CN201235858Y - 一种汽车车身翼子板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车身翼子板结构，翼子板上部(2)与车身上侧围外板A柱上部(9)连接位置之间设置翼子板上加强板(4)，翼子板下部(3)与车身上侧围外板A柱下部(10)连接位置之间设置翼子板下加强板(6)，翼子板(1)的内侧边缘与翼子板上加强板(4)、翼子板下加强板(6)的边缘均为折边包夹压紧的连接。翼子板(1)和翼子板上加强板(4)的横剖面形成“U”形，翼子板(1)和翼子板下加强板(6)的横剖面形成“丁”字形。具有上述特殊结构的一种汽车车身翼子板结构可以增加翼子板的刚度和强度，防止局部塌陷、变形，又可避免因为翼子板刚性不好引起的共振，提高整车的NVH效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身翼子板结构。
背景技术
目前的汽车车身翼子板结构如说明书附图中的图1所示，其结构为折边设置在翼子板下部，即翼子板朝向侧围外板的A柱的位置有一个折边。实际上，翼子板和翼子板加强板为一个整体，通过这个部分与发泡泡沫固定，来阻挡气流进入驾驶舱，起到加强翼子板的作用。但是此结构的刚度和强度都比较差，容易引起局部塌陷、变形和共振，而且结构比较复杂，加工成型比较困难。从图1中截面图线可以看出：翼子板折边处比较长，这样翼子板的强度就比较弱，如果翼子板承受一个从正面传来的作用范围很小而力量较大的力时，就很容易引起局部的塌陷、变形，所以NVH效果不好，很容易引起共振。
中国专利号为CN03120439.2的专利文献公开了一种翼子板结构的技术，中国专利号为CN01112099.1的专利技术文献公开了一种车身翼子板结构的技术，中国专利号CN02200799.7的专利技术文献公开了一种汽车翼子板的技术，上述专利技术均未能解决前述存在的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车车身翼子板结构，其目的是增加翼子板的刚度和强度，防止局部塌陷、变形，又可避免因为翼子板刚性不好引起的共振，提高整车的NVH效果。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，该种汽车车身翼子板结构，翼子板上部与车身上侧围外板A柱上部连接位置之间设置翼子板上加强板，翼子板下部与车身上侧围外板A柱下部连接位置之间设置翼子板下加强板，翼子板的内侧边缘与翼子板上加强板、翼子板下加强板的边缘均为折边包夹压紧的连接。
具有上述特殊结构的一种汽车车身翼子板结构具有以下优点：
1.可以增加翼子板的刚度和强度，防止局部塌陷、变形，又可避免因为翼子板刚性不好引起的共振，提高整车的NVH效果。
2.结构简单，只在翼子板局部折弯包边，然后夹紧。
3.工艺难度下降，使冲压模具结构简化，优化工艺。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是现有技术翼子板加强结构的结构示意图。
图2是本实用新型翼子板上部与翼子板上加强板的横剖面结构示意图。
图3是本实用新型翼子板下部与翼子板下加强板的横剖面结构示意图。
图4是本实用新型上加强板的结构示意图。
图5是本实用新型下加强板的结构示意图。
图6是本实用新型翼子板总成外侧的结构示意图。
图7是本实用新型翼子板总成内侧的结构示意图。
图1～图7中所示：1、翼子板；2、翼子板上部；3、翼子板下部；4、翼子板上加强板；5、翼子板上加强板包边处；6、翼子板下加强板；7、翼子板下加强板包边处；8、三角块安装底座；9、侧围外板A柱上部；10、侧围外板A柱下部。
具体实施方式
图1所示是现有技术翼子板加强结构的结构示意图。
图2是本实用新型翼子板上部与翼子板上加强板的横剖面结构示意图。翼子板1与侧围外板A柱上部9之间设置翼子板上加强板4，翼子板上部2的边缘与翼子板上加强板包边处5为折边包夹压紧的连接，折边处相当于是三层板的厚度。
翼子板1和翼子板上加强板4的横剖面形成“U”形，翼子板1和翼子板上加强板4基本上接近于互相平行，由翼子板上部2的边缘折边后包住翼子板上加强板包边处5且压紧。由于其折边部分与翼子板1内表面贴合，翼子板1在外形上是看不出折边和包边的，它的折边是朝向车内的。
其技术构思是：不仅仅在翼子板上部2处折边，而且在纵向方向做了个包边折边，又做了一个简单的翼子板上加强板4与翼子板1配合，起到翼子板上部折边的作用。
图3是本实用新型翼子板下部与翼子板下加强板的横剖面结构示意图。翼子板1与侧围外板A柱下部10之间，设翼子板下加强板6，翼子板下部3的边缘与翼子板下加强板包边处7为折边包夹压紧的连接，折边处相当于是三层板的厚度。
翼子板1和翼子板下加强板6的横剖面形成“丁”字形，基本上接近于互相垂直，由翼子板下部3的边缘折边后包住翼子板下加强板包边处7并夹紧。由于其折边部分与翼子板1内表面贴合，翼子板1在外形上是看不出折边和包边的，它的折边是朝向车内的。
其技术构思是：不仅仅在翼子板下部3处折边，而且在纵向方向做了个包边折边；又做了一个简单的翼子板下加强板6与翼子板1配合，起到翼子板下部折边的作用。
图4是本实用新型上加强板的结构示意图。
图5是本实用新型下加强板的结构示意图。
图6是本实用新型翼子板总成外侧的结构示意图。
图7是本实用新型翼子板总成内侧的结构示意图。其结构上除包括图2～图6所述结构外，还包括用来安装三角块的三角块安装底座8。
采用这种结构既可以增加翼子板1的刚度和强度防止局部塌陷，又可以避免因为刚性不好引起的共振。而且此结构简单，只是在翼子板1的局部边缘处包边，工艺上很容易实现，也可以减少冲压工序。采用这种新的结构，可以弥补翼子板强度和刚度比较弱的缺陷，而且优化工艺。
Claims (5)
1.一种汽车车身翼子板结构，其特征在于：翼子板上部(2)与车身上侧围外板A柱上部(9)连接位置之间设置翼子板上加强板(4)，翼子板下部(3)与车身上侧围外板A柱下部(10)连接位置之间设置翼子板下加强板(6)，翼子板(1)的内侧边缘与翼子板上加强板(4)、翼子板下加强板(6)的边缘均为折边包夹压紧的连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身翼子板结构，其特征在于所述的与翼子板上加强板(4)相连接的翼子板上部(2)的边缘向翼子板上加强板(4)的边缘方向折边，其折边部分与翼子板上加强板(4)的车身内表面贴合压紧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车身翼子板结构，其特征在于所述的与翼子板下加强板(6)相连接的翼子板下部(3)的边缘向翼子板下加强板(6)的边缘方向折边，其折边部分与翼子板下加强板(6)的车身内表面贴合压紧。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车车身翼子板结构，其特征在于所述的翼子板(1)和翼子板上加强板(4)的横剖面形成“U”形。
5.根据权利要求1或3所述的一种汽车车身翼子板结构，其特征在于所述的翼子板(1)和翼子板下加强板(6)的横剖面形成“丁”字形。
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