CN201268517Y - 一种侧倾式翻车机 - Google Patents

Abstract

一种侧倾式翻车机，在翻车平台的两端设置有端盘(6)，两端盘(6)之间设置有托车梁(10)，所述的托车梁(10)上设置有两个以上的夹车臂(9)，所述夹车臂(9)的上端铰接有夹车梁(8)，夹车臂(9)的下端固定有配重块(12)，在夹车臂(9)的下部系固有链条或钢绳(11)，链条或钢绳(11)的另一端固定在托车梁(10)上。结构简单，重量轻，生产和安装难度低，运行时的检修工作量和费用降低，制造成本低，压车力小于铁路标准，损车小，同时可满足不同高度敞车的夹车要求，翻车效率提高。

Description

一种侧倾式翻车机

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆的翻卸设备，具体来说涉及一种侧倾式翻车机。属于散料装卸机械设备领域。

背景技术

翻车机是一种用来翻卸铁路敞车的大型机械设备，适用于大型火力发电厂、化工厂、港口、储运站及冶金行业的焦化厂、烧结厂等，用于翻卸各种准轨铁路敞车运载的煤炭、矿石及其他散装物料。由于翻车机没有液压系统，特别适用于矿粉、矿石及其他散装物料。

现有侧倾式翻车机有四个夹车臂，夹车臂的中部铰接在托车梁上，夹车臂的一端铰接有带有弹簧缓冲装置的均衡梁，夹车臂的另一端均安装在一根压车梁上，在压车梁的两端对应端盘安装棘爪棘齿锁紧装置。在翻卸过程中，端盘顺时针旋转，夹车臂以托车梁顶部支座的圆销为轴向后摆动，棘爪装置沿棘齿块齿顶的弧线运动，当均衡梁与车辆上端全部接触后，夹车臂不能再继续后摆，端盘驱动平台连同被翻卸的车辆通过均衡梁带动整个夹车机构一起旋转，棘爪装置中的凸轮就离开地面止挡，由于凸轮的自重带动棘爪啮入棘齿块使夹车机构锁住。在翻转角超过90°时，被翻卸的车辆不掉下来。此种翻车机在生产制作及安装使用过程中存在以下的问题：

1.由于托车梁上四个夹车臂的同心度容易出现误差，安装连接四个夹车臂的压车梁时容易造成夹车臂上的均衡梁受力不均，若加大均衡梁的截面尺寸，不仅体积大，笨重，而且压车力往往超出铁路标准，损车力大，在使用中均衡梁上的弹簧缓冲装置也极易损坏。

2.棘爪棘齿锁紧装置在现场安装时才能制作，受现场制作条件限制，压车梁上的棘爪棘齿锁紧装置定位很难作到完全对称，经常是两端棘爪装置不同步，容易造成单边损坏，从而严重影响翻车机安全运行。

3.托车梁的托车面易变形，不易修整，容易造成单点压车力过大，从而损车。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有翻车机结构复杂，加工及安装不便，使用可靠性的缺陷和不足，提供了一种结构简单，安装调整方便，使用安全可靠，且压车力小于铁路标准的侧倾式翻车机。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：一种侧倾式翻车机，在翻车平台的两端设置有端盘，两端盘之间设置有托车梁，所述的托车梁上设置有两个以上的夹车臂，所述夹车臂的上端铰接有夹车梁，夹车臂的下端固定有配重块，在夹车臂的下部系固有链条或钢绳，链条或钢绳的另一端固定在托车梁上。

本实用新型所述夹车梁上的压车面上衬垫有缓冲橡胶。

本实用新型所述的配重块经螺栓副与夹车臂固定连接。

本实用新型所述的配重块为片状，其上设置有安装孔，配重块经螺栓副与夹车臂的左右平面固定连接。

本实用新型所述托车梁的托车面上经螺栓固定有托车梁靠板，托车梁靠板的靠车面上衬垫有缓冲橡胶。

与现有技术相比本实用新型具有以下明显的优点：

1.在各夹车臂底端采用配重块。通过配重有效地吸收车辆转向架的弹簧释放力，并平衡空车重力，压车力小于铁路标准，损车小，同时可满足不同高度敞车的夹车要求。

2.取消了安装连接四个夹车臂的压车梁，所采用的夹车梁简化了原均衡梁的结构，同时取消了棘爪棘齿锁紧装置，优化了翻车机结构，使翻车机结构简单，加工制作和安装方便，整机自重减轻，生产成本降低，翻车效率提高。

3.采用链条或钢绳保护及限位，在翻卸重车时链条不受力，只起保护作用，链条或钢绳的安装调整方便，使用安全可靠。由于本翻车机没有液压系统，更加适应恶劣的工况环境。

4.托车梁靠板与托车梁是分体的，用螺栓固定并衬垫有缓冲橡胶，可有效缓释靠车冲击，调整托车梁靠板在靠车时的平面度比较方便，也便于更换托车梁靠板和缓冲橡胶板。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的右视图。

图中，主轴承装置1，托车梁靠板2，夹车机构3，驱动装置4，托车平台5，端盘6，平台座7，夹车梁8，夹车臂9，托车梁10，链条或钢绳11，配重块12，夹车机构重心G。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：

参见图1，一种侧倾式翻车机，在翻车平台的两端设置有端盘6，两端盘6之间设置有托车梁10，所述的托车梁10上设置有两个以上的夹车臂9，所述夹车臂9的上端铰接有夹车梁8，夹车臂9的下端固定有配重块12，在夹车臂9的下部系固有链条或钢绳11，链条或钢绳11的另一端固定在托车梁10上。

