CN201236756Y - 汽油机冷启动阶段富氧燃烧减排装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽油机冷启动阶段富氧燃烧减排装置，包括发动机，发送机上有进气总管与稳压室相连通，稳压室通过附加进气管连接氧瓶。本实用新型结构简单、设计合理，易安装、成本低廉，由于本实用新型可在冷启动阶段改变进入发动机气缸内空气中氧气的浓度，实现发动机的富氧燃烧，来改善冷启动阶段的排方性能，不影响发动机暖及后的正常工作性能。
Description
技术领域
本实用新型属于内燃机，尤其是涉及一种汽油发动机冷启动阶段富氧燃烧减排装置。
背景技术
目前，内燃机技术及应用已经成熟，在内燃机性能上也开始从着重动力性和经济性发展到追求环保性能，汽车的有害排放物是大气污染的重要来源之一，随着机动车保有量的增加，空气污染越来越严重，世界各国制定的排放法规也更加严格，这些法规对排放控制技术提出了新的挑战。随着欧III、欧IV标准的推出，一方面排放指标要求更加苛刻，另一方面测量方法也发生了变化。欧II排放标准的测量方法是发送机经过暖机后进行测量，不要求冷启动和冷怠速工况的排放，而欧III标准是启动后马上测量，即测量冷启动工况也测量冷怠速工况下的排放，配有三效催化器的汽油机，80％的HC及CO排放是在冷启动过程最初几分钟内产生的，因为在冷启动阶段，机体温度及燃油温度均很低，为了弥补燃油蒸发的不足，保证燃烧的稳定，需要供给较浓的混合气，而催化器需要一定的时间才能达到起燃温度，在催化器起作用之前，汽油机排出的HC及CO绝大多数将直接进入大气，因此要降低冷启动过程中HC及CO排放量，一方面需要促进燃油完全燃烧，降低汽油机本身HC及CO的排放量，另一方面需要缩短催化器达到起燃温度所需时间，靠传统的方法几乎无法解决。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，易安装、控制方便的汽油机冷启动阶段富氧燃烧减排装置。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括发动机，发送机上有进气总管与稳压室相连通，稳压室通过附加进气管连接氧瓶。
本实用新型的优点是：
1、结构简单、设计合理，易安装、成本低廉；
2、本实用新型可在冷启动阶段改变进入发动机气缸内空气中氧气的浓度，实现发动机的富氧燃烧，来改善冷启动阶段的排方性能，不影响发动机暖及后的正常工作性能。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
由图1可知，本实用新型包括发动机，发送机1上有进气总管2与稳压室3相连通，稳压室3通过附加进气管4连接氧瓶5。
所述的附加进气管4的管路上分别安装控制阀6、流量计7、减压阀8。
本实用新型把发动机的进气总管延长稳压室，其上连接有附加进气管，附加进气管连接氧气瓶、控制阀、流量计、减压阀、氧气表，在附加进气管连接点与发动机之间的这段进气总管上安装有稳压室，使得由附加进气管流入的氧气与由主进气管进入的空气在进入发动机气缸之前。进行充分混合稳压，然后再进入发动机各燃烧室参与燃油的燃烧，发动机冷启动阶段，打开附加进气管的控制阀及氧气瓶的控制阀，使得氧气进入发动机进气管，改变进入发动机气缸的空气中氧气的浓度，实现发动机的富氧进气，而燃油分子与氧分子的接触机会增加，可以促进燃油的完全燃烧，降低一氧化碳与硅氧化合物的排放。
Claims (2)
1.一种汽油机冷启动阶段富氧燃烧减排装置，包括发动机，其特征在于：发送机(1)上有进气总管(2)与稳压室(3)相连通，稳压室(3)通过附加进气管(4)连接氧瓶(5)。
2.根据权利要求1所述的汽油机冷启动阶段富氧燃烧减排装置，其特征在于：所述的附加进气管(4)的管路上分别安装控制阀(6)、流量计(7)、减压阀(8)。
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