CN201205856Y - 高平台半挂车单摆臂空气悬架结构 - Google Patents

Abstract

一种高平台半挂车单摆臂空气悬架结构，包括车架、板簧总成、车轴、减振器总成，板簧总成置于车轴上端面，板簧总成头部呈卷儿端与板簧支架总成的贯穿螺栓连接，板簧总成的中部、盖板依次罗列起来用长螺栓和车轴连接成，板簧总成的尾部与气囊垫板、承载气囊总成的下端面用螺栓连接，承载气囊总成的上端面与气囊支架总成的下端面用螺栓连接，气囊支架总成的上端焊接在车架上；气囊支架总成配置举升气囊。载荷由板簧和承载气囊共同承受，通过管路控制使承载气囊充气、举升气囊放气，使桥放到路面承担一定的载荷，可以避免超载现象的发生；空载时，使承载气囊放气、举升气囊充气，使桥提升直至其轮胎离地，减少轮胎磨损，降低能耗。

Description

高平台半挂车单摆臂空气悬架结构

【技术领域】

本实用新型涉及一轴、两轴以及多轴的高平台半挂车悬架结构。

【背景技术】

目前，国际半挂车空气悬架系统市场迅猛发展，国内半挂车悬架结构也在沿着这种趋势发展。中国专利200620044963.2公开了一种半挂车单摆臂空气悬架组合式结构，实现了载荷由板簧总成和气囊总成共同承担，大大提高了半挂车的承载能力。但是，该技术方案还是存在两方面的不足：其一是板簧总成和气囊支座由U型螺栓连接在车轴的下方而成一体，适用于低平台的半挂车而不适用于高平台的半挂车；其二是缺少车轴举升装置，即使轻载状态，所有车轴的轮胎也都有承载落地，不利于减少摩擦和降低能耗。

【发明内容】

本实用新型的目的之一是为高平台半挂车悬架结构增设承载气囊，实现载荷由板簧总成和气囊总成共同承担，提高半挂车的承载能力；目的之二是为高平台半挂车悬架结构增设举升气囊，可以在轻载或空载状态下把半挂车的一轴或者几轴举升直至其轮胎离地，减少摩擦和降低能耗。

本实用新型的技术方案是：一种高平台半挂车单摆臂空气悬架结构，包括板簧总成、车轴、减振器总成、承载气囊总成，其特征在于：板簧总成置于车轴上端面，板簧总成卷儿端与板簧支架总成的贯穿螺栓套接；板簧座总成、板簧座与车轴焊接在一起；板簧总成的中部及板簧座总成、盖板罗列起来用长螺栓和车轴连接成一体；板簧总成的尾部与气囊垫板、承载气囊总成的下端面用螺栓连接，承载气囊总成的上端面与气囊支架总成的下端面用螺栓连接，气囊支架总成、板簧支架总成与车架下翼面焊接。

为达到目的之二，所述板簧支架总成与板簧总成之间设有举升装置，该举升装置包括举升气囊总成、举升气囊支架总成、垫圈、举升气囊支座、缓冲块，其中，举升气囊支架总成、举升气囊支座套装在板簧支架总成的贯穿螺栓上，垫圈衬于举升气囊支架总成的螺栓孔内，举升气囊总成下端面连接举升气囊支座、上端面接缓冲块后再无间隙地紧贴板簧总成。

本实用新型的优点在于：半挂车的垂直载荷由板簧和承载气囊共同承受，通过承载气囊和减振器总成共同减振，当半挂车处于满载或者超载状态时，通过管路控制使承载气囊充气、举升气囊放气，从而使车轴放到路面承担一定的载荷，可以避免超载现象的发生；当半挂车处于空载或轻载状态时，通过管路控制使承载气囊放气、举升气囊充气，从而使车轴提升到一定高度，使轮胎远离地面，减少轮胎磨损，从而提高了轮胎的使用寿命。

【附图说明】

图1是本实用新型的空气悬架系统3D示意图；

图2是图1中板簧支架总成的分解3D示意图；

图3是本实用新型带举升气囊总成的空气悬架系统3D示意图；

图4是图3中举升装置的3D示意图。

附图标记表示：1 车架、2 车轴、3 车轮、4 气囊支架总成、5 承载气囊总成、6 气囊垫板、7 板簧座、8 板簧座总成、9 盖板、10 板簧总成、11 减振器总成、12 板簧支架总成、13 调整垫片、14 垫圈、15 缓冲块、16 举升气囊支架总成、17 举升气囊总成、18 举升气囊支座总成、19 销轴、20 凸台、21 螺栓、22 螺母。

【具体实施方式】

以下结合实施例以及附图对本实用新型作进一步的说明。

参照图1和图2，一种高平台半挂车单摆臂空气悬架结构，主要包括板簧总成10、减振器总成11、承载气囊总成5。板簧座总成8、板簧座7预先焊接在车轴2上，板簧总成10的中部及板簧座总成8、盖板9罗列起来用长螺栓和车轴2连接成一体；板簧总成10卷儿端与板簧支架总成12、调整垫片13通过贯穿螺栓21和螺母22连接在一起；板簧总成10的尾部与气囊垫板6、承载气囊总成5的下端面用螺栓连接。承载气囊总成5的上端面与气囊支架总成4的下端面用螺栓连接；板簧支架总成12与气囊支架总成4预先焊接在车架1的下翼面上。

