CN201220626Y

CN201220626Y - Pwm式亮度可调led车用尾灯模组

Info

Publication number: CN201220626Y
Application number: CNU2008200577856U
Authority: CN
Inventors: 李剑
Original assignee: SHANGHAI SUNLIGHT OPTO DEVICE CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI SUNLIGHT OPTO DEVICE CO Ltd
Priority date: 2008-04-28
Filing date: 2008-04-28
Publication date: 2009-04-15
Anticipated expiration: 2018-04-28

Abstract

本实用新型公开了一种PWM式亮度可调LED车用尾灯模组，包括基板、LED发光模块、恒流驱动模块及故障检测模块；通过设置所述故障检测模块在所述LED发光模块的每个支路上串联一个检测电阻，用二极管构造成与门模块来检测各支路的电流来检测系统的故障，在系统出现错误时给汽车BCM模块报错，使驾驶员在驾驶时知道尾灯的工作状况，可以减少因为未发现尾灯的故障而造成的交通事故；同时通过设置所述PWM产生模块，由所述PWM产生模块的时钟芯片U3来产生固定的PWM脉宽传输到所述恒流驱动模块来有效调节LED的亮度，有效的控制制动/行车时的亮度，避免由于车载电压过低/过高而造成所述LED发光模块不亮/过电流损坏，行车/制动信号更好分辨，实现本实用新型的目的。

Description

PWM式亮度可调LED车用尾灯模组

技术领域

本实用新型涉及一种LED车用尾灯模组，特别涉及一种通过PWM脉宽来调节LED亮度的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组。

背景技术

目前，传统的汽车尾灯都是采用白炽灯或者节能灯作为光源，加上红、黄色滤光罩，来实现红、黄两种光显信号；但是，由于白炽灯或者节能灯自身的缺陷等因素，大多数这类汽车尾灯的亮度较差，且损坏率较高，使用寿命较短，耗电量大，由此造成的行、驻车缺陷，给道路交通带来很大的安全隐患。

同时，由于LED具有高亮度、低能耗、抗震动、体积小、激励响应时间短等优点正被越来越多的应用于汽车尾灯上。现有的LED汽车尾灯主要以多组LED发光二极管组合作为光源，用于克服上述传统汽车尾灯的不足，其主要包括发光板及通过安装板固定在发光板内侧的光源和电路，所述光源由转向区和尾灯及刹车灯区两个区域组成，这种三功能两区的设计具有结构紧凑，灯体超薄，造型优美，流线突出，不需反光器，安装深度浅等优点。

但是，现有的LED汽车尾灯没有相应的故障检测装置，当有一个LED坏死时，可能会影响整个LED汽车尾灯整体的光形输出和光通量输出，给行车造成危险；并且，现有的LED汽车尾灯在工作电压不足的情况下会不亮，而且LED本身对电压变化非常敏感，微小的电压增加都可能引起LED的电流大增引起LED损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种PWM式亮度可调LED车用尾灯模组，弥补现有的LED汽车尾灯的不足之处，当出现故障时，能够自动报错，并且能有效地控制LED的亮度，不受车载电压改变的影响。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种PWM式亮度可调LED车用尾灯模组，包括基板和LED发光模块，其特征在于，它还包括：一为所述LED发光模块提供驱动电流，保证流经所述LED发光模块的电流恒定的恒流驱动模块；及一用于检测所述LED发光模块的工作状况，并当所述LED发光模块出现故障时，输出报警信号的故障检测模块。

本实用新型的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组还包括一产生PWM信号并将信号输入到所述恒流驱动模块的PWM产生模块，所述恒流驱动模块通过所述PWM产生模块产生的PWM信号调节所述LED发光模块的输出亮度。

所述恒流驱动模块包含驱动芯片U1、稳压二极管D2、电容C2～C4、电解电容C1、C8、电阻R1、R9、R10及二极管D1；输入的电压通过稳压二极管D2稳压，经电解电容C8、二极管D1、电容C2、电解电容C1及电容C3滤波后输入到驱动芯片U1中，驱动芯片U1再输出驱动电流到所述LED发光模块中，驱动所述LED发光模块发光。

所述故障检测模块包含检测电阻R2～R8、二极管D6～D13、电阻R19、R20、R25、电解电容C9及三极管T1、T6；检测电阻R2～R8连接到所述LED发光模块的每组LED上，电阻R19连接在所述LED发光模块的输入端，通过二极管D6～D12传输信号通过二极管D13输出将三极管T1导通，由三极管T1输出报警信号。

