CN201245220Y - 刹车夹器的夹臂组合结构改良 - Google Patents

Abstract

一种刹车夹器的夹臂组合结构改良，尤其指针对公知刹车夹臂组合必须增加组件，造成制造成本增加及出厂前组装不便，无法全面解决的缺点改良；包含一刹车臂在下端以一套组套管提供一调整座、弹簧、帽盖及一端部螺丝组合，其帽盖具有第一结合部与第二结合部，而套结刹车臂下端套管相对第二结合部凹设有卡槽者；出厂前，可由弹簧的涡卷部套设调整座一侧套筒部，并由帽盖第一结合部扣结调整座限位先固结为一体的弹力单元；而后续组装时，弹力单元再以帽盖第二结合部嵌卡于刹车臂套管的卡槽定位套组；而达到弹力单元能利用既有组件结构设计组成，有效节省组件成本外，相对出厂前或后续组合装配上，又能获得更方便组装操作效果的多重进步性效益。

Description

刹车夹器的夹臂组合结构改良

技术领域

本实用新型涉及一种能利用既有组件结构设计组成，有效节省组件成本外，相对出厂前或后续组合装配上，又能获得更方便组装操作效果的刹车夹器的夹臂结构简化创新设计。

背景技术

按，中国台湾公告的证书号为M259753号的「自行车悬臂式刹车器的刹车臂结构改良」新型专利，其结构如其专利范围所述：是在一包含由刹车臂、调整座、弹簧、帽盖及端部螺丝等组件组成的刹车器，在刹车臂底部轴孔设一套管，而弹簧的涡卷部套设于调整座一侧的套筒部并以帽盖套置的结构中；特别于套管的一侧设一卡环，供一胶质环圈由调整座的另侧插入，并由胶质环圈一端的剖槽及勾部设计而恰得以弹卡勾止套管的卡环，而由胶质环圈另端延伸挡缘供挡止调整座，而使刹车臂、帽盖、弹簧及调整座得于出厂前固结为一体，以利运输过程零件保持完整性外，并达到后续组装的便捷性。

然而，如上所述专利结构，虽可于出厂前由胶质环圈先将刹车臂、帽盖、弹簧及调整座固结成一体；惟，该帽盖15、弹簧棒14、调整座3、胶质环圈4及刹车臂2等多数的零件，也是要依序逐一的对准套迭、插入、对位等繁复组合程序，其组装操作不便性依然存在，该专利只是将后续装配逐一组装麻烦操作改为出厂前操作而已，因此，对于造成组装操作上麻烦，增加组装工时成本的问题，不但无法有效解决，相对又要增加一「胶质环圈」组件成本，实为不臻理想的创作，为其主要缺点所在。

所以如何针对上述专利在增加组装组件下，又无法有效解决组装操作麻烦的问题加以改良者，为本实用新型所欲行解决的困难点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车夹器的夹臂组合结构改良，以期在不增加组件下，以既有原件结构设计组成独立的弹力单元结构，除达到有效节省组件成本外，同时又能达到无论出厂前或后续组装操作上皆非常便捷，具经济性功效增进的刹车夹器的夹臂组合结构改良。

为实现上述目的，本实用新型提供的刹车夹器的夹臂组合结构改良，包含一下端横向轴孔套结有套管的刹车臂、一凸设有套筒部的调整座、一下端形成涡卷部的弹簧、一帽盖及一端部螺丝组成；其中：

该帽盖对应调节座凸设一结合部，以利弹簧的涡卷部套设调整座的套筒部再套入帽盖时，可由帽盖的结合部扣结调整座限位组固，而达到在不增任何组件下，以既有零组件结构设计，于出厂前可先将调整座、弹簧及帽盖先套组成一独立的弹力单元。

所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其中，该结合部可由帽缘的开口侧向内环设一具有内斜导面的凸缘结构。

所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其中，该帽盖另侧套孔内设有第二结合部提供与刹车臂套管产生结合关系。

所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其中，该第二结合部为一内凸缘结构，而结合刹车臂的套管对应环设有卡槽。

所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其中，该帽盖为一体成型所制成的零件。

简言之，本实用新型包含一刹车臂以下端套管套组一弹力单元组成；该弹力单元包含一帽盖、一弹簧与一调整座及一端部螺丝组成；帽盖具有第一结合部与第二结合部，该第一结合部与调整座可形成固结关系，并将前述弹簧限制于帽盖与调整座之间，第二结合部则将该弹力单元结合于套管上；其中，套管上以环设一卡槽提供与帽盖的第二结合部产生结合关系；而该帽盖由弹性塑料材料一体成型制成，其第二结合部为一内凸缘结构，而第一结合部于帽盖周边帽缘的开口侧，向内环设一具有内斜导面的凸缘结构；弹簧为一弹簧棒结构，并在下段形成一涡卷部者；该调整座在其中央套孔凸设一圆形座体的套筒部，且该调整座在一侧周边延伸一具结合定位柱的定位片，并在另侧周边延伸一具螺组调节螺丝的垂直外折片。

