CN201240382Y - 一种铁路铺轨机之主机车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了铁路建设工程中铺设轨排的铁路铺轨机之主机车辆，它包括车体底架、小底架、转向架，其特征在于：所述的小底架有两个，分别为小底架I和小底架II，所述的小底架I上通过心盘与车体底架联接，所述的小底架I下通过心盘与两台二E轴焊接构架式转向架联接，所述的小底架II上通过心盘与车体底架联接，所述的小底架II下通过心盘与两台三E轴焊接构架式转向架联接。本实用新型有效提高铺轨机车辆的动力学性能，提高铺轨机车辆的商业运营速度，满足铁路运输提速的要求，同时减小铺轨机作业工况下的前转向架轴重，提高铺轨机施工作业的安全稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路车辆，特别涉及一种铺设轨排的铁路铺轨机主机车辆。
背景技术
铁路铺轨机是一种铁路施工设备，以铺设25米长普通轨排为主，也可铺设宽轨枕轨排、架设16米及以下钢筋混凝土梁，还可铺设混凝土枕道岔。铁路铺轨机一般是悬臂式铺轨机，由铺轨主机、机动平车、倒装龙门架等三大部分组成。铺轨主机由机臂、起吊及天车走行系统、前后龙门、摆臂机构、主机车辆、拖拉系统、导轨回送系统、电气液压系统、动力系统、吊梁及吊轨排扁担等组成。其中主机车辆的作用在于走行和铺轨作业过程中的承重，铺普通轨排时轴重为30.8t；铺宽轨枕轨排时轴重为34.8t；架16米梁时轴重为35.8t。挂运时的速度达60km/h。现有的主机车辆的一般由车体、五D轴转向架、桥架、转8A转向架组成。这种铁路铺轨机车辆结构仍然延用上世纪七十年代的技术，其存在以下不足：一是车辆车体底架一位端落在一台5D轴焊接构架式转向架上，二位端通过一组小底架落在两台2D轴铸钢三大件式转向架上。因5D轴转向架构架跨距大，当车辆通过曲线时中部轮对产生较大的偏移量，造成较大的横向力；二是5D轴转向架端为了保持作业时车体的稳定而采用旁承承载的结构型式，使这种铁路铺轨机车辆动力学性能差，曲线通过能力低，运营速度低，不适应铁路提速的要求，且通过小曲线时经常出现掉道的现象。因此改进铁路铺轨机车辆结构，提高铺轨机车辆的商业运营速度、改善铺轨机车辆的动力学性能，提高铺轨机的安全性是一个必然的趋势。
综上所述，现有铺轨机车辆的动力学性能、商业运营速度、作业时的最大轴重有待于进一步提高。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对上述现状，提供了一种铁路铺轨机之主机车辆，它适用于铁路新线施工和时速200公里及以下旧线改造的各种标准轨排及宽轨枕轨排、分段吊铺混凝土枕道岔的铺设，同时能架设16m及以下跨度钢筋混凝土梁。其动力学性能良好，曲线通过能力高，商业运营速度高，能满足铁路运输提速的要求，同时减小作业工况下的前转向架轴重，提高铺轨机的安全稳定性。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种铁路铺轨机之主机车辆，它包括车体底架、小底架、焊接构架式转向架，其特征在于：所述的小底架有两个，分别为小底架I和小底架II，所述的小底架I上通过心盘和旁承与车体底架联接，所述的小底架I下通过心盘和旁承与两台二E轴焊接构架式转向架联接，所述的小底架II上通过心盘和旁承与车体底架联接，所述的小底架II下通过心盘和旁承与两台三E轴焊接构架式转向架联接。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的车体底架与小底架I之间旁承结构为间隙旁承，车体底架与小底架II之间旁承结构为可调间隙旁承。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的小底架II与三E轴焊接构架式转向架之间旁承结构为可调间隙旁承，所述的小底架I与二E轴焊接构架式转向架之间旁承结构为弹性旁承。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的车体底架为无中梁结构，由侧梁、牵引梁、枕梁、横梁组成，所述的侧梁为两根平行设置的鱼腹箱型梁，由与其垂直设置的枕梁、横梁联接成一体，枕梁与横梁平行设置于两侧梁之间，牵引梁平行于侧梁并固定联接于枕梁上。