所述PWM产生模块包含时钟芯片U3，开关二极管D4、D5、稳压二极管D3、电容C5、C6、C7及电阻R11～R18；由时钟芯片U3通过开关二极管D5向所述恒流驱动模块的驱动芯片U1输送PWM信号。

本实用新型的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组，通过设置所述故障检测模块在所述LED发光模块的每个支路上串联一个检测电阻，用二极管构造成与门模块来检测各支路的电流来检测系统的故障，在系统出现错误时给汽车BCM模块报错，使驾驶员在驾驶时知道尾灯的工作状况，可以减少因为未发现尾灯的故障而造成的交通事故；同时通过设置所述PWM产生模块，由所述PWM产生模块的时钟芯片U3来产生固定的PWM脉宽传输到所述恒流驱动模块来有效调节LED的亮度，有效的控制制动/行车时的亮度，避免由于车载电压过低/过高而造成所述LED发光模块不亮/过电流损坏，行车/制动信号更好分辨，实现本实用新型的目的。

附图说明

图1为本实用新型的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组的结构框图；

图2为本实用新型的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组的电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，一种PWM式亮度可调LED车用尾灯模组由LED发光模块1、恒流驱动模块2、故障检测模块3和PWM产生模块4构成；恒流驱动模块2与LED发光模块1连接，为LED发光模块1提供驱动电流，保证流经LED发光模块1的电流恒定；故障检测模块3与LED发光模块1连接，用于检测LED发光模块1的工作状况，当LED发光模块1出现故障时，输出报警信号；PWM产生模块4与恒流驱动模块2连接，由PWM产生模块4产生PWM信号并将PWM信号输入到恒流驱动模块2，恒流驱动模块2通过PWM产生模块4产生的PWM信号调节LED发光模块1的输出亮度。

如图2所示，LED发光模块1由发光二极管D14～D27和电阻R29～R35构成，电阻R29依次连接发光二极管D14、D15，电阻R30依次连接发光二极管D16、D17，电阻R31依次连接发光二极管D18、D19，电阻R32依次连接发光二极管D20、D21，电阻R33依次连接发光二极管D22、D23，电阻R34依次连接发光二极管D24、D25，电阻R35依次连接发光二极管D26、D27，电阻R29、R30、R31、R32、R33、R34、R35的另一端互相连接并连接到恒流驱动模块2的7脚，由恒流驱动模块2提供驱动电流。

恒流驱动模块2包含驱动芯片U1、稳压二极管D2、电容C2～C4、电解电容C1、C8、电阻R1、R9、R10及二极管D1；电压信号通过Vbat和GND端口输入，端口Vbat依次连接稳压二极管D2、电解电容C8和二极管D1的正极，端口GND与稳压二极管D2的另一端连接并接地，二极管D1的负极依次连接电容C2、电源+12、电解电容C1、电容C3和电阻R1并接入驱动芯片U1的1脚，电容C2、电解电容C1和电容C3的另一端接地，电阻R1的另一端连接驱动芯片U1的3脚；驱动芯片U1的4脚接地，驱动芯片U1的5脚依次连接电阻R10、R9并接入故障检测模块3，电阻R10、R9的另一端互相连接后接地，驱动芯片U1的6脚通过电容C4接地，驱动芯片U1的7脚接入LED发光模块1；输入的电压通过稳压二极管D2稳压，经电解电容C8、二极管D1、电容C2、电解电容C1及电容C3滤波后输入到驱动芯片U1中，驱动芯片U1再输出驱动电流到LED发光模块1中，驱动LED发光模块1发光。

故障检测模块3包含检测电阻R2～R8、二极管D6～D13、电阻R19、R20、R25、电解电容C9及三极管T1、T6；检测电阻R2～R8分别连接LED发光模块1中的发光二极管D15、D17、D19、D21、D23、D25、D27的负极和二极管D6、D7、D8、D9、D10、D11、D12的负极，检测电阻R2～R8的另一端互相连接，然后接入恒流驱动模块2的驱动芯片U1的5脚，二极管D6、D7、D8、D9、D10、D11、D12的正极互相连接，然后分别连接电阻R19和二极管D13的负极，电阻R19的另一端与恒流驱动模块2的驱动芯片U1的7脚连接，二极管D13的正极分别连接电解电容C9和电阻R20，电解电容C9的另一端接地，电阻R20的另一端分别连接三极管T1的基极和三极管T6的集电极，三极管T6的发射极接地，T6的基极分别连接三极管T1的发射极和电阻R25，电阻R25的另一端接地，三极管T1的集电极通过电阻R27输出报警信号；检测电阻R2～R8连接到LED发光模块1的每组LED上，电阻R19连接在LED发光模块1的输入端，通过二极管D6～D12传输信号通过二极管D13输出将三极管T1导通，由三极管T1输出报警信号。

