CN201232147Y - 城市主干道雨水利用系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城市主干道雨水利用系统。它解决了目前城市主干道雨水利用严重不足等问题，具有结构简单，成本低，可有效进行雨水利用等优点，其结构为：它包括机动车道透水性路面、非机动车道透水性路面和人行道透水性路面，所述各路面均是内侧高于外侧，在各路面外侧设有雨水排除装置；在机动车道透水性路面和非机动车道透水性路面间设有分隔带低势绿地，分隔带内侧设置锯齿形路缘石；人行道透水性路面外侧设有人行道外侧低势绿地。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种城市主干道雨水利用系统。
背景技术
现代城市中，道路占地面积越来越大。传统的城市道路，降雨过程中形成的道路径流通过城市雨水排除系统白白流走，这不仅造成了水资源的极大浪费，而且导致城市地下水补给不足，水位下降，路域范围内空气干燥，环境恶化。目前，城市雨水资源化利用主要是针对房屋的雨水收集利用，或小区内部道路和休闲广场，轻型停车场和公用广场，公园、校园、厂区内非交通用途的道路雨水收集利用。城市主干道雨水利用严重不足。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决目前城市主干道雨水利用严重不足等问题，提供一种具有结构简单，成本低，可有效进行雨水利用等优点的城市主干道雨水利用系统。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种城市主干道雨水利用系统，它包括机动车道透水性路面、非机动车道透水性路面和人行道透水性路面，所述各路面均是内侧高于外侧，在各路面外侧设有雨水排除装置；同时在机动车道透水性路面和非机动车道透水性路面间设有分隔带低势绿地，人行道透水性路面外侧设有人行道外侧低势绿地。
所述机动车道透水性路面横坡度为1.5％，非机动车道透水性路面横坡度1.5％，人行道透水性路面横坡度1.0％。
所述雨水排除装置分别为设置在机动车道透水性路面外侧的机动车道外侧雨水口，设置在非机动车道透水性路面外侧的非机动车道外侧雨水口，设置在人行道透水性路面外侧的人行道外侧雨水口，各雨水口与雨水排除管网连通。
所述分隔带低势绿地与机动车道透水性路面相接侧设有分隔带内侧锯齿形路缘石，另一侧设有路缘石。
所述人行道外侧低势绿地与人行道透水性路面相邻侧设有人行道外侧平齐式路缘石，另一侧设有路缘石。
本实用新型通过将城市主干道机动车与非机动车分隔带内侧路缘石设计成锯齿形路缘石，将分隔带绿地设计成低势绿地，使机动车道雨水流入分隔带，用于分隔带绿地灌溉和地下水补给；将人行道设计成向外倾斜，外侧绿地做成低势绿地，使人行道雨水通过平齐的外侧路缘石流入外侧绿化带，用于外侧绿地的灌溉和地下水补给；将机动车道、非机动车道设计成透水性路面，人行道采用透水性路面砖，加强地下水补给。对于强度较大的降雨，过多的雨水通过设置于机动车道、非机动车道、人行道内侧雨水口排入雨水排除管网。
本实用新型的有益效果是：通过上述措施，将城市主干道雨水用于道路绿地灌溉，节约灌溉水资源，补给地下水，增加大气湿度，降低空气含尘量、交通噪音以及主干道“热岛效应”，改善城市环境。
附图说明
图1为本实用新型的横断面图；
图2为分隔带示意图；
图3为图2的横断面示意图；
图4为人行道外侧绿地横断面示意图。
其中，1机动车道透水性路面，2机动车道外侧雨水口，3分隔带内侧锯齿形路缘石，4分隔带低势绿地，5非机动车道透水性路面，6非机动车道外侧雨水口，7人行道透水性路面，8人行道外侧雨水口，9人行道外侧平齐式路缘石，10人行道外侧低势绿地。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明。