如上所述，本实用新型的效果是：由帽盖的第一结合部将调整座、弹簧组成一独立的弹力单元，再通过其帽盖的第二结合部将该弹力单元结合于刹车臂下端的套管卡槽上，以达精简组件的结构设计，降低零件制造成本外，不论在出厂或后续组成装配上，又具更方便组装操作效果的多重进步性。

附图说明

图1是本实用新型立体组合装配实施例图。

图2是本实用新型的立体分解图。

图3是本实用新型的半组合立体结构图。

图4a是本实用新型的组合实施例图。

图4b是图4a沿A—A线的剖面图。

附图中主要组件符号说明：

10....前叉架杆

11....枢结座

12....凸轴

121....螺纹孔

13....定位孔

20....刹车臂

21....横向轴孔

22....端部螺丝

23....套管

231....卡槽

30....调整座

31....套筒部

32....定位片

33....定位柱

34....外折片

35....调节螺丝

40....弹簧

41....涡卷部

50....帽盖

51....第二结合部

52....帽缘

53....第一结合部

531....内斜导面

A....弹力单元

具体实施方式

以下配合附图列举一具体实施例，详细介绍本实用新型的构造内容，及其所能达成的功能效益；

如图1、图2所示，为本实用新型的立体组合装配实施例图及立体分解示意图，其包含由一刹车臂20与一弹力单元A及一端部螺丝22组成；

刹车臂20，为一中段结合刹车块的纵向结构，在下段设有横向轴孔21，供套管23套结，套管23于凸出端环设一卡槽231。

弹力单元A，包含一调整座30、一弹簧40、一帽盖50组成；其中，调整座30，为一凸设套筒部31的中空圆形座体，在下端延伸一结合定位柱33的定位片32，而侧边以垂直延伸一螺组调节螺丝35的外折片34；弹簧40，为一纵向金属杆在下段卷绕有一涡卷部41；帽盖50，为一具中央套孔及周边具适当缺口帽缘52的盖体，在中央套孔向内延伸形成内凸缘状的第二结合部51，而周边帽缘52的开口侧向内环设一具有内斜导面531凸缘状的第一结合部53。其中，帽盖50为一体成型的所制成的零件；本实用新型的帽盖50是由塑料射出成型所制成完成的零件；当然，其它公知的制作成型方法，皆可为本帽盖的实施。

如图3所示，本实用新型在出厂前，可将套管23套结于刹车臂20下端横向轴孔21；而将弹簧40以涡卷部41套设于调整座30一侧的套筒部31，再将调整座30套入于帽盖50的帽缘52之内，并由其具有内斜导面531的第一结合部53扣组套结有弹簧40的调整座30(可配合图4所示)，而限位组合为一独立的弹力单元A，如图3所示；又因调节座50的第一结合部53为具内斜导面531设计，因而只要将弹簧40套结帽盖50后，再将调整座30压扣套入将弹簧40包覆限位；弹力单元A在不增加其它组件下，以既有组件结构设计即可组成，而达到有效节省组件成本外，相对在出厂组装操作上又兼具非常便捷快速的进步性功效。

如图4所示，是本实用新型装配前叉杆的实施例剖示图，即如图3于出厂前组装完成独立的弹力单元A，由帽盖50第二结合部51直接嵌卡套管23的卡槽231内限位而组成一完整刹车臂结构，请配合图1所示，再以调整座30的定位柱33与自行车前叉架杆10枢结座11的定位孔13相对，而以套筒部31套组于该凸轴12，再以其端部螺丝22由横向轴孔21穿入锁结于凸轴12端部螺纹孔121，而完成一刹车臂20在自行车前叉架杆10的结合安装操作上，可获得更简易装配组合作业的便捷性。

其中上述帽盖的第二结合部与套管的结合关系、第一结合部与调整座的结合关系的达成，并不局限于上述的手段的运用；公知可运用的结合技术皆为本实用新型的涵盖范围。

Claims (7)

1、一种刹车夹器的夹臂组合结构改良，包含一下端横向轴孔套结有套管的刹车臂、一凸设有套筒部的调整座、一下端形成涡卷部的弹簧、一帽盖及一端部螺丝组成；其特征在于：

该帽盖对应调节座凸设一结合部，弹簧的涡卷部套设调整座的套筒部再套入帽盖时，由帽盖的结合部扣结调整座限位组固。

2、如权利要求1所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其特征在于，其中，该帽盖的结合部由帽缘的开口侧向内环设一具有内斜导面的凸缘结构。

3、如权利要求1或2所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其特征在于，其中，该帽盖另侧套孔内设有第二结合部提供与刹车臂套管产生结合关系。

4、如权利要求3所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其特征在于，其中，该帽盖的第二结合部为一内凸缘结构，而结合刹车臂的套管对应环设有卡槽。

5、如权利要求1或2所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其特征在于，其中，该帽盖为一体成型所制成的零件。

6、如权利要求3所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其特征在于，其中，该帽盖为一体成型所制成的零件。

7、如权利要求4所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其特征在于，其中，该帽盖为一体成型所制成的零件。

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