CN201198319Y - 高速轻量化无摇枕转向架 - Google Patents
高速轻量化无摇枕转向架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201198319Y CN201198319Y CNU2008201249990U CN200820124999U CN201198319Y CN 201198319 Y CN201198319 Y CN 201198319Y CN U2008201249990 U CNU2008201249990 U CN U2008201249990U CN 200820124999 U CN200820124999 U CN 200820124999U CN 201198319 Y CN201198319 Y CN 201198319Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- framework
- wheel
- bolster
- bogie
- framework assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 13
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 15
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 13
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims description 5
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims description 5
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 3
- 230000006872 improvement Effects 0.000 abstract description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 4
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000010791 quenching Methods 0.000 description 1
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型所述高速轻量化无摇枕转向架，采用一种无摇枕结构的构架组成、并在轮对和轴梁式轴箱定位方式上进行轻量化结构改进，在保证机械强度的前提下，实现转向架主要部件结构的简化、减小重量，以满足时速200公里以上轨道车辆的提速要求。其主要具有承载并连接各部件的构架组成，连接构架组成与轮对的轮对定位装置，连接车体与构架组成的二系悬挂及牵引装置。连接在轮对上的轴箱体具有相互连接的、铝合金材质的前盖和后盖。轮对包括设在空心车轴两端的车轮，空心车轴与轴箱体采用密封式圆锥滚珠轴承进行连接。在构架组成的端部下方设置一安装座，安装座通过螺栓纵向地连接一车端减振器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种应用于时速达到300公里以上的轨道车辆转向架，具体地采用无摇枕机构的轻型构架和轮对配置，属于机械制造领域。
背景技术
应用于轨道车辆的转向架，基本构造性能是承受其上部车体结构的重量、以及向车体传递驱动和转向作用力。为使得轴重得以均匀分配、实现对轮轨的粘着作用以保证轨道车辆具有良好的运行平稳性能，现有传统的轨道车辆转向架均采用配置摇枕结构的转向架。
由于此类结构的转向架，其自重较大、特别是转向架簧下重量较大，而且基础制动采用空气制动系统，因此既不利于有效地提高车辆运行速度，也不利于在高速运行过程中、在规定的距离内进行减速或停车的使用要求，因此给车辆运行带来了安全隐患。
另外，轨道车辆的车体之间存在一定的横向和摇头振动，特别是在高速运行过程中经过弯角较大的曲线轨道时。对于此类低频率振动抑制，目前尚无有效的解决方式，车辆整体的运行稳定性有待进一步提高。
实用新型内容
本实用新型所述的高速轻量化无摇枕转向架，其设计目的在于解决上述问题而采用一种无摇枕结构的构架组成、并在轮对和轴梁式轴箱定位方式上进行轻量化结构改进，在保证机械强度的前提下，实现转向架主要部件结构的简化、减小重量，以满足时速200公里以上轨道车辆的提速要求。
设计目的还在于，抑制车体之间、车体与构架组成之间的相对横向和摇头振动，以适应高速运行至弯角较大的曲线时保持车辆平稳性能的要求。
另一设计目的在于，采用轮盘基础制动和轴盘基础制动共同作用的气液转化制动系统，有效地提高制动性能，保证轨道车辆高速运行时的安全要求。
为实现上述设计目的，所述的高速轻量化无摇枕转向架主要具有：
承载并连接各部件的构架组成，连接构架组成与轮对的轮对定位装置，连接车体与构架组成的二系悬挂及牵引装置，与现有技术的区别点是，
连接在轮对上的轴箱体具有相互连接的、铝合金材质的前盖和后盖。
轮对包括设在空心车轴两端的车轮，空心车轴与轴箱体采用密封式圆锥滚珠轴承进行连接。
在构架组成的端部下方设置一安装座，安装座通过螺栓纵向地连接一车端减振器。
