CN201250883Y - 多档机械式变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多档机械式变速器，包括一根输入轴、两根中间和一根输出轴；该多档机械式变速器以二根中间轴结构实现6个前进档，一、二、三、四档被动齿轮在第一中间轴上，五、六、倒档在第二中间轴上，三、五档共用一个输入轴上的主动齿轮、四六档共用一个输入轴上的主动齿轮，这样就能够使变速器结构更为紧凑，轴向尺寸更短，轴向长度尺寸的缩短可以使得变速器更加容易适配更多的发动机。一档被动齿轮和倒档中间惰轮做成双联齿轮，取消了倒档轴，节约了成本，同时由于采用了双联齿轮，也可以使得倒档的速比更加容易设置，也可以更加灵活的设定各轴之间的中心距，合理的布置整个结构以满足整车的要求。

Description

多档机械式变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别是一种横置前驱轿车的多档机械式变速器。

背景技术

对于轿车变速器而言，通常是采用变速器前横置前驱的形式进行布置、因此对所选用的变速器要求轴向尺寸非常苛刻，限制了变速器的档位数量。传统的变速器采用单输入轴、单中间轴和单输出轴结构，由于轴向尺寸的限制，一般只能布置5个档位，档位的不足限制了完全发挥发动机的动力性，经济性以及换档品质。而且在原5MT的基础上通过加一个档位来实现6档是比较困难的：其整车空间的布置困难、重量增加和变速器操纵机构复杂化等。与此同时，在全球能源紧张以及环保的要求下，开发节油型车型所匹配的更多档位的变速器更是势在必行。

现有同类变速器由于轴向尺寸较大，径向支撑的跨度亦较大，在档位数较多的情况下，会造成总体支撑刚度下降。

发明内容

本实用新型解决了现有技术中存在的尺寸超出了整车的横向预留空间，改进的潜力小的问题，也解决了在档位较多的情况下，会造成总体支撑刚度下降和变速器总成的总体刚性变差的缺点，提出了一种多档机械式变速器，它大大压缩了变速器总体轴向尺寸，能够布置更多得档位，以使变速器和发动机的更容易匹配以满足整车动力性、经济性要求，使发动机有更多的时候工作在其最佳工作区域，同时更宜于变速器在整车中的调整布置和同时增加了总成的总体刚性的多档车辆变速器。

本实用新型还解决了现有技术存在的变速器倒档零件多，成本较高的问题，提供了一种多档机械式变速器，它取消了倒档轴，结构紧凑。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：

一种多档机械式变速器，其特征在于所述的变速器包括四根轴，分别为：输入轴、第一中间轴、第二中间轴及输出轴，四根轴水平布置。

输入轴上依次排列一档主动齿轮、二档主动齿轮、三五档主动齿轮、四六档主动齿轮。

第一中间轴上依次排列主减速齿轮、倒档中间齿轮、一档被动齿轮、一二档同步器、二档被动齿轮、三档被动齿轮、三四档同步器、四档被动齿轮。

第二中间轴上依次排列主减速齿轮、倒档被动齿轮、倒档同步器、五档被动齿轮、五六档同步器、六档被动齿轮。

输出轴上安装主减速被动齿轮、差速器。

作为优选，所述的一档主动齿轮和一档被动齿轮啮合，二档主动齿轮和二档被动齿轮啮合。所述的三五档主动齿轮和五档被动齿轮、三档被动齿轮同时啮合，四六档主动齿轮和六档被动齿轮、四档被动齿轮同时啮合。所述的主减速齿轮和主减速被动齿轮啮合。

它取消了倒档轴，其倒档功能通过如下方式实现：挂上倒档同步器，一二档同步器的滑套处于中间空档位置，动力通过一档主动齿轮传递给一档被动齿轮、然后传递给和一档被动齿轮做成双联的倒档中间齿轮，传递给倒档被动齿轮，通过倒档同步器传递给第二中间轴，经常啮合齿轮传递给主减速齿轮，最后通过输出轴传递出去。

本实用新型构思巧妙，通过采用双中间轴及取消倒档轴，共用输入齿轮，使其与现有技术比具有如下的有益效果：

1、采用双输出的结构在布置相同档位数的情况可以大大缩短变速器的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚性；而且减少了轴向长度，这样就可以布置更多的档位，同时档位布置灵活；

2、采用双输出轴的结构同时合理的共用一些齿轮可以在减少轴向长度的情况下减少零件，节约成本；

3、采用了全同步器换档，使得换档品质大大的提高；

4、采用双输出轴的结构形成了两个主减速比，同时一、二、三、四档在一根轴上，五、六、倒档在一根轴上，可以通过合理的设置这两个主减速比，以获得一、二、三、四档的动力性，以及五、六档的经济性；

5、通过共用一档的主被动齿轮、同时使用双联齿轮来实现倒档功能，从而去掉了倒档轴，大量节省了零部件，同时通过使用双联齿轮可以使倒档速比的设置变得很灵活，设计出满足我们需要的较大的倒档速比。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。

