CN201203309Y - 汽车空调用平行流过冷式冷凝器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车空调用平行流过冷式冷凝器，属汽车的制冷循环技术，包括集液管、扁平换热管、翅带、储液器，其中：储液器筒体通过储液器装配组件与集液管结合；储液器装配组件由可承托集液管的支撑定位件和接口元件组成；接口元件由可与储液器筒体外壁紧密贴合、并可承托住集液管的支座本体和可深入集液管的上孔或下孔的插接管口构成。本案储液器装配组件的巧妙设计，使过冷式冷凝器的制造工艺更简捷，可有效降低制造成本；储液器与集液管结合无需进、出口连接管路，从而有效减轻空调系统的重量和连接密封部位的数量，可有效提高空调系统的可靠性；也因由本案冷凝器与储液器的连接方式，可以适当减少空调系统的制冷剂充注量，因而更节能、环保。
Description
技术领域
本案属于汽车的制冷循环技术，特别是用于汽车空调的过冷式冷凝器。
背景技术
冷凝器是汽车空调蒸发压缩式制冷系统的核心零部件。
如中国专利申请200710004798.7公开了一种热交换器模块，包括:用于冷却和冷凝制冷剂的冷凝器；气液分离器，所述气液分离器将来自冷凝器的制冷剂分离成气体制冷剂和液体制冷剂；子冷却器，用于冷却从气液分离器流出的被分离液体制冷剂；以及热交换器，用于冷却与制冷剂不同的流体，其中:冷凝器、子冷却器和热交换器沿相对于通过冷凝器、子冷却器和热交换器的空气的流动方向的排列方向被安置；以及冷凝器沿排列方向位于子冷却器和热交换器之间。
如中国专利申请200620028722.9公开了一种紧凑型汽车空调冷凝器，拟使空调系统取消了连接冷凝器和贮液器的制冷剂管路，简化了贮液器的产品结构并改变其形状，借助于由左集流管、右集流管、多孔扁管和波浪散热带构成的多排多列的冷凝器，把右集流管和圆筒装配结合，并在其相应位置冲制制冷剂流出口和归流口，在制冷剂流出口和归流口之间，右集流管内装隔片，圆筒内装制冷剂过滤网。
如中国专利申请03228897.2公开了一种汽车空调过冷式冷凝器，它包含有冷凝器芯体、左、右集液管、扁管、翅片、隔板，其要点是在左集液管的下方增设一个隔板，该隔板上、下方的左集液管上各设一孔分别与冷凝管和过冷管一端相通，两个管的另一端与储液干燥器相连。
已知技术的过冷式冷凝器普遍存在机体较重，体积较大，加工工艺复杂、对制造工艺要求较高、制造成本高等问题，大大限制了产业化生产的效率；业界亟待一种制造工艺更为简单、结构更为紧凑轻质的过冷式冷凝器问世。
发明内容
本发明所要解决的问题在于克服前述技术存在的缺陷，提供一种汽车空调用平行流过冷式冷凝器。
本发明解决其技术问题是采取以下技术方案来实现的，依据一种汽车空调用平行流过冷式冷凝器，包括第一、第二集液管、和装置在集液管间的扁平换热管、以及装置在扁平换热管间的翅带，以及与集液管接装的储液器，其中:储液器筒体通过储液器装配组件与第一集液管或第二集液管结合；所述储液器装配组件由可承托集液管的支撑定位件和接口元件组成；所述接口元件由可与储液器筒体外壁紧密贴合、并可承托住集液管的支座本体和可深入集液管的上孔或下孔的插接管口构成；储液器筒体的上通液孔与下通液孔设置在恰使储液器内置的过滤器夹置其间的位置；所述集液管上的上孔或下孔与该储液器的上通液孔、下通液孔对应配置。
本发明还可以采取以下技术方案进一步实现:
前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述插接管口沿支座本体一侧的凸伸形成脐形管口；所述支座本体具有可与储液器筒体外壁紧密贴合的弧面和可承托集液管的侧翻壁。
前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述支撑定位件具有可与集液管外壁紧密贴合的承托弧面和可承托集液管的侧翻壁。
前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述第一、第二集液管内分别设置区隔不同冷凝换热单元的隔板；第一隔板设置在第一集液管内形成冷凝器的第一冷凝换热单元；第二隔板设置在第二集液管内形成与第一冷凝换热单元邻接的第二冷凝换热单元；第三隔板设置在第一集液管内形成冷凝器的第三冷凝换热单元；过冷区隔板设置在第二集液管内与第三隔板对称的位置；在第二集液管上，邻接该过冷区隔板之上、下方位处，分别设置与储液器的上通液孔及下通液孔匹配对应的上孔、下孔；相邻的冷凝换热单元单元的内部容积比设置为1.25～1.45。
前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述堵盖的端缘上均布定位凸起。