如上述基本方案，由于省去了构架组成与车体之间的摇枕结构，转向架整体重量得以降低，而且轮对采用高频淬火空心车轴，既可降低车轴疲劳强度和重量，又利于减小转向架簧下质量。
采用在车体之间设置的车端减振器装置，有助于抑制车体相互之间的横向和摇头振动，直接起到类似抗蛇行减振的作用。
为进一步提高车体与构架组成之间的减振作用，在车体下方横向地设置有至少1个半主动减振器，连接半主动减振器的控制装置安装在车体上。
在半主动减振器两端分别连接有车体侧安装座、构架侧安装座，车体侧安装座套装在中心销上，构架侧安装座安装在构架辅助梁上。
半主动减振装置设在车体与构架组成之间，有助于抑制低频率状态下的车体发生横向和摇头振动，可以通过不同加速度信号的调整来实现多种阻尼力，以实现低频振动下的衰减作用。
转向架一般分为动车转向架和拖车转向架，上述结构是针对拖车转向架的轻量化改进。对于动车转向架的轻量化改进方案可以是，
在构架组成与轮对之间设置一牵引驱动装置，牵引驱动装置包括有牵引电机、由铝合金材质制成的齿轮箱，齿轮箱套设在空心车轴上。
齿轮箱与牵引电机通过齿轮形挠性连接器进行连接，齿轮箱的齿轮组压装于空心车轴。
为进一步提高牵引驱动力和降低二系悬挂系统的质量，二系悬挂系统采用空气弹簧来支承车体、牵引方式采用单拉杆结构，具体地细化方案是，
所述的二系悬挂及牵引装置具有与车体的底架相连接的、至少2个空气弹簧。
其中心销的一端与车体连接，另一端与牵引拉杆连接。
牵引拉杆的一端连接中心销，其另一端安装于构架组成的牵引拉杆座。
为改善转向架的动力学性能、降低车辆在轨道上高速行进过程中的振动，在车体和构架组成之间，设置有高度控制阀和抗蛇形减振器。
在构架组成上设有垂向止挡和横向止挡。
上述采用的减振器，可有效地降低车辆在各个方向上的振动。垂向止挡和横向止挡还可避免构架组成在横向和垂向上的较大位移。
在本实用新型中，轮对定位装置采用轴梁式结构，轴箱设置在轮对的两端外侧。以将轮对外侧的空间充分地加以利用，同时将其他悬挂和支撑装置设置在轮对的内侧，进而有效地减小转向架所占的空间体积，具体的改进方案是，
所述的轮对定位装置，其一端通过轴箱弹簧与构架组成的弹簧筒连接，另一端通过定位节点与构架组成的定位臂连接。
另外，在轴箱体与其上方的构架组成之间设有垂向油压减振器。
为改善动车转向架高速运行过程中的制动性能，在邻近前、后车轮处分别设有轮盘卡钳制动器和车轮踏面清扫装置。
轮盘卡钳制动器安装在构架横梁的制动座上，车轮踏面清扫装置安装在构架横梁上。
在动车转向架的车轮上设置轮盘制动器，制动盘的摩擦片呈圆环状设置，可有效地提高空间利用率，避免单独在动车转向架的车轴上安装制动盘。
为改善拖车转向架高速运行过程中的制动性能，在拖车转向架的车轮上设有轴盘的制动器结构，具体地，
在邻近前、后车轮处，设有轴盘卡钳制动器，轴盘卡钳制动器安装在构架横梁的制动座上。
综上内容，所述高速轻量化无摇枕转向架具有以下优点和有益效果：
1、实现了一种无摇枕轻型转向架结构，部件结构的简化和减小重量，特别地能够满足时速200公里以上动车组车辆；
2、有效地降低转向架自重，同时提高了转向架的可靠性和动力学性能，能够有效地提高制动性能以保证高速运行时的安全要求。
附图说明
现结合以下附图对本实用新型进一步进行说明，
图1是动车转向架的示意图；
图2是拖车转向架的示意图；
图3是轮对定位装置的示意图；
图4是二系悬挂及牵引装置的示意图；
图5是轮对与牵引电机的安装示意图；
图6是动车转向架的制动装置示意图；
图7是拖车转向架的制动装置示意图；
图8是车端减振器的连接示意图；
如图1至图8所示，构架组成1，动车构架M，拖车构架T，轮对定位装置2，二系悬挂及牵引装置3，牵引驱动装置4，定位节点5，轮对6，车体7，排障装置8，轴箱体9，垂向减振器10，轴箱弹簧11，构架横梁12，车轮13，牵引电机14，空心车轴15，齿轮箱16，圆锥滚珠轴承17，高度控制阀18，空气弹簧19，中心销21，牵引拉杆22，横向止挡23，抗蛇形减振器24，轮盘卡钳制动器25，车轮踏面清扫装置26，轴盘卡钳制动器27，弹簧筒28，定位臂29，制动座30，安装座31，螺栓32，车端减振器33，半主动减振器34，车体侧安装座35，构架侧安装座36，构架辅助梁37。
具体实施方式
实施例1，如图1至图8所示，所述的高速轻量化无摇枕转向架，分为动车构架M和拖车构架T。其中，
拖车构架T包括有，承载并连接各部件的构架组成1、连接构架组成1与轮对6的轮对定位装置2，连接车体7与构架组成1的二系悬挂及牵引装置3。
连接在轮对6上的轴箱体9具有相互连接的、铝合金材质的前盖和后盖(图中未单独地示出)。轮对6包括设在空心车轴15两端的车轮13，空心车轴15与轴箱体9采用密封式圆锥滚珠轴承17进行连接。
动车构架M在上述拖车构架T的基础上，还具有下述牵引驱动机构：
在构架组成1与轮对6之间设置一牵引驱动装置4，牵引驱动装置4包括有牵引电机14、由铝合金材质制成的齿轮箱16，齿轮箱16套设在空心车轴15上。
齿轮箱16与牵引电机14通过齿轮形挠性连接器进行连接，齿轮箱16的齿轮组压装于空心车轴15。
对于动车构架M，二系悬挂及牵引装置3具有与车体7的底架相连接的2个空气弹簧19。
二系悬挂及牵引装置3的中心销21，其一端与车体7连接，另一端与牵引拉杆22连接。牵引拉杆22的一端连接中心销21，其另一端安装于构架组成1的牵引拉杆座。
