CN201235706Y

CN201235706Y - 车辆轮胎平衡配重物

Info

Publication number: CN201235706Y
Application number: CNU2008201150843U
Authority: CN
Inventors: 施朝宗
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-05-15
Filing date: 2008-05-15
Publication date: 2009-05-13
Anticipated expiration: 2018-05-15

Abstract

本实用新型提供一种车辆轮胎平衡配重物，其主要包含配重单元；其中，该配重单元的一侧涂附有背胶层，而配重单元是以钨金属粉末混合柔性材料所制成预定形状的块体，该柔性材料又特别是指橡胶、塑料或其混合物。藉此，可将配重单元藉背胶层而黏贴于轮圈内侧缘的指定角度位置，进而校正轮胎的偏心度。

Description

车辆轮胎平衡配重物

技术领域

本实用新型关于一种车辆轮胎平衡配重物，尤指一种可依附固定于车辆轮圈的适当位置，进而提供轮胎平衡转动的配重物。

背景技术

车辆所使用的轮胎及其轮圈，一般而言非为绝对的正圆，以及，轮胎或轮圈于制造时所产生的误差值，或者，车辆于因行驶的使用或外力介入等等因素，均可能造成轮胎转动时中心度的偏移；对此，车辆轮胎于行驶前或定期，应作轮胎中心度的检测。对于轮胎中心度的测量方法早已存在，其中之一是利用滚轮以适当压力接触轮胎胎面，藉由轮胎以预定转速的转动，使连接于滚轮的感应器取得力的变化，进而精准的获得受测轮胎的偏心度。又，失去平衡的轮胎虽然不致于直接影响行车的安全性，但是长久下来，将可能造成轮胎的变形及轮胎寿命的降低；再者，车辆高速行驶时，失衡的轮胎又会造成车身的抖动以及乘坐的舒适性，因此，轮胎的失衡问题必须解决。

查以往克服轮胎偏心的方式，乃是于轮胎受测取得偏心的数据信息后，在指定的角度位置固定一配重块；请参阅图1所示，传统的方法是将配重块10安装于轮圈11与轮胎12的侧面接合缝，利用附带配重块10的夹片夹合于该接合缝之间，使轮胎12的转动因配重块10的设置而取得转动力的平衡，进而校正轮胎的偏心度。但是，上述配重块10为达配重目的均是以比重较重的金属制成，以目前泛见的配重商品而言，该配重块10是以铅为主要材料，但，铅金属为高污染的有害材料，除了会产生具毒性的铅离子化合物而污染环境之外，其也会经接触而渗透人体，对皮肤、器官造成危害，尤其，在诸多先进国家的法令上，早对铅制产品有明文的禁止或回收规定。又，铅金属制成的配重块10一但与空气接触后随即产生氧化效应，将造成配重块10比重的变化而使轮胎12的转动力的平衡产生误差，使车辆轮胎作中心度的检测的时程相对缩短，造成车主行车上的困扰。再者，以铅金属制成的配重块10乃为硬质的金属块，当配重块10安装于车辆轮胎并随之高速转动时，常有因轮胎的震动或强大离心力，使配重块10自安装处被抛出的情形，硬质的铅金属配重块即可能因高速的甩抛，而对车辆组件、路旁物品甚至行人造成伤害。

上述配重块10安装于车辆的方法，除了如泛见以夹片夹合的方式之外，也有一种是于铅制配重块一侧被覆背胶的方式，于轮圈的内侧缘以胶合的手段黏合固定，但，该种胶合式的配重块除了承袭上述铅制品的诸多缺失外，由于硬质的铅配重块将无法与弧状的轮圈内侧缘吻合，导致配重块的胶合能力不足，容易发生配重块脱落的问题。

有鉴于此，该传统配重铅块12存有诸多问题俨为事实，并有改善的必要。为更进一步提升产品优良价值，本创作人乃经多方试验，而有本实用新型的产生。

实用新型内容

本实用新型的目的，即在于提供一种可依附固定于车辆轮圈适当位置的配重物，使其具有无污染、配置固定性高，以及具有较高安全性的配重物。

为达上述目的，本实用新型提供一种车辆轮胎平衡配重物，其主要包含配重单元，该配重单元的一侧涂附有背胶层；而该配重单元是以钨金属粉末混合柔性材料所制成预定形状的块体。

