CN201232209Y - 一种挖掘装载机液压双泵卸荷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挖掘装载机液压双泵卸荷系统，包括双联齿轮泵、优先阀、装载多路阀装置以及油箱和转斗油缸，装载多路阀装置包括与转斗油缸管路连接的转斗联，双联齿轮泵包括串联连接的大泵和小泵，优先阀设置在小泵的出油管路上，小泵的出油管路上还设有单向阀，单向阀的出油管路与大泵的出油管路连通后与转斗联的进油管路连通，小泵的出油管路上设有一个与单向阀并联的卸荷阀，卸荷阀的出油管路与油箱连通，单向阀的出油管路包括两路，其中一路与卸荷阀的右端控制油道连通，另一路经过节流阀与卸荷阀的左端控制油道连通，本系统能够有效的解决系统发热现象，减小燃油消耗，节约了能源，提高了环保性能。

Description

一种挖掘装载机液压双泵卸荷系统

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械挖掘装载机的液压装置，具体的说涉及一种挖掘装载机液压双泵卸荷系统。

背景技术

我们现在挖掘装载机普遍用单泵分流及双泵合流，如图1所示，该装置包括装载多路阀装置(1)、齿轮泵(18)和转斗油缸(13)，装载多路阀装置(1)包括转斗联(19)，转斗联(19)与齿轮泵(18)和转斗油缸(13)分别连通，这种系统液压齿轮泵(18)的油在进入转斗联(19)之前只有系统溢流阀(8)，没有用于低压卸荷的油路，缺点是液压泵在某些工况下都是高压卸荷----液压油直接通过系统溢流阀(8)回油箱，系统发热较快，油液易在高温下氧化变质，而且这种液压系统消耗燃油较多，造成能源浪费。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是克服上述技术的不足，提供一种挖掘装载机液压双泵卸荷系统，能够有效的解决系统发热现象，节约能源。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种挖掘装载机液压双泵卸荷系统，包括双联齿轮泵、优先阀、装载多路阀装置以及油箱和转斗油缸，所述装载多路阀装置包括与转斗油缸管路连接的转斗联，所述双联齿轮泵包括串联连接的大泵和小泵，优先阀设置在小泵的出油管路上，所述小泵的出油管路上还设有单向阀，所述单向阀的出油管路与大泵的出油管路连通后与转斗联的进油管路连通，其特征是：小泵的出油管路上设有一个与单向阀并联的卸荷阀，卸荷阀的出油管路与油箱连通，单向阀的出油管路包括两路，其中一路与卸荷阀的右端控制油道连通，另一路经过节流阀与卸荷阀的左端控制油道连通。

在小泵的出油管路上设有单向阀，能够保证小泵的液压油只能单方向流动，使工作系统的液压油不能倒流，节流阀保证卸荷阀左端的控制油量很小。

以下是本实用新型对上述方案的进一步改进：

所述与卸荷阀的左端控制油道连通的出油管路包括两路，其中一路经过电磁换向阀与与油箱连通，另一路经过卸荷溢流阀与油箱连通。

卸荷溢流阀保证卸荷阀左端的控制油最高压力为190bar。

所述单向阀的出油管路与大泵的出油管路连通后经过系统溢流阀与油箱连通。

所述优先阀连接有优先阀过载阀。

优先阀过载阀集成于优先阀中，作为转向系统的安全阀，优先阀的功能为优先向转向系统提供液压油，不转向时小泵的液压油全部流向工作系统。

所述转斗油缸与转斗联通过油缸软管连接，油缸软管上设有油缸过载阀，所述油缸过载阀的溢流管与油箱连通。

油缸过载阀保证多路换向阀位于中位时保护转斗油缸。

本实用新型采用上述技术方案，大泵与小泵串联在一起，作为一个总成件给系统提供液压油，大泵为40排量大泵，小泵为25排量小泵，大泵输出的液压油通过大泵出油软管流入工作系统，小泵输出的液压油通过小泵出油软管、优先阀流入转向系统，不转向时通过合流软管合流到工作系统。

正常情况下，系统的工作压力小于190bar，卸荷阀位于图示状态，小泵输出的液压油通过优先阀合流到装载多路阀后，打开单向阀后与大泵合流，一起参与到工作系统中。

当在一些工况下，如铲掘物料等类似小流量大压力的工况。系统的压力超过190bar，卸荷溢流阀开启，由于节流口的存在，卸荷阀左端的控制油压降的很低，右端的控制油压大于左端的控制油压和弹簧力之和，卸荷阀换到右位，小泵输出的液压油通过卸荷阀直接回油---低压卸荷。工作系统只有大泵在参与工作。既适应实际工况又节能。

在另一些工况，如起吊物料、或者铲掘物料时，需要小流量，只需大泵的流量就足够了。我们可以通过电磁换向阀强制小泵卸荷。接通电磁换向阀的电源，电磁换向阀切换到右位，卸荷阀左端的控制油直接通回油，压力降的很低，卸荷阀右端的控制油压大于左端的控制油压和弹簧力之和，卸荷阀换到右位。小泵输出的液压油通过卸荷阀直接回油---低压卸荷。既适应实际工况又节能环保。

