CN201258804Y - 新型摩托车空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型摩托车空气滤清器，包括壳体、壳盖、滤芯、进气管以及出气管，其特征在于：所述的滤芯与出气管出口端部之间设有至少两层防火网。本实用新型能有效保护滤芯，防止化油器回火时对滤芯的损坏，使用寿命加长，设备使用故障率大大下降。

Description

新型摩托车空气滤清器

技术领域

本实用新型属于摩托车领域，具体地说，涉及一种骑式摩托车用空气滤清器。

背景技术

现有的摩托车空气滤清器，如图1所示，通常由集油室1、出气管2、空滤器盖4、空滤器滤芯5、空滤器壳体8、进气管9等部件组成。其中，集油室1接在出气管2上，出气管2用密封胶粘在空滤器盖4上，空滤器滤芯5通过螺钉6和支架固定在空滤器盖4上，空滤器盖4与空滤器壳体8通过四个螺钉3固定一起，进气管9用密封胶粘在空滤器壳体8上。空滤器盖4与空滤器壳体8之间有密封圈7确保具有良好的密封性。.

其工作原理是：新鲜空气从进气管9(如箭头所示)进入空滤器盖4与空滤器壳体8组成的较大滤前空间，通过滤芯5的过滤后从出气管2进入发动机。发动机曲轴箱废气从集油室1接入出气管2(如箭头所示)，使其回到发动机循环燃烧。使用时，能过滤空气中的灰尘、砂粒等，为发动机提供燃油燃烧所需的洁净空气，同时可回收曲轴箱废气，使其实现循环燃烧。

目前空滤器中，在滤芯5与化油器之间的气道上仅有一滤芯支架保护滤芯5，由于滤芯与滤后空间缺乏有效的保护，保护效果较差，在化油器发生回火时，严重的甚至会造成滤芯的损毁。

另外，曲轴箱废气接入的滤后空间是由集油室1、出气管2和滤芯5内腔所组成的较小空间，而且集油室1接入出气管2的接口内径十分狭小，容易导致废气的排出不顺畅。

另外，在现有设计中，滤芯的更换亦较为困难，需要把整个空滤器从整车上拆卸下来，旋开螺钉3拆开空滤器盖4与空滤器壳体8，再旋开螺钉6才能更换空滤器滤芯5。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种滤芯保护效果好的新型摩托车空气滤清器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种新型摩托车空气滤清器，包括壳体、壳盖、滤芯、进气管以及出气管，其特征在于：所述的滤芯与出气管出口端部之间设有至少两层防火网。

所述的防火网设于滤芯外周或/和出气管的进口端。

所述的滤芯为湿式纸质滤芯，由折叠有波纹结构的滤纸卷制而成，较好的，滤芯两端分别固定有上盖和下盖，外周设有防火网，形成一个圆筒状整体。

所述出气管的进口端设有双层防火网，截面呈月牙状。

所述进气管套接于滤芯内，滤芯设于壳体及壳盖所形成的内腔中，滤芯外围的内腔空间构成滤后空间，出气管与该滤后空间连通。

所述的滤后空间设有曲轴箱废气接口。

所述的进气管及滤芯通过螺固元件与壳盖固定连接。

本实用新型的有益效果如下：

1.采用两层以上的防火网，能有效保护滤芯，防止化油器回火时对滤芯的损坏，使用寿命加长，设备使用故障率大大下降；

2.采用湿式纸质滤芯，有效过滤面积大，在提高其过滤效果的同时不会降低其进气阻力；

3.增大滤后空间，使曲轴箱废气直接接入该空间，能顺畅地排至空气滤清器中。

附图说明

图1是现有技术中摩托车空气滤清器的构件分解图；

图2是本实用新型的构件分解图；

图3A是本实用新型组装后的结构示意图，图3B是图3A的A-A剖面图，图3C是图3A的B-B剖面图；

图4A是本实用新型滤芯的结构示意图，图4B是图4A的C-C剖面图；

图5A是本实用新型的出气管结构示意图，图5B是双层防火网的主视图，图5C是双层防火网的剖面图，图5D是出气管与双层防火网的结合方式示意图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型是一种新型摩托车空气滤清器，包括壳体10、壳盖22、滤芯11、进气管14以及出气管12等组件。

其中壳体10、壳盖22采用超声波焊接成一个整体，称为空滤器壳体组件(如图3B)。进气管14套接于滤芯11内，并一起用螺钉15固定在壳盖22上，插装于上述空滤器壳体组件所形成的内腔中。滤芯11外围的内腔空间构成较大的滤后空间，出气管12用密封胶粘在壳盖22上并与上述滤后空间连通，在空滤器壳体组件上设有二次补气接口23和曲轴箱废气接口16。曲轴箱废气通过曲轴箱废气接口16直接接入此滤后空间，与现有技术相比，大大增加了曲轴箱废气接入空间的容积，使曲轴箱废气能顺畅地排至空气滤清器中。该结构在不影响整车装配前提下，尽可能增大了滤后空间，并使曲轴箱废气接入该空间，其容积可达2200ml，废气排出更顺畅，并可储存更多冷凝水。冷凝水是由废气中的水汽经过空滤器冷凝而成，因此更多冷凝水被储存于空滤器中有利于防止其倒流回发动机。