上述实施例，车轴2、板簧总成10连成一个整体的摆臂，当承载气囊总成5充气或放气时能够绕贯穿板簧支架总成12的贯穿螺栓21转动；因为板簧总成10置于车轴2上端面，板簧支架总成12既能采用合适高度又能保证其强度，故适用于高平台半挂，实现板簧总成和承载气囊共同承受垂直载荷，通过承载气囊总成和减振器总成共同减振，从而提高了货物运输的完好性。

参阅图2，为了能够调整半挂车的轴距，所述板簧支架总成12上焊接了两个凸台20，该凸台一侧设计成圆台，焊接到板簧支架总成12上，用于夹紧板簧总成10并增加板簧支架总成12的强度；凸台20的另外一侧设计有槽沟，用于安装调整垫片13并起到限位的作用，调整垫片13则设有倾斜的长条孔，当悬架安装完毕后通过敲打调整垫片13上下移动，调整垫片上的长条孔就可以带动销轴21、板簧总成10、车轴2前后方向移动，从而使轴距可以在一定范围内得到调整。

上述实施例，板簧总成10的尾部可以弯折成之(Z)字形，使承载气囊总成5能适配车架1下的净空高度。

上述实施例，板簧支架总成12焊接了销轴19，减振器总成11的上端安装到板簧支架总成12的销轴19上，减振器总成11的下端安装到板簧座总成8上。

参照图3和图4，本实用新型还增设了一套举升装置，该举升装置包括举升气囊总成17、举升气囊支架总成16、举升气囊支座总成18、缓冲块15和垫圈14。其中，举升气囊支架总成16、举升气囊支座总成18套装在板簧支架总成12的贯穿螺栓21上，垫圈14衬于举升气囊支架总成16的螺栓孔内，举升气囊总成17下端面与举升气囊支座总成18螺纹连接，举升气囊总成18的上端面接与举升气囊支架16螺纹连接，缓冲块15安装在举升气囊支架总成16上并与板簧总成10无间隙贴合。举升气囊支座18的平板顶在板簧支架总成12的下平面上，当举升气囊总成17充气或放气时，举升气囊支座18固定不动，而举升气囊支架总成16则可以绕垫圈14转动。

本实用新型实现承载气囊和举升气囊的充气或放气的管路原理及所用到的阀，本技术领域的技术人员均能实现，恕不一一详述。

Claims (5)

1、一种高平台半挂车单摆臂空气悬架结构，包括板簧总成(10)、车轴(2)、减振器总成(11)、承载气囊总成(5)，其特征在于：板簧总成(10)置于车轴(2)上端面，板簧总成(10)卷儿端与板簧支架总成(12)的贯穿螺栓(21)套接；板簧座总成(8)、板簧座(7)与车轴(2)焊接在一起；板簧总成(10)的中部及板簧座总成(8)、盖板(9)罗列起来用长螺栓和车轴(2)连接成一体；板簧总成(10)的尾部与气囊垫板(6)、承载气囊总成(5)的下端面用螺栓连接，承载气囊总成(5)的上端面与气囊支架总成(4)的下端面用螺栓连接，气囊支架总成(4)、板簧支架总成(12)与车架(1)下翼面焊接。

2、根据权利要求1所述的高平台半挂车单摆臂空气悬架结构，其特征在于：所述板簧支架总成(12)与板簧总成(10)之间设有举升装置，该举升装置包括举升气囊总成(17)、举升气囊支架总成(16)、垫圈(14)、举升气囊支座(18)、缓冲块(15)，其中，举升气囊支架总成(16)、举升气囊支座(18)套装在板簧支架总成(12)的贯穿螺栓(21)上，垫圈(14)衬于举升气囊支架总成(16)的螺栓孔内，举升气囊总成(17)下端面连接举升气囊支座(18)、上端面接缓冲块(15)后再无间隙地紧贴板簧总成(10)。

3、根据权利要求1或2所述的高平台半挂车单摆臂空气悬架结构，其特征在于：所述板簧支架总成(12)的容纳贯穿螺栓(21)的通孔两侧设有凸台(20)而形成用于安装调整垫片(13)的槽沟，调整垫片(13)设有倾斜的长孔。

4、根据权利要求1或2所述的高平台半挂车单摆臂空气悬架结构，其特征在于：所述板簧总成(10)的尾部弯折成之字形。

5、根据权利要求1或2所述的高平台半挂车单摆臂空气悬架结构，其特征在于：所述板簧支架总成(12)伸出一个销轴(23)，所述减振器总成(11)一端套接销轴(19)，另一端与板簧座总成(8)连接。

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