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CN201257908Y - 电动车辆的电子刹车踏板 - Google Patents

电动车辆的电子刹车踏板 Download PDF

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CN201257908Y
CN201257908Y CNU2008200996065U CN200820099606U CN201257908Y CN 201257908 Y CN201257908 Y CN 201257908Y CN U2008200996065 U CNU2008200996065 U CN U2008200996065U CN 200820099606 U CN200820099606 U CN 200820099606U CN 201257908 Y CN201257908 Y CN 201257908Y
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CN
China
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pedal
pedal body
elec
electric
vehicle
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Expired - Lifetime
Application number
CNU2008200996065U
Other languages
English (en)
Inventor
李永利
刘和平
余传芳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HEBEI YOGOMO MOTORS CO., LTD.
Original Assignee
Chongqing Yujiema Electric Co Ltd
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Publication date
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Abstract

本实用新型公开了一种电动车辆的电子刹车踏板，包括刹车信号开关、刹车助力缸位、踏板体、与其通过踏板轴铰接的踏板基座和踏板回位弹簧，踏板体以踏板轴为支点形成杠杆结构，还包括位置传感器，采用位置传感器将刹车踏板体的旋转角度分为前半部分和后半部分，踏板体旋转到设定角度前，电动车控制系统控制电动车辆的电动机通过充电电路向电动车蓄电池充电，并对运动系统进行电制动，踏板体旋转到设定角度后，位置传感器将信号输入电动车控制系统，踏板体到达刹车助力缸位，进行刹车，本实用新型能够在刹车前将电动车辆多余的动能反馈，使蓄电池充电，达到节约能源和能量充分利用的目的。