对于动车构架M和拖车构架T，在车体7和构架组成1之间，设置有高度控制阀18和抗蛇形减振器24。
在构架组成1上设有垂向止挡和横向止挡23。
所述的轮对定位装置2，其一端通过轴箱弹簧11与构架组成1的弹簧筒28连接，另一端通过定位节点5与构架组成1的定位臂29连接。
在轴箱体9与其上方的构架组成1之间，设有垂向油压减振器10。
对于动车构架M，在邻近前、后车轮13处分别设有轮盘卡钳制动器25和车轮踏面清扫装置26。
轮盘卡钳制动器25安装在构架横梁12的制动座30上。车轮踏面清扫装置26安装在构架横梁12上。
对于拖车构架T，在邻近前、后车轮13处，设有轴盘卡钳制动器27。轴盘卡钳制动器27安装在构架横梁12的制动座30上。
如本实施例所述，转向架采用单牵引拉杆结构、轴箱前后盖及齿轮箱采用铝合金材料等，在优化构架组成1各部分连接结构的基础上，采用耐候钢材料的构架重量得以进一步降低，从而实现了整体转向架的轻量化设计。
每一节车体7中，其构架组成1的端部下方设置一安装座31，安装座31通过螺栓32纵向地连接一车端减振器33。
在每一节车体7下方横向地设置有2个半主动减振器34，连接半主动减振器34的控制装置安装在车体7上。
在半主动减振器34两端分别连接有车体侧安装座35和构架侧安装座36，车体侧安装座35套装在中心销21上，构架侧安装座36安装在构架辅助梁37上。
如上内容，结合附图本实施例仅就本实用新型的优选实施例进行了描述。对于所属领域技术人员来说可以据此得到启示，而直接推导出符合本设计构思的其他替代结构，由此得到的其他结构特征也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种高速轻量化无摇枕转向架，包括有承载并连接各部件的构架组成(1)、
连接构架组成(1)与轮对(6)的轮对定位装置(2)，
连接车体(7)与构架组成(1)的二系悬挂及牵引装置(3)，其特征在于：连接在轮对(6)上的轴箱体(9)具有相互连接的、铝合金材质的前盖和后盖；
轮对(6)包括设在空心车轴(15)两端的车轮(13)，空心车轴(15)与轴箱体(9)采用密封式圆锥滚珠轴承(17)进行连接；
在构架组成(1)的端部下方设置一安装座(31)，安装座(31)通过螺栓(32)纵向地连接一车端减振器(33)。
2.根据权利要求1所述的高速轻量化无摇枕转向架，其特征在于：在车体(7)下方横向地设置有至少1个半主动减振器(34)，连接半主动减振器(34)的控制装置安装在车体(7)上；
在半主动减振器(34)两端分别连接有车体侧安装座(35)和构架侧安装座(36)，车体侧安装座(35)套装在中心销(21)上，构架侧安装座(36)安装在构架辅助梁(37)上。
3.根据权利要求2所述的高速轻量化无摇枕转向架，其特征在于：在构架组成(1)与轮对(6)之间，设置一牵引驱动装置(4)；
所述的牵引驱动装置(4)，包括有牵引电机(14)、由铝合金材质制成的齿轮箱(16)，齿轮箱(16)套设在空心车轴(15)上；
齿轮箱(16)与牵引电机(14)通过齿轮形挠性连接器进行连接，齿轮箱(16)的齿轮组压装于空心车轴(15)。
4.根据权利要求3所述的高速轻量化无摇枕转向架，其特征在于：所述的二系悬挂及牵引装置(3)，具有与车体(7)的底架相连接的、至少2个空气弹簧(19)；
其中心销(21)的一端与车体(7)连接，另一端与牵引拉杆(22)连接；
牵引拉杆(22)的一端连接中心销(21)，其另一端安装于构架组成(1)的牵引拉杆座。
5.根据权利要求2或4所述的高速轻量化无摇枕转向架，其特征在于：在车体(7)和构架组成(1)之间，设置有高度控制阀(18)和抗蛇形减振器(24)；
在构架组成(1)上设有垂向止挡和横向止挡(23)。
6.根据权利要求5所述的高速轻量化无摇枕转向架，其特征在于：所述的轮对定位装置(2)，其一端通过轴箱弹簧(11)与构架组成(1)的弹簧筒(28)连接，另一端通过定位节点(5)与构架组成(1)的定位臂(29)连接。
7.根据权利要求6所述的高速轻量化无摇枕转向架，其特征在于：在轴箱体(9)与其上方的构架组成(1)之间，设有垂向油压减振器(10)。
8.根据权利要求4所述的高速轻量化无摇枕转向架，其特征在于：在邻近前、后车轮(13)处分别设有轮盘卡钳制动器(25)和车轮踏面清扫装置(26)；
轮盘卡钳制动器(25)安装在构架横梁(12)的制动座(30)上；
车轮踏面清扫装置(26)安装在构架横梁(12)上。
9.根据权利要求2所述的高速轻量化无摇枕转向架，其特征在于：在邻近前、后车轮(13)处，设有轴盘卡钳制动器(27)，轴盘卡钳制动器(27)安装在构架横梁(12)的制动座(30)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201249990U CN201198319Y (zh) | 2008-08-05 | 2008-08-05 | 高速轻量化无摇枕转向架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201249990U CN201198319Y (zh) | 2008-08-05 | 2008-08-05 | 高速轻量化无摇枕转向架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201198319Y true CN201198319Y (zh) | 2009-02-25 |
