CN201245224Y - 自行车踏板 - Google Patents

Abstract

一种自行车踏板，包括一踏板本体，该踏板本体向相反方向各延伸形成一对翼部，各对翼部是呈颠倒设置，而同对翼部间则形成一容置空间，该容置空间穿设一枢轴以组装一控压件及一调整卡勾，并使控压件位于调整卡勾间；该踏板本体于翼部设置调整卡勾的相邻端面上则设有一定位卡勾，使该定位卡勾与反方向同侧的调整卡勾相对；该控压件是与踏板本体及调整卡勾相抵，并供给调整卡勾对应的夹扣力量；该调整卡勾则设置一缔结部，该缔结部设有一调整螺栓与控压件相抵，该调整螺栓则与踏板本体的踏面垂直，该调整螺栓供迫紧或弛张控压件。本实用新型其具有结构简单，节省调整用力，方便直接调整，降低结构锈蚀机率的优点。

Description

自行车踏板

技术领域

本实用新型涉及一种自行车踏板，尤其涉及一种结构简单、换装容易、夹扣力量平均且调整容易又便于清理的自行车踏板。

背景技术

为了更为提升自行车的功能与便利性以迎合骑乘者的需要，业者不断的对自行车各部分结构进行设计改良，例如针对自行车踏板结构进行改良，以提升自行车与骑乘者脚掌在踩动踏板时的契合性，防止骑乘者于踩动中脚掌意外由踏板上滑脱踩空而发生不必要的危险。目前市面上为了这种诉求而推出的踏板结构，有如中国台湾专利案号M250874「自行车登山用脚踏板(一)」专利，其结构大致以一踏板轴及一踏板本体设置四翼块，并由四翼块两两各于踏板本体上下两侧组装一固定夹置架与一活动夹置架，以固定夹置夹与活动夹置夹夹扣骑乘者鞋底的定趾器，并借由活动夹置架上的调整螺丝配合一调整单元对横设的偏置件迫紧或弛张，以调整踏板对定趾器的夹扣程度。

然而，此种踏板任一侧由固定夹置架与活动夹置架所构成的夹持机构中，其调整偏置件用的调整螺丝是位于踏板另一侧，故要调整偏置件时还需先翻转踏板才能进行调整，且该偏置件是以一侧受抵于调整螺丝及调整单元，在受力程度上较不平均，进而影响夹固机构对定趾器夹扣稳固程度，又该调整螺丝是通过调整单元间接对偏置件施力，不但需要较大的旋动力量才能推动调整单元对偏置件施力，且只能形成单一功效的数个组件无疑让结构变得较为复杂，而且活动夹置架整体结构略显闭塞，导致不方便清除附着于结构中的淤泥沙尘，而淤泥沙尘的长时间附着淤塞将造成调整螺丝、调整单元、偏置件的锈蚀，有损弹性系数的精度。

另如中国台湾公告号413212「悬吊式脚踏板」专利，其结构大致以一工字形踏板本体以上下颠倒方式设置二卡锁组，使该卡锁组于踏板同一侧形成对称的前、后端卡勾，该卡锁组横设有一卡锁块，该卡锁块两侧则以一钣片、一调整螺栓相互配合以调整卡锁块迫紧或弛张，使前、后卡勾对骑乘者脚底的定趾器进行夹扣。

然而，此种结构是以钣片、调整螺栓才能对卡锁块进行调整，结构仍较为复杂，又，自行车踏板是属耗材性组件，尤其用以夹扣定趾器的结构，常因脚底的踩踏变形或磨损而需要替换更新，此种结构将前、后端卡沟是一体成型为一片卡锁组，在更换时将卡锁组、卡锁块、调整螺栓、钣片全数装卸才能进行替换更新，十分不便，且夹扣结构由外向内由调整螺栓、卡锁组的锁板、卡锁块、钣片四层包叠，渗入的淤泥与附着的沙尘更难以有效清理，如此更加速卡锁块、钣片、调整螺栓的锈蚀，缩减使用寿命，而经常更换又需将组件全数拆卸，更显麻烦。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种自行车踏板，其具有结构简单，节省调整用力，方便直接调整，降低结构锈蚀机率的优点。

为达成前述目的，本实用新型包括一踏板本体，该踏板本体向相反方向各自延伸成一对翼部，该翼部间的踏板本体设有二相对的抵迫块，各对翼部是呈现彼此颠倒设置的态样，而同对翼部之间则形成一容置空间，该容置空间是以一枢轴组装一控压件及一调整卡勾；该踏板本体于翼部设置调整卡勾的相邻端面上则开有穿孔，借由穿孔与一同样开有穿孔的定位卡勾对应，再以锁件置入穿孔将定位卡勾结合于踏板本体之上；