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的小底架I由一根纵梁、垂直设置于其中部的中横梁及设置于两端的两根端横梁组焊而成，所述的纵梁为鱼腹型箱梁结构。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的小底架II由一根纵梁、垂直设置于其中部的中横梁及设置于两端的两根端横梁组焊而成，所述的纵梁为凹底型箱梁结构。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的可调间隙旁承装置由旁承体、旁承盒、旁承活动垫块、调节丝杆、锁紧螺母等组成，所述的旁承体置于旁承盒内且上表面为平面，下表面为斜面，其下设置有可在旁承盒内移动的、上表面为与旁承体下表面贴合的旁承活动垫块，所述的旁承活动垫块的移动由一端伸出旁承盒外、另一端穿过其中体内并与其螺纹联接的调节丝杆控制，调节丝杆由锁紧螺母锁紧。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用两个小底架的结构型式，所有的转向架均通过小底架与车体底架联接，且采用两组三E轴焊接构架式转向架加小底架的型式代替了原有5D轴焊接构架式转向架，解决因5D轴转向架构架跨距大，车辆通过曲线时中部轮对产生较大的偏移量，产生较大的横向力，造成通过小曲线时经常出现掉道的现象；且比原有铺轨机主机车辆增加了一个轮对，减小了作业工况下的前转向架轴重，使转向架最大轴重铺普通轨排时轴重为30.3t；铺宽轨枕轨排时轴重为32.7t；架16米梁时轴重为28.5t。挂运时的速度达80km/h。相对原来的铺轨机大大减小了因轴重超过额定载荷带来的不安全因素。
本实用新型的车体底架采用双鱼腹箱型侧梁承载的无中梁结构，小底架I主要承载部件纵梁采用鱼腹型箱梁结构，小底架II主要承载部件纵梁采用凹底型箱梁结构，优化车辆的钢结构型式，在满足了钢结构强度要求的情况下，保证了铺轨机的作业净空。
本实用新型在车体底架与小底架II之间设置可调间隙旁承、小底架II与三E轴焊接构架式转向架之间设置可调间隙旁承，可调间隙旁承通过拧动调节丝杆来推动旁承活动块移动以此调整旁承体的高度，通过调整锁紧螺母来锁定旁承活动块的位置。在铺轨机车辆挂运时通过调整旁承活动块位置将旁承体调整至最低位并锁定，此时旁承间隙为挂运状态要求，在铺轨机车辆作业时通过调整旁承活动块位置将旁承体调整至与上旁承贴合并锁定，此时旁承与心盘共同承载，既避免了作业时车体不会因为旁承间隙产生晃动的现象，提高了铺轨机的安全稳定性，又提高了铺轨机车辆的动力学性能。这种结构能同时满足作业和挂运工况的要求，解决了原铺轨机车辆为满足作业时的稳定性要求采用旁承承载而大大降低车辆的动力学性能，严重制约了其商业运营速度的问题。
综上所述，本实用新型通过以上措施提高了铺轨机车辆的动力学性能，提高了商业运营速度、降低了铺轨机施工作业时前转向架轴重，提高铺轨机的安全性，符合铁路高速发展的要求，具有较高的技术经济价值。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的车体底架结构示意图；
图3为本实用新型的小底架I结构示意图；
图4为本实用新型的小底架II结构示意图；
图5为本实用新型的可调间隙旁承结构示意图；
图6为传统铁路铺轨机车辆的结构示意图。
其中：
1-车体底架，2-小底架I，3-小底架II，4-二E轴焊接构架式转向架，5-三E轴焊接构架式转向架，6-间隙旁承，7-可调间隙旁承，8-弹性旁承，101-侧梁，102-牵引梁，103-枕梁，104-横梁，201-纵梁I，202-中横梁I，203-端横梁I，303-纵梁II，304-中横梁II，305-端横梁II，701-旁承体，702-旁承盒，703-旁承活动垫块，704-调节丝杆，705-锁紧螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型及其具体实施方式做进一步详细说明：
实施例1：