前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述扁平换热管高度设置为1.1～1.4mm；冷凝器厚度尺寸为16mm～20mm。
前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述翅带具有波峰、垂直区段部、波谷连续形成的波纹构造；该翅带由波峰到波谷形成的峰高为5.0mm-6.5mm，该翅带相邻的垂直区段部间形成预设间距为1.3mm-1.5mm。
前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述翅带各个垂直区段部均布百叶窗口或按预设区部布设百叶窗口，各预设区部之间留有预设间距。
前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述翅带选择材料厚度为0.08mm-0.11mm。
前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:隔板设置为可使隔板关闭集液管通路或开启集液管通路的可调构造。
本发明与现有技术相比具有显著的优点和有益效果:
由以上技术方案可知，本案在优异的结构配置下，至少有如下的优点:
本案中储液器装配组件的巧妙设计，使过冷式冷凝器的制造工艺更简捷，可有效降低制造成本；本案储液器与集液管结合无需进、出口连接管路，从而有效减轻空调系统的重量和连接密封部位的数量，可有效提高空调系统的可靠性；也因由本案冷凝器与储液器的连接方式，可以适当减少空调系统的制冷剂充注量，因而更节能、环保。
本案充分应用制冷工质两相流动换热的原理，巧妙的布置隔板，形成更加合理的换热单元配置，从而改善制冷工质在冷凝器内部的流动，实现高效换热和降低通路阻抗的目的；本案设置具有百叶窗构造的波纹式翅带，有效的增加换热面积；本案进一步的尺寸配置可使机体的换热效率、机体重量的综合性能配比更为优化；本案隔板进一步设置为可调构造，更亲和作业者；本案结构简单，构思巧妙，制造成本低，安全可靠，使用方便，易于产业推广；本案与现有技术相比具有显著的技术进步，完全实现了技术目的。
本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明:
图1是本案整体结构示意图；
图2是图1的俯视面构造示意图；
图3是图1的D-D剖视面构造示意图；
图4是本案中扁平换热管的结构示意图；
图5是本案中带有百叶窗口的波浪式翅带的结构示意图；
图6是本案中集液管与堵盖装配结构示意图；
图6a是本案中堵盖结构示意图；
图6b是图6a的侧视面结构示意图。
图7是图1的A-A或C-C剖视面构造示意图；
图8是图1的B-B剖视面构造示意图；
图9是本案中储液器装配分解结构示意图；
图10是本案中接口元件单体形式实施例结构示意图；
图10a是图10的俯视面结构示意图；
图10b是图10的侧视面结构示意图；
图10c是单体形式接口元件与储液器筒体结合的结构示意图；
图11是本案中接口元件连体形式实施例结构示意图；
图11a是图11的俯视面结构示意图；
图11b是图11的侧视面结构示意图；
图11c是连体形式接口元件与储液器筒体结合的结构示意图。
具体实施方式:
以下结合较佳实施例，对依据本发明提供的具体实施方式、特征及其功效，详细说明如后；为了简单和清楚地目的，下文恰当的省略了公知技术的描述，以免一些不必要的细节影响对本技术方案的描述。
请参见图1-11所示，一种汽车空调用平行流过冷式冷凝器，包括集液管2、2a、和装置在两个集液管间、容制冷工质过流的扁平换热管3、以及装置在扁平换热管间的翅带4，以及与集液管接装的储液器1，其中，
储液器1具有干燥剂15和过滤器16，其内部构造可按已有技术配置，不予赘述；
储液器筒体1通过储液器装配组件8与一集液管结合；
所述储液器装配组件由与储液器筒体固定安装的支撑定位件81和接口元件组成82；所述接口元件由支座本体821和与支座本体相结合的插接管口822组成；该插接管口沿支座本体一侧的凸伸形成可深入集液管的上孔210a或下孔(未标)脐形管口构造；
支座本体821可为板材一体压制成型，该支座本体具有可与储液器筒体外壁紧密贴合的弧面8211和可承托集液管的侧翻壁8212，由此构造可使集液管的上孔210a或下孔与储液器上与之相对应的上通液孔10a或下通液孔10b的孔眼同心，以使来自集液管的制冷工质借由接口元件顺畅流入储液器；
所述的接口元件82可以是如图5所示单体形式，或如图6所示连体形式；