由于本实用新型的配重单元主要由钨粉及柔性材料制成，其成份对生态及人体不会造成污染或危害。而且，配重单元具有可挠特性，当轮圈内侧缘的指定角度位置黏贴配重单元，该配重单元可随轮圈的圆弧依附，使配重单元能紧贴于轮圈弧面，其黏着性因配重单元的服贴可挠特性而更趋稳固。

附图说明

图1为习知配重块的安装示意图。

图2为本实用新型立体构造图。

图3为本实用新型另一形态立体图。

图4为本实用新型使用示意图。

主要组件符号说明

一、习知部分

10 配重块

11 轮圈

12 轮胎

二、本实用新型部分

20 配重单元

21 背胶层

30 轮圈

具体实施方式

有关本实用新型为达创作目的所运用的技术手段，以及构造特征，兹谨再配合图式所示的较佳实施例，详细说明如下：

请参阅图2所示，本实用新型主要包含配重单元20所构成；其中，该配重单元20的一侧涂附有附着力极佳的背胶层21，而配重单元20是以钨金属粉末混合柔性材料所制成预定形状的块体，该柔性材料又特别是指橡胶、塑料或其混合物，使配重单元20在成型之后，其比重约为9gm/cc～12gm/cc之间(按，在金属元素中，铅的比重为11.3gm/cc，钨的比重为19.3gm/cc)，令配重单元20具有高比重、柔软可挠特性、抗腐蚀特性等等。另外，该配重单元20除了可如图2所示，以单一块体的形式制成之外，也可如图3所示，将若干配重单元20并列且一体制成，使用时则可选择取下适重的配重单元20，取下的方式得以刀刃切割使其分离。

请参阅图4所示，藉由上述配重单元20的构造，当车辆的轮胎受测而取得偏心数据信息后，可在轮圈30内侧缘指定的角度位置上黏贴配重单元20，使轮胎的转动因配重单元20的设置而取得转动力的平衡，进而校正轮胎的偏心度。

因此，本实用新型的配重单元20将具有下述优点：

1.由于配重单元20主要由钨粉及柔性材料(橡胶、塑料)制成，其成份对生态及人体不会造成污染或危害。

2.配重单元20具有可挠特性，当轮圈30内侧缘的指定角度位置黏贴配重单元20，该配重单元20可随轮圈30的圆弧依附，使配重单元20能紧贴于轮圈30弧面，其黏着性因配重单元20的服贴可挠特性而更趋稳固。

3.当轮圈30内侧缘黏贴配重单元20时，虽然该配重单元20也会有可能性极小的脱落机率，然而，由于配重单元20具有软质的可挠特性，因此，即使配重单元20自安装处被抛出，也可降低或避免配重单元20对车辆组件、路旁物品或行人的伤害。

4.由于配重单元30具有高比重的特性，使其相较于传统的铅制配重块而言，能制成更薄、更精致的造型，而提升其商品价值。

5.配重单元20由钨粉及柔性材料制成，其成份具有高抗氧化及耐蚀特性，除了维持配重单元20的比重使轮胎转动力得以长效平衡之外，同时也增加配重单元20的使用寿命。

6.配重单元20主要由钨粉制成，虽然成本较高，但相对也提升汽车保修厂及使用者的回收观念，而配重单元20回收后，可经回收萃取制程重新获得高价值的钨材料，对于经济及环保层面，也有其可褒之处。

虽说本实用新型的实施特别适用于汽车轮胎的平衡校正，且特别以此为图例，但，本实用新型的实施又可广泛应用于其它车辆的轮胎。在图式中，某些线条、比例、组件厚度等，可能被夸大以求显示清楚。本实用新型说明书中所用的某些组件名称，仅是为了叙述实施例而命名，并不能以其字义而限制本实用新型。

从以上的所述及附图所示的较佳实施例中可知，本实用新型藉由配重单元20的构造，将可达到创作目的。但以上所揭示的构造，仅为本实用新型较佳的实施例，举凡依本实用新型的构造所作的等效变化，仍应含盖于本实用新型的申请专利范围。

Claims

1、一种车辆轮胎平衡配重物，其特征在于：主要包含配重单元，该配重单元的一侧涂附有背胶层；而该配重单元是以钨金属粉末混合柔性材料所制成预定形状的块体。

2、如权利要求1所述的车辆轮胎平衡配重物，其特征在于：该柔性材料是橡胶、塑料或其混合物。

3、如权利要求1所述的车辆轮胎平衡配重物，其特征在于：该配重单元的比重为9gm/cc～12gm/cc之间。