PWM产生模块4包含时钟芯片U3，开关二极管D4、D5、稳压二极管D3、电容C5、C6、C7及电阻R11～R18；信号端口Position通过电阻R11分别连接电阻R12、电容C5、稳压二极管D3的负极，时钟芯片U3的4脚和8脚及电阻R16，电阻R12和电容C5的另一端与稳压二极管D3的正极互相连接后接地，电阻R16的另一端分别连接电阻R17和电容C6，然后与时钟芯片U3的5脚连接，电阻R17和电容C6的另一端互相连接后接地；信号端口Stop连接开关二极管D5的1脚，D5的2脚分别连接时钟芯片U3的3脚和开关二极管D4的3脚，开关二极管D5的3脚分别连接电阻R18和恒流驱动模块2的驱动芯片U1的2脚，电阻R18的另一端接地；时钟芯片U3的1脚接地，2脚分别连接电阻R13、电阻R14、电容C7和时钟芯片U3的6脚，电阻R13的另一端接开关二极管D4的1脚，电阻R14的另一端接开光二极管D4的2脚，电容C7的另一端接地，时钟芯片U3的7脚通过电阻R15接地；由时钟芯片U3通过开关二极管D5向恒流驱动模块2的驱动芯片U1输送PWM信号。

工作时，由恒流驱动模块2控制系统的驱动电流，保证流经LED发光模块1中LED发光二极管的电流恒定(这样符合LED有供电特性)，每个LED支路的上串联一个检测电阻来检测每支路LED的工作状况。如果LED工作正常，由二极管和三极管组成的故障检测模块3检测到的检测电阻上有一定的电压(电阻有电流流过)所以在二极管D13上输出为该电压信号，该信号驱动了三极管T1导通，这样对外把故障报警引脚(EF)电平拉地(表示工作正常)；如果任何一路LED出现故障，则该路无电流流过，该路的二极管检测到检测电阻上的电压为0，这时在D13二极管输出为0V电压，三极管T1截止，极管处于高阻态，外部电路将该引脚电平拉高，这样外部电路检测到该信号从而对驾驶员实施报警。PWM产生模块产生的PWM信号输入到恒流驱动模块2的PWM输入引脚，恒流驱动模块2通过该PWM的占空比来调节LED发光模块1中LED发光二极管的输出亮度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1、一种PWM式亮度可调LED车用尾灯模组，包括基板和LED发光模块，其特征在于，它还包括：一为所述LED发光模块提供驱动电流，保证流经所述LED发光模块的电流恒定的恒流驱动模块；及一用于检测所述LED发光模块的工作状况，并当所述LED发光模块出现故障时，输出报警信号的故障检测模块。

2、根据权利要求1所述的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组，其特征在于：它还包括一产生PWM信号并将信号输入到所述恒流驱动模块的PWM产生模块，所述恒流驱动模块通过所述PWM产生模块产生的PWM信号调节所述LED发光模块的输出亮度。

3、根据权利要求1所述的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组，其特征在于：所述恒流驱动模块包含驱动芯片U1、稳压二极管D2、电容C2～C4、电解电容C1、C8、电阻R1、R9、R10及二极管D1；输入的电压通过稳压二极管D2稳压，经电解电容C8、二极管D1、电容C2、电解电容C1及电容C3滤波后输入到驱动芯片U1中，驱动芯片U1再输出驱动电流到所述LED发光模块中，驱动所述LED发光模块发光。

4、根据权利要求1所述的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组，其特征在于：所述故障检测模块包含检测电阻R2～R8、二极管D6～D13、电阻R19、R20、R25、电解电容C9及三极管T1、T6；检测电阻R2～R8连接到所述LED发光模块的每组LED上，电阻R19连接在所述LED发光模块的输入端，通过二极管D6～D12传输信号通过二极管D13输出将三极管T1导通，由三极管T1输出报警信号。

5、根据权利要求1所述的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组，其特征在于：所述PWM产生模块包含时钟芯片U3，开关二极管D4、D5、稳压二极管D3、电容C5、C6、C7及电阻R11～R18；由时钟芯片U3通过开关二极管D5向所述恒流驱动模块的驱动芯片U1输送PWM信号。