支撑定位件81可为板材一体压制成型，该支撑定位件具有可与集液管外壁紧密贴合的承托弧面8111和可承托集液管的侧翻壁8112，由此构造可使集液管与储液器筒体保持同心安装，结合更稳妥；
储液器的上通液孔10a与下通液孔10b设置在恰使储液器里的过滤器16夹置其间的位置；集液管上的上孔或下孔与该储液器的上通液孔、下通液孔对应配置；以实现来自冷凝换热单元的制冷工质进入储液器经过干燥、过滤后经由下通液孔10b流回集液管进入过冷单元；
第一集液管2的两个端口分别嵌装防止制冷工质流出的堵盖27；
集液管堵盖27的构造与储液器堵盖17相同配置；在此仅以集液管端盖作以描述；
所述堵盖的端缘272上均布定位凸起273，该定位凸起一方面提供堵盖装配于集液管端部时定位之用，另一方面在平行流冷凝器进入钎焊炉焊接时，定位凸起可确保堵盖与集液管或储液器筒体的相对位置不变；
所述定位凸起设置为圆弧凸起，其弧度外缘更方便快捷安装，该定位凸起在堵盖端缘均布设置4个，堵盖厚度h设置为1.5mm～4.2mm最佳，以上述配置可以实现既满足定位效果好，又构造简单，部件轻质的优化配置；
第一集液管进气端设置进气口连接件6，使制冷工质通过该进气口连接件进入该集液管；
第一集气管排液端设置出液口连接件6a，以使制冷工质通过出液口连接件排出该集液管；
或第二集液管排液端设置出液口连接件6a，集液管排液端位置因冷凝器中制冷工质流过预设的几个冷凝换热单元、过冷单元而定，以使制冷工质通过出液口连接件排出该集液管；
所述第一、第二集液管内分别设置区隔不同冷凝换热单元的隔板，通过若干个隔板分割，形成预设的若干个冷凝换热单元；
第一隔板5设置在第一集液管内形成冷凝器的第一冷凝换热单元1a；
第二隔板5a设置在第二集液管内形成与第一冷凝换热单元邻接的第二冷凝换热单元1b；
第三隔板5b设置在第一集液管内形成冷凝器的第三冷凝换热单元1c；
过冷区隔板5c设置在第二集液管内与第三隔板5b对称的位置，截止制冷工质从第三冷凝换热单元直接进入接续的过冷区单元1d，过冷区隔板与前述隔板构造相同；
在第二集液管上，邻接该过冷区隔板之上、下方位处，分别设置与储液器的上通液孔10a及下通液孔10b匹配对应的上孔、下孔(未表示)；
储液器筒体的上端部设置储液器堵盖，其构造如前述集液管端盖，只是尺寸与储液器筒体匹配；
所述扁平换热管3的两端均设有长度b为5～7mm的工装缩口31，以使扁平换热管插入集液管中配合更严紧；
该扁平换热管a高度设置为1.1～1.4mm，该扁平换热管上的过流通孔32设为12～20个，该过流通孔包括但不限于圆形、长方形、正方形、长圆形或椭圆形；冷凝器厚度尺寸c为16mm～20mm；
所述翅带4选择材料厚度d为0.08mm-0.11mm，该翅带制成具有波峰41、垂直区段部43、波谷42连续形成的波纹构造，该翅带由波峰到波谷间形成的峰高e为5.0mm-6.5mm，该翅带相邻的垂直区段部间形成预设间距f为1.3mm-1.5mm，所述翅带各个垂直区段部均布百叶窗口4321或按预设区部432、433布设百叶窗口，各预设区部之间留有预设间距，形成具有百叶窗构造的波纹式翅带，以增加换热面积，依上述尺寸配置换热效率、机体重量的综合性能配比更为优化；
储液器筒体与集液管组装完成后，放入钎焊炉内进行焊接；焊接完成后，依次安装干燥剂15、螺纹连接套体14、过滤器16，最后由密封堵盖18封堵；
本案的合理配置更方便加工和组装，生产工艺更为简单，可有效降低制造成本；
所述翅带的表面按惯常技术装配有C型护板(未标示)，以便有效的保护翅带；
所述隔板设置在相邻的扁平换热管3之间，以避免隔板与扁平换热管发生干涉；该隔板设置为可使隔板关闭集液管通路或开启集液管通路的调整机构(未标示)，形成可调整隔板在集液管内相对位置的构造，包括但不限于隔板在集液管内成水平翻转闭合或开启的构造；以使制冷工质在冷凝器内部按预设的回路流动；
本案冷凝器的进气端，制冷工质以高温高压的气态进入，其体积大、对流换热系数低；在冷凝器的出液端，制冷工质以温度适中高压的液态流出；冷凝器里的制冷工质在流动过程中发生相变凝结换热，其状态从气态逐渐改变成液态，其体积也逐渐的降低；本案充分应用制冷工质两相流动换热的原理，巧妙的布置隔板，形成更加合理的换热单元配置，从而改善制冷工质在冷凝器内部的流动，从而实现高效换热和降低通路阻抗的目的。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种汽车空调用平行流过冷式冷凝器，包括第一、第二集液管、和装置在集液管间的扁平换热管、以及装置在扁平换热管间的翅带，以及与集液管接装的储液器，其特征在于:
