阻尼力的目的，使车辆在不同的乘载状况下行驶时都有很好的舒适感。本实用新型结构简单，同时防振功能更强，适应范围更广。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。

具体实施方式

目前液压减振器的基本结构包括工作缸、贮油筒、活塞杆组件和压缩阀，压缩阀安装在工作缸下端，工作缸上端采用导向套和油封密封；活塞杆组件包括复原阀系和活塞杆，复原阀系安装在活塞杆上并设置在工作缸内；工作缸设置在贮油筒内，从而形成了上腔、下腔和外腔。当车辆运行遇到凸起时，随着车辆的起伏运动，贮油筒向上移动时，活塞杆在工作缸内相对往下移动，此时，活塞阀门被冲开向上，下腔的油可以不受阻力的流入上腔，同时一部分减振液通过压缩阀流入外腔，产生压缩阻尼力；当车轮越过凸起后，车轮向下伸长，此时贮油筒向下运动，压缩阀被打开，外腔的减振油可以不受阻力的回流到下腔，同时上腔的减振油通过复原阀系流入下腔，产生复原阻尼力，从而衰减由路面不平所引起的车辆振动，满足舒适性与安全性的要求。

如图1所示，本实用新型将上述液压减振器的工作缸3上设置纵向的泄流槽5，利用工作缸3上的泄流槽5来改变减振液通过压缩阀4的通流面积，从而达到改变减振器阻尼力的目的。泄流槽5最好设置多条泄流槽5，这样效果会更好。

本实用新型各组成部分的作用分别是：活塞杆组件1产生复原阻尼力；贮油筒2支承空气弹簧、贮存减振油，并与活塞杆的上、下连接头一起连接驾驶室与车身或车身与底盘；工作缸3贮油、与活塞杆组件1一起构成产生阻尼力的密闭系统；压缩阀4产生压缩阻尼力；泄流槽5根据不同工况产生不同的阻尼力。

上述工作缸3上泄流槽5可以采用卧式液压设备加工，运用拉挤工艺一次拉挤成型，以保证尺寸的精确性和稳定性，同时保证工作缸3的内孔不会产生毛刺或其他疵病。安装时，将调试好的活塞杆组件1和压缩阀4安装在工作缸3上，装入贮油筒2内，然后注入减振油，封口即可。

Claims (2)

1.级调式液压减振器，包括工作缸(3)、贮油筒(2)、活塞杆组件(1)和压缩阀(4)，所述压缩阀(4)安装在所述工作缸(3)下端，所述工作缸(3)上端采用导向套和油封密封，所述活塞杆组件(1)包括复原阀系和活塞杆，所述复原阀系安装在所述活塞杆上并设置在工作缸(3)内，所述工作缸(3)设置在所述贮油筒(2)内，其特征在于：在所述工作缸(3)上设置有纵向的泄流槽(5)。

2.如权利要求1所述的级调式液压减振器，其特征在于：所述泄流槽(5)是多条。