该控压件两侧是各延伸形成一与抵迫块相抵的抵靠端，并朝抵靠端相反方向延伸出一受压端，借抵靠端与受压端令控压件与踏板本体及调整卡勾相抵；

该调整卡勾设有供定趾器前端扣合的夹扣部，以及一可供控压件的受压端抵顶的缔结部，该缔结部设有可防止控压件任意偏移的止限体，以及一穿过缔结部所开设的调整孔而抵于控压件的调整螺栓，该调整螺栓是与踏板本体的踏面垂直，该调整卡勾两端各延伸一连结臂；而该定位卡勾设有供定趾器后端固定用的定位部；

该踏板本体是以一侧的定位卡勾与反方向同侧的调整卡勾相对，该调整卡勾与定位卡勾则可给予定趾器夹扣固定的效果，并利用调整螺栓迫紧或弛张控压件，使连结臂受控压件作用而连动偏摆，以改变调整卡勾与反方向同侧的定位卡勾的扣紧程度，对定趾器形成不同程度的夹扣力量；

本实用新型的优点在于：

1.以调整螺栓直接对控压件施力，使结构更为简化，且节省调整所需用力；

2.该控压件是以受压端接受调整螺栓迫抵，可让控压件平均承受施力以使调整卡勾对定趾器保持平均的夹扣力量，该调整螺栓是位于踏板本体的顶面，方便直接调整；

3.该定位卡勾是与调整卡勾分设，故汰换时只需将定位卡勾拆卸换装更新，不用再将整体组件全数拆装，有效节省拆换工序，尤其是可在不影响调整螺栓、调整卡勾、控压件等原先松紧度设定的情况下做调整。

4.该同对翼部所组装的调整卡勾与定位卡勾未阻挡控压件，并以止限体防止其偏移，空间开放性与结构稳固性甚佳，便于清理附着于结构上的淤泥沙尘，降低结构锈蚀的机率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型自行车踏板的立体分解示意图。

图2是本实用新型的外观立体示意图。

图3与图4是本实用新型不同视角的状态示意图。

图5是本实用新型与定趾器组合的状态示意图。

图6是本实用新型实际使用的状态示意图。

图中标号说明：

踏板本体 1           翼部 10、20           容置空间 11、21

控压件 12、22        抵靠端 121、221       受压端 122、222

调整卡勾 13、23      夹扣部 131、231       缔结部 132、232

止限体 1321、2321    调整螺栓 1322、2322

调整孔 1323、2323

连结臂 133、233      定位卡勾 14、24       定位部 141、241

抵迫块 30            枢轴 40           穿孔 50、51

锁件 60              定趾器 70

具体实施方式

本实用新型是有关一种自行车踏板，请先参阅图1至图4所示，其包括一踏板本体1，该踏板本体1向相反方向各自延伸成一对翼部10、20，该对翼部10、20间的踏板本体1表面设有二相对的抵迫块30，各对翼部10、20呈现彼此颠倒设置的态样，而同对翼部10、20之间则形成一容置空间11、21，该容置空间11、21是以一枢轴40横向组装一控压件12、22及一调整卡勾13、23，该控压件12、22是呈双弹簧并列实施，并使控压件12、22位于调整卡勾13、23间；又，该踏板本体1于翼部10、20设置调整卡勾13、23的相邻端面上则开有穿孔50，借由穿孔50与一同样开有穿孔51的定位卡勾14、24对应，再以锁件60设入穿孔50将定位卡勾14、24结合于踏板本体1之上；

该控压件12、22两侧各延伸形成一与抵迫块30相抵的抵靠端121、221，并于居中朝抵靠端121、221相反方向延伸出一受压端122、222，借抵靠端121、221与受压端122、222令控压件12、22与踏板本体1及调整卡勾13、23相抵，并可供给调整卡勾13、23对应的夹扣力量；

该调整卡勾13、23设有供定趾器前端扣合的夹扣部131、231，以及一可供控压件12、22的受压端122、222抵顶的缔结部132、232，该缔结部132、232设有可防止控压件12、22任意偏移的止限体1321、2321及一穿过调整孔1323、2323而抵于控压件12、22的调整螺栓1322、2322，该调整螺栓1322、2322是与踏板1本体的踏面垂直，该缔结部132、232两端各延伸出一连结臂133、233，该连结臂133、233受枢轴40穿设且可受控压件12、22连动偏摆；而该定位卡勾14、24设有供定趾器后端固定用的定位部141、241；

