CN201232727Y - 液压缓冲减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种适用于汽车底盘旋架装置中的液压缓冲减振器。其主要特点是：在减振器的工作缸内设有带液压储油腔的导向座和阻尼缓冲阀，二者均套装在活塞杆上，其中阻尼缓冲阀与活塞相触接，并可与导向座上的液压储油腔相配合。该减振器通过液压储油腔及阻尼缓冲阀的协同作用，配合减振器阀系统，产生的液压缓冲可满足车辆在各种路面行驶时的减振要求，并能达到减缓车辆颠簸程度，提高乘驾舒适性的效果。与现有技术相比，该减振器具有结构设计合理、使用方便、安全可靠等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于减振器技术领域，是一种适用于汽车底盘悬架装置中的液压缓冲减振器。
背景技术
在公知技术中，用于汽车底盘旋悬架中的减振器是通过其工作缸内活塞上的阻尼阀及其两端的复原阀和压缩阀共同作用，阻尼内部油液的往复流动吸收来自车辆的振动，从而达到缓冲车辆的颠簸，提高乘驾的舒适性的目的。但是，当活塞处在导向座附近而受到较强振动时，由于二者之间为刚性平面接触，往往会因缺乏足够的缓冲能力而造成活塞与导向座之间的撞击，进而导致相关构件的损坏，同时由撞击的反弹形成车辆的二次振动，使减振器的减振效果达不到理想要求，进而影响到乘驾的舒适性。截止目前，还没有较为理想的技术，能够消除减振器内部的冲击问题。
实用新型目的
本实用新型的目的是提供一种能够利用液压缓冲，达到适应各种路况减振要求，提高减振效果及乘驾舒适性的液压缓冲减振器。
实现本实用新型的目的所采取的技术方案是：在减振器的工作缸内设有带液压储油腔的导向座和阻尼缓冲阀，二者均套装在活塞杆上，其中阻尼缓冲阀与活塞相触接，并可与导向座上的液压储油腔相配合。
所述阻尼缓冲阀上设有阻尼油液通道孔。
按照上述方案制成的液压缓冲减振器，通过液压储油腔及阻尼缓冲阀的协同作用，配合减振器阀系统，产生的液压缓冲可满足车辆在各种路面行驶时的减振要求，并能达到减缓车辆颠簸程度，提高乘驾舒适性的效果。与现有技术相比，该减振器具有结构设计合理、使用方便、安全可靠等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参看图1，本实用新型的液压缓冲减振器，是由衬套管1、活塞杆2，防尘罩3，工作缸4，储油缸5、底阀总成6、橡胶衬套7、衬套8、导向座9、阻尼缓冲阀10和活塞11组成，各构件按顺序依次组装构成减振器。其中，在导向座9的一端带有液压储油腔9-1，阻尼缓冲阀10位于工作缸内，与活塞杆2穿装连接，并随活塞杆一起运动。阻尼缓冲阀10上设有阻尼油液通道孔10-1。当减振器活塞向最大拉伸位置移动时，阻尼缓冲阀10将进入导向座9的液压储油腔9-1内并向其底部移动，此时由于阻尼缓冲阀10与液压储油腔9-1内壁之间的间隙较小，液压储油腔9-1内的油液将阻止阻尼缓冲阀10向液压储油腔9-1的底部快速移动，由此避免阻尼缓冲阀10与液压储油腔9-1的底部撞击。与此同时，液压储油腔9-1内的油液在阻尼缓冲阀10移动的压力下由阻尼缓冲阀10上的阻尼油液通道孔10-1缓慢排出，可使阻尼缓冲阀10继续向液压储油腔9-1底部缓慢移动，从而达到缓冲的目的，进一步提高减振器的减振效果，同时也能够避免阻尼缓冲阀10与导向座9之间的撞击，延长减振器的使用寿命。
Claims (2)
1、一种液压缓冲减振器，其特征在于：在减振器的工作缸内设有带液压储油腔的导向座和阻尼缓冲阀，二者均套装在活塞杆上，其中阻尼缓冲阀与活塞相触接，并可与导向座上的液压储油腔相配合。
2、根据权利要求1所述的液压缓冲减振器，其特征在于：所述阻尼缓冲阀上设有阻尼油液通道孔。
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| CN201232727Y true CN201232727Y (zh) | 2009-05-06 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103089888A (zh) * | 2011-11-01 | 2013-05-08 | 成都红美金属制品有限公司 | 具有较强抗震性的汽车前减振器 |
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2008
- 2008-07-25 CN CNU2008201482069U patent/CN201232727Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN103089888A (zh) * | 2011-11-01 | 2013-05-08 | 成都红美金属制品有限公司 | 具有较强抗震性的汽车前减振器 |
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Granted publication date: 20090506 Termination date: 20140725 |
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