实施例。见图1，本实用新型一种多档机械式变速器，该变速器包括四根轴，分别为：输入轴8、第一中间轴13、第二中间轴7及输出轴24，四根轴水平布置。输入轴8上依次排列一倒档主动齿轮12、二档主动齿轮11、三五档主动齿轮10、四六档主动齿轮9。第一中间轴13上依次排列主减速齿轮21、倒档中间齿轮20、一档被动齿轮19、一二档同步器18、二档被动齿轮17、三档被动齿轮16、三四档同步器15、四档被动齿轮16。第二中间轴7上依次排列主减速齿轮1、倒档被动齿轮2、倒档同步器3、五档被动齿轮4、五六档同步器5、六档被动齿轮6。输出轴24上安装主减速被动齿轮22、差速器23。

各轴通过轴承支撑在壳体上，输入轴上的齿轮通过花键或者过盈压配合在轴上、或直接在轴上生成，两个中间轴上的所有齿轮都通过轴承空套在轴上，所有同步器的齿毂通过花键固定在轴上。

动力传递路线说明：

一档动力传递路线：首先将一二档同步器18与一档被动齿轮19啮合，动力经输入轴8上一档主动齿轮12、一档被动齿轮19，经同步器18传递给第一中间轴13，经常啮合齿轮21传递给主减速齿轮22，最后经输出轴24把动力传递出去。

二档动力传递路线：首先将一二档同步器18与二档被动齿轮17啮合，动力经输入轴8上的二档主动齿轮11、二档被动齿轮17，经同步器18传递给第一中间轴13，经常啮合齿轮21传递给主减速齿轮22，最后经输出轴24把动力传递出去。

三档动力传递路线：首先将三四档同步器15与三档被动齿轮16啮合，动力经输入轴8上的三档主动齿轮10、三档被动齿轮16，经同步器15传递给第一中间轴13，经常啮合齿轮21传递给主减速齿轮22，最后经输出轴24把动力传递出去。

四档动力传递路线：首先将三四档同步器15与四档被动齿轮14啮合，动力经输入轴8上的四档主动齿轮9、四档被动齿轮14，经同步器15传递给第一中间轴13，经常啮合齿轮21传递给主减速齿轮22，最后经输出轴24把动力传递出去。

五档动力传递路线：首先将五六档同步器5与五档被动齿轮4啮合，动力经输入轴1上的三五档主动齿轮10、五档被动齿轮4，经同步器5传递给第二中间轴7，经常啮合齿轮1传递给主减速齿轮22，最后经输出轴24把动力传递出去。

六档动力传递路线：首先将五六档同步器5与六档被动齿轮6啮合，动力经输入轴1上的四六档主动齿轮9、六档被动齿轮6，经同步器5传递给第二中间轴7，经常啮合齿轮1传递给主减速齿轮22，最后经输出轴24把动力传递出去。

倒档路线：首先将倒档同步器3与倒档被动齿轮2啮合，动力经输入轴8上的一档主动齿轮12、一档被动齿轮19、与一档被动齿轮19做成的倒档中间轮20、倒档被动齿轮2、经同步器3传递给第中间轴7，经常啮合齿轮1传递给主减速齿轮22，最后经输出轴24把动力传递出去。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (4)

1、一种多档机械式变速器，其特征在于所述的变速器包括四根轴，分别为：输入轴(8)、第一中间轴(13)、第二中间轴(7)及输出轴(24)，四根轴水平布置；

输入轴(8)上依次排列一档主动齿轮(12)、二档主动齿轮(11)、三五档主动齿轮(10)、四六档主动齿轮(9)；

第一中间轴(13)上依次排列主减速齿轮(21)、倒档中间齿轮(20)、一档被动齿轮(19)、一二档同步器(18)、二档被动齿轮(17)、三档被动齿轮(16)、三四档同步器(15)、四档被动齿轮(14)；

第二中间轴(7)上依次排列主减速齿轮(1)、倒档被动齿轮(2)、倒档同步器(3)、五档被动齿轮(4)、五六档同步器(5)、六档被动齿轮(6)；

输出轴(24)上安装主减速被动齿轮(22)、差速器(23)。

2、根据权利要求1所述的多档机械式变速器，其特征在于所述的一档主动齿轮(12)和一档被动齿轮(19)啮合，二档主动齿轮(11)和二档被动齿轮(17)啮合。

3、根据权利要求2所述的多档机械式变速器，其特征在于所述的三五档主动齿轮(10)和五档被动齿轮(4)、三档被动齿轮(16)同时啮合，四六档主动齿轮(9)和六档被动齿轮(6)、四档被动齿轮(14)同时啮合。

4、根据权利要求3所述的多档机械式变速器，其特征在于所述的主减速齿轮(21)和主减速被动齿轮(22)啮合。

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