请配合参照图5与图6所示，该踏板本体1是以一侧的定位卡勾14、24与反方向同侧的调整卡勾13、23相对，该调整卡勾13、23与定位卡勾14、24则可给予定趾器70夹扣固定的效果，并利用调整螺栓1322、2322迫紧或弛张控压件12、22，使连结臂133、233受控压件12、22而连动偏摆以改变调整卡勾13、23与反方向同侧的定位卡勾14、24的扣紧程度，对定趾器70形成不同程度的夹扣力量；

由于本实用新型是以调整螺栓1322、2322直接对控压件12、22施力，节省了中介组件，不但结构更为简化，且施以较少力量便能旋动调整螺栓1322、2322对控压件12、22作用；加上控压件12、22是以双弹簧并列实施，且以控压件12、22居中的受压端122、222接受调整螺栓1322、2322的迫抵，故可让控压件12、22平均承受施力而迫紧或弛张，以使调整卡勾13、23对定趾器70保持平均的夹扣力量，又该调整螺栓1322、2322是位于踏板本体1的顶面，故在调整时不需反手伸入踏板另一面，或者先将踏板翻转才能调整；再者，该定位卡勾14、24是与调整卡勾13、23分设，故如果需要汰换时，只需将定位卡勾14、24拆卸换装更新，而不用将整体组件全数拆装，有效节省拆换手续；最后，踏板本体1的同对翼部10、20所组装的调整卡勾13、23与定位卡勾14、24是呈框架态样框于控压件12、22外，并以止限体1321、2321防止其偏移，故兼顾空间开放性与结构稳固性，且便于清理附着于结构上的淤泥沙尘，降低结构锈蚀的机率。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

综上所述，本实用新型在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关新型专利要件的规定，故依法提起申请。

Claims (6)

1.一种自行车踏板，包括一踏板本体，其特征在于：该踏板本体向相反方向各延伸形成一对翼部，各对翼部是呈颠倒设置，而同对翼部间则形成一容置空间，该容置空间穿设一枢轴以组装一控压件及一调整卡勾，并使控压件位于调整卡勾间；该踏板本体于翼部设置调整卡勾的相邻端面上则设有一定位卡勾，使该定位卡勾与反方向同侧的调整卡勾相对；

该控压件是与踏板本体及调整卡勾相抵；该调整卡勾则设置一缔结部，该缔结部设有一调整螺栓与控压件相抵，该调整螺栓则与踏板本体的踏面垂直，该调整螺栓供迫紧或弛张控压件。

2.根据权利要求1所述的自行车踏板，其特征在于：所述固定卡勾设有供定趾器扣合的夹扣部、供调整螺栓设置的调整孔，并以两端所形成的连结臂受枢轴穿设而定位于翼部之上，该连结臂受控压件连动偏摆；该定位卡勾则设有供定趾器固定用的定位部，并与踏板本体各设有穿孔并以锁件穿设结合。

3.根据权利要求1所述的自行车踏板，其特征在于：所述踏板本体是于翼部间设置二相对的抵迫块，该抵迫块供控压件抵顶；该控压件以延伸一抵靠端抵于抵迫块上，并以朝抵靠端相反方向延伸一受压端与调整卡勾的缔结部相抵。

4.一种自行车踏板，其包括一踏板本体，其特征在于，该踏板本体向相反方向各延伸形成一对翼部，各对翼部是呈颠倒设置，而同对翼部间则形成一容置空间，该容置空间穿设一枢轴以组装一控压件及一调整卡勾，并使控压件位于调整卡勾间；该踏板本体于翼部设置调整卡勾的相邻端面上设有一定位卡勾，使该定位卡勾与反方向同侧的调整卡勾相对；

该控压件与踏板本体及调整卡勾相抵，可供给调整卡勾对应的夹扣力量；该调整卡勾则设置一缔结部，该缔结部设有防止控压件任意偏移的止限体及一与控压件相抵的调整螺栓，该调整螺栓则与踏板本体的踏面垂直，该调整螺栓供迫紧或弛张控压件。

5.根据权利要求4所述的自行车踏板，其特征在于：所述固定卡勾设有供定趾器扣合的夹扣部、供调整螺栓设置的调整孔，并以两端所形成的连结臂受枢轴穿设而定位于翼部之上，该连结臂受控压件连动偏摆；该定位卡勾则设有供定趾器固定用的定位部，并与踏板本体各设有穿孔并以锁件穿设结合。

6.根据权利要求4所述的自行车踏板，其特征在于：所述踏板本体是于翼部间设置二相对的抵迫块，该抵迫块供控压件抵顶；该控压件是以延伸一抵靠端抵于抵迫块上，并以朝抵靠端相反方向延伸一受压端与调整卡勾的缔结部相抵。

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