Description

电动车辆的电子刹车踏板
技术领域
本实用新型涉及一种机动车用刹车装置，特别涉及一种电动车辆的电子刹车踏板。
背景技术
刹车踏板是机动车操纵机构，直接将驾驶员的刹车意志反应到车辆，并将车辆停止。刹车踏板通常是通过杠杆结构的踏板体驱动助力缸，完成刹车动作的。现有技术中，电子刹车踏板还没有用于电动车辆，由于电动车辆在高速状态下直接刹车，会造成动能的浪费，不利于能源的节约。
因此，需要一种能量回收装置，能够在刹车前将电动车辆多余的动能反馈，使蓄电池充电，达到节约能量的目的。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电动车辆的电子刹车踏板，能够在刹车前将电动车辆多余的动能反馈，使蓄电池充电，达到节约能量的目的。
本实用新型的电动车辆的电子刹车踏板，包括刹车信号开关、刹车助力缸位、踏板体、与踏板体通过踏板轴铰接的踏板基座和踏板回位弹簧，踏板体以踏板轴为支点形成杠杆结构，还包括位置传感器，所述位置传感器的设置位置与踏板体旋转的设定角度α对应，踏板体旋转到设定角度α前，电动车控制系统控制电动车辆的电动机通过充电电路向电动车蓄电池充电，并对运动系统进行电制动，踏板体旋转到设定角度α后，位置传感器将信号输入电动车控制系统，踏板体到达刹车助力缸位，进行刹车。
进一步，所述位置传感器为电阻传感器或霍尔传感器，所述电阻传感器或霍尔传感器的信号输出端连接电动车辆的控制系统；
进一步，踏板体旋转的设定角度α为10°；
进一步，所述电子刹车踏板上设置有电压转换输出装置，所述电压转换输出装置设置位置与踏板体设定的角度α前位置相对应，踏板体的阻力点与电压转换输出装置的调节机构联动，在踏板体设定的角度α前，电压转换输出装置的输出电压与踏板体的旋转角度成正比呈线性输出；
进一步，所述电压转换输出装置为可变电阻，所述可变电阻与踏板基座相对固定设置，可变电阻的调节滑片与踏板体的阻力点联动；
进一步，所述电压转换输出装置为可变电感，所述可变电感与踏板基座相对固定设置，可变电感的调节柄与踏板体的阻力点联动；
进一步，所述电压转换输出装置包括带编程的线性霍尔元件和永磁体，所述带编程的线性霍尔元件与踏板基座相对固定设置，永磁体与踏板体的阻力点联动。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动车辆的电子刹车踏板，采用位置传感器将刹车踏板体的旋转角度分为前半部分和后半部分，踏板体旋转到设定角度前，电动车控制系统控制电动车辆的电动机通过充电电路向电动车蓄电池充电，踏板体旋转到设定角度后，位置传感器将信号输入电动车控制系统，电动车控制系统控制电动车辆的电动机停止通过充电电路向电动车蓄电池充电，踏板体到达刹车助力缸位，进行刹车，本实用新型能够在刹车前将电动车辆多余的动能反馈，使蓄电池充电，达到节约能源和能量充分利用的目的。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
图2为本实用新型实施例二的结构示意图；
图3为本实用新型实施例三的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型在电动车辆上首次应用。
图1为本实用新型实施例一的结构示意图，如图所示：本实施例的电动车辆的电子刹车踏板，包括刹车信号开关10、刹车助力缸位9、踏板体1、与踏板体1通过踏板轴4铰接的踏板基座2和踏板回位弹簧3，踏板体1以踏板轴4为支点形成杠杆结构；
还包括位置传感器6，位置传感器6为电阻传感器设置在踏板基座2上，电阻传感器的设置位置与踏板体1旋转的设定角度α对应，本实施例中α为10°，踏板体1旋转到设定角度α前，电动车控制系统控制电动车辆的电动机通过充电电路向电动车蓄电池充电，并对运动系统进行电制动；踏板体1旋转到设定角度α后，电阻传感器将信号输入电动车控制系统，电动车控制系统停止电制动，踏板体1到达刹车助力缸位9，进行刹车；采用电阻传感器，实现精确控制的目的。
电子刹车踏板上设置有由可变电阻5构成的电压转换输出装置，电压转换输出装置设置位置与踏板体1设定的角度前位置相对应，可变电阻5与踏板基座2相对固定设置，可变电阻5的调节滑片51与踏板体1的阻力点固定连接形成联动；踏板体1的初始位置使可变电阻5通过调节滑片51的输出电压最小；踏板体1的阻力点与电压转换输出装置的调节机构联动；在踏板体1设定的角度α前，可变电阻5的输出电压与踏板体1的旋转角度成正比呈线性输出。
图2为本实用新型实施例二的结构示意图，如图所示：本实施例的电动车辆的电子刹车踏板与实施例一的区别为，电子刹车踏板上的电压转换输出装置为可变电感7，可变电感7与踏板基座2相对固定设置，可变电感的调节柄71与踏板体1的阻力点固定连接形成联动；踏板体1的初始位置使可变电感7的输出电压最小；
位置传感器6为霍尔传感器，采用霍尔传感器，能够精确的根据踏板体1的位置控制，实现精确控制的目的。
图3为本实用新型实施例三的结构示意图，如图所示：本实施例的电动车辆的电子刹车踏板与实施例一的区别为，电子刹车踏板上的电压转换输出装置包括带编程的线性霍尔元件8和永磁体81，带编程的线性霍尔元件8与踏板基座2相对固定设置，永磁体81与踏板体1的阻力点联动；踏板体1的初始位置使可线性霍尔元件8的输出电压最小。
本实用新型在使用过程中：驾驶人员操作踏板体1，踏板体1首先在设定的角度α前旋转，电压转换输出装置使输出电压由小到大呈线性均匀增加，同时，电动车控制系统控制电动车辆的电动机通过充电电路向电动车蓄电池充电，并对运动系统进行电制动；踏板体1旋转到设定角度α后，也就是踏板体旋转进入刹车位；位置传感器6将信号输入电动车控制系统，电动车控制系统停止电制动，踏板体1到达刹车助力缸位9，进行刹车；通过以上过程，将电动车辆的多余动能进行反馈回收，达到节约能源和能量充分利用的目的。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种电动车辆的电子刹车踏板，包括刹车信号开关(10)、刹车助力缸位(9)、踏板体(1)、与踏板体(1)通过踏板轴(4)铰接的踏板基座(2)和踏板回位弹簧(3)，踏板体(1)以踏板轴(4)为支点形成杠杆结构，其特征在于：还包括位置传感器(6)，所述位置传感器(6)的设置位置与踏板体(1)旋转的设定角度α对应，踏板体(1)旋转到设定角度α前，电动车控制系统控制电动车辆的电动机通过充电电路向电动车蓄电池充电，并对运动系统进行电制动，踏板体(1)旋转到设定角度α后，位置传感器(6)将信号输入电动车控制系统，踏板体(1)到达刹车助力缸位(9)，进行刹车。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的电子刹车踏板，其特征在于：所述位置传感器(6)为电阻传感器或霍尔传感器，所述电阻传感器或霍尔传感器的信号输出端连接电动车辆的控制系统。
3.根据权利要求2所述的电动车辆的电子刹车踏板，其特征在于：所述踏板体(1)旋转的设定角度α为10°。
4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的电动车辆的电子刹车踏板，其特征在于：所述电子刹车踏板上设置有电压转换输出装置，所述电压转换输出装置设置位置与踏板体(1)设定的角度α前位置相对应，踏板体(1)的阻力点与电压转换输出装置的调节机构联动，在踏板体(1)设定的角度α前，电压转换输出装置的输出电压与踏板体(1)的旋转角度成正比呈线性输出。
5.根据权利要求4所述的电动车辆的电子刹车踏板，其特征在于：所述电压转换输出装置为可变电阻(5)，所述可变电阻(5)与踏板基座(2)相对固定设置，可变电阻(5)的调节滑片(51)与踏板体(1)的阻力点联动。
6.根据权利要求4所述的电动车辆的电子刹车踏板，其特征在于：所述电压转换输出装置为可变电感(7)，所述可变电感(7)与踏板基座(2)相对固定设置，可变电感的调节柄(71)与踏板体(1)的阻力点联动。
7.根据权利要求4所述的电动车辆的电子刹车踏板，其特征在于：所述电压转换输出装置包括带编程的线性霍尔元件(8)和永磁体(81)，所述带编程的线性霍尔元件(8)与踏板基座(2)相对固定设置，永磁体(81)与踏板体(1)的阻力点联动。
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Effective date of registration: 20110829

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Patentee after: HEBEI YOGOMO MOTORS CO., LTD.

Address before: 400052, 12 Hualong Avenue, Jiulong Industrial Park, Chongqing hi tech Development Zone

Patentee before: Chongqing Yujiema Electric Co., Ltd.

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