本系统采用小泵低压卸荷，能够有效的解决系统发热现象，减小燃油消耗，节约了能源，提高了环保性能。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

附图说明

附图1为本实用新型背景技术中传统卸荷系统的结构示意图；

附图2为本实用新型实施例中卸荷系统的结构示意图。

图中：1-装载多路阀装置，2-节流阀，3-单向阀，4-优先阀，5-大泵，6-小泵，7-优先阀过载阀，8-系统溢流阀，9-卸荷阀，10-电磁换向阀，11-油缸过载阀，12-油缸软管，13-转斗油缸，14-双联齿轮泵，15、16-出油软管，17-卸荷溢流阀，18-齿轮泵，19-转斗联，20-油箱。

具体实施例

实施例，如图2所示，一种挖掘装载机液压双泵卸荷系统，包括双联齿轮泵14、优先阀4、装载多路阀装置1以及油箱20和转斗油缸13，所述优先阀4连接有优先阀过载阀7，作为转向系统的安全阀，优先阀的功能为优先向转向系统提供液压油，不转向时小泵的液压油全部流向工作系统，所述装载多路阀装置1包括与转斗油缸13管路连接的转斗联19，所述双联齿轮泵14包括串联连接的大泵5和小泵6，优先阀4设置在小泵6的出油软管16上，所述小泵6的出油软管16上还设有单向阀3，能够保证小泵的液压油只能单方向流动，使工作系统的液压油不能倒流，节流阀保证卸荷阀左端的控制油量很小。

所述单向阀3的出油管路与大泵5的出油软管15连通后与转斗联19的进油管路连通，小泵6的出油软管16上设有一个与单向阀3并联的卸荷阀9，卸荷阀9的出油管路与油箱20连通，单向阀3的出油管路包括两路，其中一路与卸荷阀9的右端控制油道连通，另一路经过节流阀2与卸荷阀9的左端控制油道连通，所述与卸荷阀9的左端控制油道连通的出油管路包括两路，其中一路经过电磁换向阀10与与油箱20连通，另一路经过卸荷溢流阀17与油箱20连通，卸荷溢流阀保证卸荷阀左端的控制油最高压力为190bar，所述单向阀3的出油管路与大泵5的出油软管15连通后经过系统溢流阀8与油箱20连通，系统溢流阀8设定压力为140bar，保证系统的压力不会超过140bar，所述转斗油缸13与转斗联19通过油缸软管12连接，油缸软管12上设有油缸过载阀11，所述油缸过载阀11的溢流管与油箱20连通，保证多路换向阀位于中位时保护转斗油缸13。

本实用新型将大泵5与小泵6串联在一起，作为一个总成件给系统提供液压油，大泵为40排量大泵，小泵为25排量小泵，大泵5输出的液压油通过大泵出油软管15流入工作系统，小泵6输出的液压油通过小泵出油软管16、优先阀4流入转向系统，不转向时通过合流软管合流到工作系统。

正常情况下，系统的工作压力小于190bar，卸荷阀9位于图示状态，小泵输出的液压油通过优先阀4合流到装载多路阀装置1后，打开单向阀3后与大泵5合流，一起参与到工作系统中。

Claims (5)

1、一种挖掘装载机液压双泵卸荷系统，包括双联齿轮泵(14)、优先阀(4)、装载多路阀装置(1)以及油箱(20)和转斗油缸(13)，所述装载多路阀装置(1)包括与转斗油缸(13)管路连接的转斗联(19)，所述双联齿轮泵(14)包括串联连接的大泵(5)和小泵(6)，优先阀(4)设置在小泵(6)的出油软管(16)上，所述小泵(6)的出油软管(16)上还设有单向阀(3)，所述单向阀(3)的出油管路与大泵(5)的出油软管(15)连通后与转斗联(19)的进油管路连通，其特征是：小泵(6)的出油软管(16)上设有一个与单向阀(3)并联的卸荷阀(9)，卸荷阀(9)的出油管路与油箱(20)连通，单向阀(3)的出油管路包括两路，其中一路与卸荷阀(9)的右端控制油道连通，另一路经过节流阀(2)与卸荷阀(9)的左端控制油道连通。

2、根据权利要求1所述的一种挖掘装载机液压双泵卸荷系统，其特征是：所述与卸荷阀(9)的左端控制油道连通的出油管路包括两路，其中一路经过电磁换向阀(10)与与油箱(20)连通，另一路经过卸荷溢流阀(17)与油箱(20)连通。

3、根据权利要求1或2所述的一种挖掘装载机液压双泵卸荷系统，其特征是：所述单向阀(3)的出油管路与大泵(5)的出油软管(15)连通后经过系统溢流阀(8)与油箱(20)连通。

4、根据权利要求1所述的一种挖掘装载机液压双泵卸荷系统，其特征是：所述优先阀(4)连接有优先阀过载阀(7)。

5、根据权利要求3所述的一种挖掘装载机液压双泵卸荷系统，其特征是：所述转斗油缸(13)与转斗联(19)通过油缸软管(12)连接，油缸软管(12)上设有油缸过载阀(11)，所述油缸过载阀(11)的溢流管与油箱(20)连通。

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