储液器筒体通过储液器装配组件与第一集液管或第二集液管结合；所述储液器装配组件由可承托集液管的支撑定位件和接口元件组成；所述接口元件由可与储液器筒体外壁紧密贴合、并可承托住集液管的支座本体和可深入集液管的上孔或下孔的插接管口构成；储液器筒体的上通液孔与下通液孔设置在恰使储液器内置的过滤器夹置其间的位置；所述集液管上的上孔或下孔与该储液器的上通液孔、下通液孔对应配置。
2.如权利要求1所述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其特征在于:所述插接管口沿支座本体一侧的凸伸形成脐形管口；所述支座本体具有可与储液器筒体外壁紧密贴合的弧面和可承托集液管的侧翻壁。
3.如权利要求2所述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其特征在于:所述支撑定位件具有可与集液管外壁紧密贴合的承托弧面和可承托集液管的侧翻壁。
4.如权利要求3所述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其特征在于:所述第一、第二集液管内分别设置区隔不同冷凝换热单元的隔板；第一隔板设置在第一集液管内形成冷凝器的第一冷凝换热单元；第二隔板设置在第二集液管内形成与第一冷凝换热单元邻接的第二冷凝换热单元；第三隔板设置在第一集液管内形成冷凝器的第三冷凝换热单元；过冷区隔板设置在第二集液管内与第三隔板对称的位置；在第二集液管上，邻接该过冷区隔板之上、下方位处，分别设置与储液器的上通液孔及下通液孔匹配对应的上孔、下孔；相邻的冷凝换热单元单元的内部容积比设置为1.25～1.45。
5.如权利要求4所述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其特征在于:所述堵盖的端缘上均布定位凸起。
6.如权利要求5所述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其特征在于:所述扁平换热管高度设置为1.1～1.4mm；冷凝器厚度尺寸为16mm～20mm。
7.如权利要求6所述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其特征在于:所述翅带具有波峰、垂直区段部、波谷连续形成的波纹构造；该翅带由波峰到波谷形成的峰高为5.0mm-6.5mm，该翅带相邻的垂直区段部间形成预设间距为1.3mm-1.5mm。
8.如权利要求7所述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其特征在于:所述翅带各个垂直区段部均布百叶窗口或按预设区部布设百叶窗口，各预设区部之间留有预设间距。
9.如权利要求8所述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其特征在于:所述翅带选择材料厚度为0.08mm-0.11mm。
10.如权利要求9所述的汽车空调用平行流冷凝器，其特征在于:隔板设置为可使隔板关闭集液管通路或开启集液管通路的可调构造。
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2008
- 2008-05-16 CN CNU2008200747715U patent/CN201203309Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Assignee: Hebei Zhongxing Automobile Manufacture Co., Ltd. Assignor: Tianjin Sanden Auto Air-conditioning Co., Ltd. Contract fulfillment period: 2009.7.7 to 2016.7.7 Contract record no.: 2009130000117 Denomination of utility model: Parallel flow over cold type condenser for automobile air conditioner Granted publication date: 20090304 License type: Exclusive license Record date: 20090817 |
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