图1、图2、图3、图4中，一种用于城市主干道雨水综合利用系统，它有效利用大气降水补给地下水，灌溉道路绿地，改善城市环境。包括机动车道透水性路面1、机动车道外侧雨水口2、分隔带内侧锯齿形路缘石3、分隔带低势绿地4、非机动车道透水性路面5、非机动车道外侧雨水口6、外倾坡度为1％的人行道透水性路面7、人行道外侧雨水口8、人行道外侧平齐式路缘石9、人行道外侧低势绿地10形成城市主干道雨水综合利用系统。
分隔带内侧锯齿形路缘石3，缘石开口宽度为25cm，使机动车道雨水进入分隔带低势绿地4，灌溉绿地并补充地下水，较大雨水通过机动车道外侧雨水口2排走。
人行道透水性路面7向外倾斜，横坡度为1％，人行道外侧平齐式路缘石9与路面齐平，并在人行道透水性路面7外侧设置人行道外侧雨水口8，使人行道雨水进入人行道外侧低势绿地10，灌溉并补充地下水，较大雨水通过人行道外侧雨水口8排走。
机动车道透水性路面1、非机动车道透水性路面5均采用透水性路面，人行道透水性路面7采用透水性路面砖，构成雨水下渗补给系统。
机动车道雨水首先通过机动车道透水性路面下渗补给地下水，多余的雨水通过机动车道外侧锯齿形路缘石(图2、图3)进入分隔带低势绿地，灌溉分隔带植物，补给地下水。强降雨时过多的雨水通过机动车道外侧雨水口进入雨水排除管网排走。
非机动车道雨水通过透水性路面下渗补给地下水。强降雨时过多的雨水通过非机动车道外侧雨水口进入雨水排除管网排走。
人行道雨水通过透水性路面砖下渗补给地下水，多余的雨水通过外侧平齐式路缘石进入外侧低势绿地，灌溉绿地并补充地下水(图4)。强降雨时过多的雨水通过非机动车道外侧雨水口进入雨水排除管网排走。
本系统进行实地施工时，将分隔带内侧立道石改为锯齿形路缘石(图2、图3)，人行道外侧立道石改为平齐式路缘石(图4)，将绿地做成低势绿地，不需要特殊设备；将人行道做成向外侧倾1％，并在人行道外侧设置雨水口，不需要特殊设备，新增人行道雨水口及地下排水管道将使人行道造价提高8％左右；将机动车道、非机动车道普通路面改为透水性路面，路面造价将提高15％左右，当不具备透水性路面施工条件时，也可将机动车道、非机动车道做成普通路面。
Claims (5)
1.一种城市主干道雨水利用系统，它包括机动车道透水性路面(1)、非机动车道透水性路面(5)和人行道透水性路面(7)，其特征是，所述各路面均是内侧高于外侧，在各路面外侧设有雨水排除装置；同时在机动车道透水性路面(1)和非机动车道透水性路面(5)间设有分隔带低势绿地(4)，人行道透水性路面(7)外侧设有人行道外侧低势绿地(10)。
2.如权利要求1所述的城市主干道雨水利用系统，其特征是，所述机动车道透水性路面(1)横坡度为1.5％，非机动车道透水性路面(5)横坡度1.5％，人行道透水性路面(7)横坡度1.0％。
3.如权利要求1所述的城市主干道雨水利用系统，其特征是，所述雨水排除装置分别为设置在机动车道透水性路面(1)外侧的机动车道外侧雨水口(2)，设置在非机动车道透水性路面(5)外侧的非机动车道外侧雨水口(6)，设置在人行道透水性路面(7)外侧的人行道外侧雨水口(8)，各雨水口与雨水排除管网连通。
4.如权利要求1所述的城市主干道雨水利用系统，其特征是，所述分隔带低势绿地(4)与机动车道透水性路面(1)相接侧设有分隔带内侧锯齿形路缘石(3)，另一侧设有路缘石。
5.如权利要求1所述的城市主干道雨水利用系统，其特征是，所述人行道外侧低势绿地(10)与人行道透水性路面(7)相邻侧设有人行道外侧平齐式路缘石(9)，另一侧设有路缘石。
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