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CN201206517Y - 一种进气歧管装置 - Google Patents

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CN201206517Y
CN201206517Y CNU2008200468562U CN200820046856U CN201206517Y CN 201206517 Y CN201206517 Y CN 201206517Y CN U2008200468562 U CNU2008200468562 U CN U2008200468562U CN 200820046856 U CN200820046856 U CN 200820046856U CN 201206517 Y CN201206517 Y CN 201206517Y
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CN
China
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intake manifold
intake
drum
manifold
air inlet
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CNU2008200468562U
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敖忠坚
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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Abstract

本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，尤其涉及一种进气歧管装置，该种进气歧管装置，包括安装法兰和进气歧管，进气歧管一端连接安装法兰，还包括进气鼓，所述进气鼓为长方体的中空腔体，所述进气歧管另一端与进气鼓的后侧端相连通，该种进气歧管装置能提供较大的空气容量，有效提高进入气缸的空气流量和气流速度，增强发动机的马力输出。

Description

一种进气歧管装置
技术领域：
本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，尤其涉及一种进气歧管装置。
背景技术：
现有的发动机，在进气行程阶段，其活塞往下运动使气缸内产生真空，外界空气经过滤清器和节气门后，再经过进气歧管进入气缸内，与燃油气体混合后点燃爆炸，使得活塞往下运动，从而产生动力。采用这种结构的进气歧管，由于用于储存和流通空气的部件容量较小，无法为发动机提供充足的空气流量和较快的气流速度，从而制约了发动机的马力输出。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种进气歧管装置，该种进气歧管装置能提供较大的空气容量，有效提高进入气缸的空气流量和气流速度。
为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种进气歧管装置，包括安装法兰和进气歧管，进气歧管一端连接安装法兰，还包括进气鼓，所述进气鼓为长方体的中空腔体，所述进气歧管另一端与进气鼓的后侧端相连通。
所述进气鼓的右侧端设有斜面。
所述进气鼓的左侧端设有安装座。
所述与进气鼓后侧端相连通的进气歧管一端为喇叭口，在所述喇叭口上设有V形槽。
所述V形槽的数量为八个，该八个V形槽沿进气歧管的喇叭口圆周均匀分布。
所述进气歧管装置包括至少两道进气歧管。
所述进气鼓中空腔体内部的前侧端设置有至少一个导流片。
所述导流片设有弧边。
所述进气歧管与进气鼓之间设有加强筋。
本实用新型的有益效果：所述进气歧管连通进气鼓，所述进气鼓为长方体的中空腔体，外界的空气先进入容量较大的进气鼓内，再通过进气歧管进入气缸，从而有效地提高进入气缸的空气流量和气流速度。
附图说明：
附图1为本实用新型的外部结构示意图；
附图2为本实用新型的内部结构示意图；
附图3为本实用新型的进气歧管示意图；
附图4为本实用新型的分流片示意图。
具体实施方式：
实施例，参考附图1至附图4，该种进气歧管装置，包括安装法兰1和进气歧管2，进气歧管2一端连接安装法兰1，还包括进气鼓4，所述进气鼓4为长方体的中空腔体，所述进气歧管2另一端与进气鼓4的后侧端相连通。
所述进气鼓4的右侧端设有斜面5。
所述进气鼓4的左侧端设有安装座6，用于连接节气门。
所述与进气鼓4后侧端相连通的进气歧管2一端为喇叭口，在所述喇叭口7上设有V形槽8。
所述V形槽8的数量为八个，该八个V形槽8沿进气歧管2的喇叭口7圆周均匀分布。
所述进气歧管装置包括至少两道进气歧管2。
所述进气鼓4中空腔体内部的前侧端设置有至少一个导流片9。
所述导流片9设有弧边10。
所述进气歧管2与进气鼓4之间设有加强筋3，有效地加强了该进气歧管装置的强度。
在本实施例中，发动机为四缸发动机，相应的该进气歧管装置有四道进气歧管。作为优选实施方式，所述进气鼓4前侧端位于中空腔体的内部设置有三个导流片9，导流片9与进气鼓4中空腔体内部的前侧端成35度夹角。
发动机在进气行程阶段，其活塞往下运动使气缸内产生真空，外界的空气经过滤清器和节气门后，先进入容量较大的进气鼓4内，再通过各进气歧管2进入相应的气缸，由于进气鼓4为一长方体的中空腔体，其内部容积较大，加上进气鼓2的右侧端设有斜面5，能有效地提高进入气缸的空气流量和气流速度。进气歧管2与进气鼓4后侧端相连通的一端为喇叭口7，在喇叭口7上设有V形槽8，经过各个V形槽8的气流会突然加速，带动并加快进入进气歧管2的气流速度，有效地提高进入气缸的气流速度。在进气鼓4中空腔体内设置导流片9，导流片9设有弧边10，进入进气鼓4的空气在导流片9及弧边10的作用下被有效地分流，分别进入相应的进气歧管2，从而起到分流空气及平衡各进气歧管2的空气流量的效果。经过该进气歧管装置进入气缸的空气，由于具有较充足的空气流量和较快的气流速度，从而增强了发动机的马力输出。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (9)

1、一种进气歧管装置，包括安装法兰(1)和进气歧管(2)，进气歧管(2)一端连接安装法兰(1)，其特征在于：还包括进气鼓(4)，所述进气鼓(4)为长方体的中空腔体，所述进气歧管(2)另一端与进气鼓(4)的后侧端相连通。
2、根据权利要求1所述的一种进气歧管装置，其特征在于：所述进气鼓(4)的右侧端设有斜面(5)。
3、根据权利要求1所述的一种进气歧管装置，其特征在于：所述进气鼓(4)的左侧端设有安装座(6)。
4、根据权利要求1所述的一种进气歧管装置，其特征在于：所述与进气鼓(4)后侧端相连通的进气歧管(2)一端为喇叭口(7)，在所述喇叭口(7)上设有V形槽(8)。
5、根据权利要求4所述的一种进气歧管装置，其特征在于：所述V形槽(8)的数量为八个，该八个V形槽(8)沿进气歧管(2)的喇叭口(7)圆周均匀分布。
6、根据权利要求1所述的一种进气歧管装置，其特征在于：所述进气歧管装置包括至少两道进气歧管(2)。
7、根据权利要求6所述的一种进气歧管装置，其特征在于：所述进气鼓(4)中空腔体内部的前侧端设置有至少一个导流片(9)。
8、根据权利要求7所述的一种进气歧管装置，其特征在于：所述导流片(9)设有弧边(10)。
9、根据权利要求1至8任一项所述的一种进气歧管装置，其特征在于：所述进气歧管(2)与进气鼓(4)之间设有加强筋(3)。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102852678A (zh) * 2012-09-26 2013-01-02 长城汽车股份有限公司 一种集成中冷器的增压发动机进气歧管
CN101994620B (zh) * 2009-08-25 2013-03-27 通用汽车环球科技运作公司 用于将燃料空气混合物均匀地供应至燃烧室中的进气歧管
CN106507254A (zh) * 2016-11-30 2017-03-15 唐永均 扬声器号角
CN115324787A (zh) * 2022-10-14 2022-11-11 潍柴动力股份有限公司 一种发动机稳压腔内导流片、其参数计算方法和相关设备

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Termination date: 20110425