一种铁路铺轨机之车辆，如图1至图5所示，它包括车体底架1、小底架、转向架，小底架有两个，分别为小底架I 2和小底架II 3，小底架I 2上通过心盘与车体底架1联接，车体底架1为无中梁结构，由侧梁101、牵引梁102、枕梁103、横梁104组成，侧梁101为两根平行设置的鱼腹箱型梁，由与其垂直设置的枕梁103、横梁104联接成一体，枕梁103与横梁104平行设置于两侧梁101之间，牵引梁102平行于侧梁101并固定联接于枕梁103上。小底架I 2由一根纵梁I 201、垂直设置于其中部的中横梁I 202及设置于两端的两根端横梁I 203组焊而成，纵梁I 201为鱼腹型箱梁结构。小底架II 3由一根纵梁II 303、垂直设置于其中部的中横梁II 304及设置于两端的两根端横梁II 305组焊而成，纵梁II 303为凹底型箱梁结构。小底架I 2下通过心盘与两台二E轴焊接构架式转向架4联接，小底架II 3上通过心盘与车体底架12联接，小底架II 3下通过心盘与两台三E轴焊接构架式转向架5联接。车体底架1与小底架I 2之间旁承结构为间隙旁承6，车体底架1与小底架II 3之间旁承结构为可调间隙旁承7，小底架II 3与三E轴焊接构架式转向架5之间旁承结构为可调间隙旁承7。可调间隙旁承7由旁承体701、旁承盒702、旁承活动垫块703、调节丝杆704、锁紧螺母705等组成，旁承体701置于旁承盒702内且上表面为平面，下表面为斜面，其下设置有可在旁承盒702内移动的、上表面为与旁承体701下表面贴合的旁承活动垫块703，旁承活动垫块703的移动由一端伸出旁承盒702外、另一端穿过其中体内并与其螺纹联接的调节丝杆704控制，调节丝杆704由锁紧螺母705锁紧。小底架I2与二E轴焊接构架式转向架4之间旁承结构为弹性旁承8。
本实用新型实用新型但不限于上述实施方式，只要采用了车体底架通过两个小底架与二E轴焊接构架式转向架、三E轴焊接构架式转向架相联接的方式，即属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1、一种铁路铺轨机之主机车辆，它包括车体底架、小底架、转向架，其特征在于：所述的小底架有两个，分别为小底架I和小底架II，所述的小底架I上通过心盘和旁承与车体底架联接，所述的小底架I下通过心盘和旁承与两台二E轴焊接构架式转向架联接，所述的小底架II上通过心盘和旁承与车体底架联接，所述的小底架II下通过心盘和旁承与两台三E轴焊接构架式转向架联接。
2、根据权利要求1所述的铁路铺轨机之主机车辆，其特征在于：所述的车体底架与小底架I之间旁承结构为间隙旁承，车体底架与小底架II之间旁承结构为可调间隙旁承。
3、根据权利要求1所述的铁路铺轨机之主机车辆，其特征在于：所述的小底架II与三E轴焊接构架式转向架之间旁承结构为可调间隙旁承，所述的小底架I与二E轴焊接构架式转向架之间旁承结构为弹性旁承。
4、根据权利要求1所述的铁路铺轨机之主机车辆，其特征在于：所述的车体底架为无中梁结构，由侧梁、牵引梁、枕梁、横梁组成，所述的侧梁为两根平行设置的鱼腹箱型梁，由与其垂直设置的枕梁、横梁联接成一体，枕梁与横梁平行设置于两侧梁之间，牵引梁平行于侧梁并固定联接于枕梁上。
5、根据权利要求1所述的铁路铺轨机之主机车辆，其特征在于：所述的小底架I由一根纵梁、垂直设置于其中部的中横梁及设置于两端的两根端横梁组焊而成，所述的纵梁为鱼腹型箱梁结构。
6、根据权利要求1所述的铁路铺轨机之主机车辆，其特征在于：所述的小底架II由一根纵梁、垂直设置于其中部的中横梁及设置于两端的两根端横梁组焊而成，所述的纵梁为凹底型箱梁结构。
7、根据权利要求2或3任一项所述的铁路铺轨机之主机车辆，其特征在于：所述的可调间隙旁承装置由旁承体、旁承盒、旁承活动垫块、调节丝杆、锁紧螺母组成，所述的旁承体置于旁承盒内且上表面为平面，下表面为斜面，其下设置有可在旁承盒内移动的、上表面为与旁承体下表面贴合的旁承活动垫块，所述的旁承活动垫块的移动由一端伸出旁承盒外、另一端穿过其中体内并与其螺纹联接的调节丝杆控制，调节丝杆由锁紧螺母锁紧。
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