在驱动装置4作用下，以主轴承装置1为中心，端盘6、托车平台5带敞车旋转，敞车靠向夹车机构3中靠车梁靠板2，靠车到位后，旋转到一定角度，敞车与夹车机构3完全接触，压车到位，继续旋转至配重锁定夹车机构。

当装有散状物料的重载敞车在平台中部准确定位后，驱动装置4中的电动机起动以低速运行。端盘6安装在主轴承装置1上，在驱动装置4作用下，端盘6和托车平台5以主轴承装置1为中心，带动敞车顺时针旋转，端盘6的前端通过平台销将托车平台5向上举起。因为平台销不在托车平台5的中心线上而是偏向外侧，所以托车平台5就带着被翻卸的车辆(以平台销为轴)向内侧倾斜，这时托车平台5下面外侧与平台座7相接触的凹锥体离开了平台座7上的凸锥，而托车平台5下面内侧的滚轮则沿着平台座7上的斜面滚动，随着端盘6转角的增大，平台销逐渐上升，托车平台5及被翻卸车辆内倾角逐渐增大，直到车辆的侧面全部靠住托车梁靠板2就完成了靠车过程。端盘6顺时针方向旋转时托车梁10顶部的支座通过圆销带动夹车臂9向后下方移动，夹车臂9的上端通过圆销带动夹车梁8向下移动。这时托车平台5带动被翻卸的车辆逐渐向上，所以车辆的上端逐渐靠近夹车梁8直到与夹车梁8全部接触，完成了压车过程。所述夹车梁8上的压车面上衬垫有缓冲橡胶，可减少夹车梁8对车辆的冲击。

所述的配重块12经螺栓副与夹车臂9下部固定连接。所述的配重块12可以制成为片状，其上设置有安装孔，在夹车臂9的底部制作出平面，同时制作出与配重块12对应的安装孔，使配重块12经螺栓副与夹车臂9上的平面固定连接。由于设置了配重块12，夹车机构重心G在托车梁10的下方，使夹车臂9在配重的作用下压紧重车，链条或钢绳11连接托车梁10和夹车臂9，通过配重块12和链条或钢绳11保证夹车臂9不能再继续后摆。链条或钢绳11一端固定在托车梁10上，另一端固定在夹车臂9或配重块12上，链条或钢绳11主要起保护及限位作用，在翻卸重车时链条或钢绳11不受力，只起保护作用，当检修空翻时，通过链条或钢绳11限定夹车臂9的位置，平衡夹车臂9的配重。由于夹车机构3采用配重式夹车臂9，可以平衡被翻卸车辆翻转角超过90°时由托车梁10传递到夹车臂9上的重力，最后重力仍由夹车臂9中部支点传到托车梁10的支座上，可满足不同高度敞车的夹车。托车梁靠板2通过工字型结构件固定在托车梁10上，其上装有缓冲橡胶，调整托车梁靠板2的平面度比较方便，也便于更换托车梁靠板2和缓冲橡胶，可满足不同宽度敞车的夹车。当翻卸的车辆翻转角超过90°时，被翻卸的车辆也不会掉下来。

端盘6驱动托车平台5连同被翻卸的车辆通过夹车梁8带动整个夹车机构3一起旋转，端盘6再继续转动时托车平台5的滚轮也将离开平台座7上的斜面，电动机切换到高速状态下运行。翻车机翻转到最大倾翻角，车内的物料卸空后，电动机驱动端盘6逆时针方向旋转，端盘带动托车平台5、被翻卸的车辆及夹车机构3一起回翻，直到夹车臂9松压，链条或钢绳11放松。随着端盘6的继续旋转托车平台5的滚轮沿着平台座7的斜面上滑，夹车臂9以托车梁10顶部支座的圆销为轴向前摆动，其上端通过圆销带动夹车梁8抬起，与被翻卸的车辆脱开，直到托车平台5下面的凹锥与平台座7上的凸锥重合，托车平台5就恢复到原始位置，完成了一个翻卸循环。

本实用新型的压车力小于铁路标准，损车小，可满足不同高度和宽度敞车的夹车要求，结构简单，安装调整方便，使用安全可靠，能翻卸C60至C80不同高度型号的铁路敞车，同时能翻卸装载矿石、水泥、焦碳的各型敞车，可解决翻卸不净的问题。由于本翻车机没有液压系统，更加适应恶劣的工况环境。由于本实用新型的功能齐全、结构简单实用，具有很好的市场应用和推广前景。

Claims (5)

1.一种侧倾式翻车机，在翻车平台的两端设置有端盘(6)，两端盘(6)之间设置有托车梁(10)，所述的托车梁(10)上设置有两个以上的夹车臂(9)，其特征在于：所述夹车臂(9)的上端铰接有夹车梁(8)，夹车臂(9)的下端固定有配重块(12)，在夹车臂(9)的下部系固有链条或钢绳(11)，链条或钢绳(11)的另一端固定在托车梁(10)上。

2.根据权利要求1所述的一种侧倾式翻车机，其特征在于：所述夹车梁(8)上的压车面上衬垫有缓冲橡胶。

3.根据权利要求1所述的一种侧倾式翻车机，其特征在于：所述的配重块(12)经螺栓副与夹车臂(9)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种侧倾式翻车机，其特征在于：所述的配重块(12)为片状，其上设置有安装孔，配重块(12)经螺栓副与夹车臂(9)的左右平面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种侧倾式翻车机，其特征在于：所述托车梁(10)的托车面上经螺栓固定有托车梁靠板(2)，托车梁靠板(2)的靠车面上衬垫有缓冲橡胶。

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