在滤芯11与出气管12出口端部之间设有至少两层防火网，例如，防火网设于滤芯11的外周或/和出气管12的进口端121。在本实施例中，出气管12的进口端121设有双层防火网13，同时滤芯11外周再套接一防火网21。

如图4A所示，较好的，滤芯11采用喷油的湿式纸质滤芯，以克服海绵滤芯或干式滤芯过滤效果不佳的缺点。滤芯11应尽可能地增加其有效过滤面积，能提高其过滤效果的同时不会降低其进气阻力，例如在本实施例中滤芯11由折叠有波纹结构的滤纸卷制而成，滤纸接口由U型板20夹紧。滤芯11两端分别固定有上盖18和下盖19，外周设有金属冲孔防火网21，形成一个圆筒状整体。滤芯11通过上盖18与进气管14一起用螺钉15固定在壳盖22上，从而可在不拆卸整个空气滤清器的情况下，方便地更换滤芯11，更换滤芯11只需旋开螺钉15即可。滤芯上盖18的凹槽内设有密封圈3，以增强上盖18与壳盖22之间的密封性。本实用新型滤芯11的有效过滤面积不小于1750cm³，在28.5m³/h空气流量下的原始进气阻力不大于0.11kPa，而原始滤清效率可达99.75％，试验证明在提高其过滤效果的同时不会降低其进气阻力。

出气管12的进口端121设有金属防火滤网。本实施例中，如图5A～5D所示，该金属防火滤网为双层防火网13，其截面呈月牙状，网层之间留有适当间隙形成空气隔层，令防火效果更好。进口端121内周设有凹槽122，双层防火滤网13通过夹部131嵌装于凹槽122内。进口端121外周设有凹槽123，用于与壳盖22结合。

在本实施例中，在出气管12的进口端121设置一双层金属防火网，加上滤芯11外层的金属冲孔防火网21，在滤芯21与化油器之间的气道上形成三层滤网，有效保护滤芯，防止化油器回火时对滤芯的损坏。

本实用新型的工作原理：新鲜空气从进气管14进入滤芯11内腔(滤前空间)，经过滤芯11过滤后进入空滤器壳体组件形成的较大滤后空间，再由出气管12进入发动机；同时，发动机曲轴箱废气通过曲轴箱废气接口16直接接入较大滤后空间，使其排气顺畅。另外，用于二次补气的空气吸入阀通过二次补气接口23接入空滤器的滤后空间，可取消二次补气用的过滤装置，以降低成本。

本实施例经过市场验证及整车、发动机性能试验等，结果显示：滤芯没有出现由于化油器回火而被损坏的现象；能够有效解决由于曲轴箱废气排出不顺畅所造成的“机油发白”问题；整车功率提高5％，油耗降低3％。

Claims (10)

1.一种新型摩托车空气滤清器，包括壳体、壳盖、滤芯、进气管以及出气管，其特征在于：所述的滤芯与出气管出口端部之间设有至少两层防火网。

2.根据权利要求1所述的新型摩托车空气滤清器，其特征在于：所述的防火网设于滤芯外周或/和出气管的进口端。

3.根据权利要求1所述的新型摩托车空气滤清器，其特征在于：所述的滤芯为湿式纸质滤芯。

4.根据权利要求1、2或3所述的新型摩托车空气滤清器，其特征在于：所述的滤芯由折叠有波纹结构的滤纸卷制而成。

5.根据权利要求1、2或3所述的新型摩托车空气滤清器，其特征在于：所述的滤芯两端分别固定有上盖和下盖，外周设有防火网，形成一个圆筒状整体。

6.根据权利要求1、2或3所述的新型摩托车空气滤清器，其特征在于：所述出气管的进口端设有双层防火网。

7.根据权利要求1、2或3所述的新型摩托车空气滤清器，其特征在于：所述的双层防火网的截面呈月牙状。

8.根据权利要求1所述的新型摩托车空气滤清器，其特征在于：所述进气管套接于滤芯内，滤芯设于壳体及壳盖所形成的内腔中，滤芯外围的内腔空间构成滤后空间，出气管与该滤后空间连通。

9.根据权利要求8所述的新型摩托车空气滤清器，其特征在于：所述的滤后空间设有曲轴箱废气接口。

10.根据权利要求1所述的新型摩托车空气滤清器，其特征在于：所述的进气管及滤芯通过螺固元件与壳盖固定连接。

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