Family
ID=40449477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2008201249990U Expired - Lifetime CN201198319Y (zh) | 2008-08-05 | 2008-08-05 | 高速轻量化无摇枕转向架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201198319Y (zh) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102602416A (zh) * | 2012-03-31 | 2012-07-25 | 南车株洲电力机车有限公司 | 城市轨道车辆及其轮盘制动转向架 |
| CN102765402A (zh) * | 2012-07-04 | 2012-11-07 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 地铁转向架 |
| CN102923153A (zh) * | 2011-08-13 | 2013-02-13 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 高速动车组转向架 |
| CN103097223A (zh) * | 2011-04-02 | 2013-05-08 | 南车株洲电力机车有限公司 | 米轨转向架 |
| CN104627196A (zh) * | 2015-02-05 | 2015-05-20 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种高速轨道车辆转向架 |
| CN108146462A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-06-12 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 转向架构架 |
| US10011287B2 (en) | 2015-02-05 | 2018-07-03 | Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. | Bogie for high-speed railway vehicle |
| CN110422191A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-11-08 | 王加进 | 一种振动能量转换装置及运用该转换装置的转向架 |
-
2008
- 2008-08-05 CN CNU2008201249990U patent/CN201198319Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103097223A (zh) * | 2011-04-02 | 2013-05-08 | 南车株洲电力机车有限公司 | 米轨转向架 |
| CN103097223B (zh) * | 2011-04-02 | 2015-10-21 | 南车株洲电力机车有限公司 | 米轨转向架 |
| CN102923153A (zh) * | 2011-08-13 | 2013-02-13 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 高速动车组转向架 |
| CN102602416A (zh) * | 2012-03-31 | 2012-07-25 | 南车株洲电力机车有限公司 | 城市轨道车辆及其轮盘制动转向架 |
| CN102765402A (zh) * | 2012-07-04 | 2012-11-07 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 地铁转向架 |
| CN104627196A (zh) * | 2015-02-05 | 2015-05-20 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种高速轨道车辆转向架 |
| US10011287B2 (en) | 2015-02-05 | 2018-07-03 | Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. | Bogie for high-speed railway vehicle |
| CN108146462A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-06-12 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 转向架构架 |
| CN108146462B (zh) * | 2017-12-27 | 2019-11-05 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 转向架构架 |
| CN110422191A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-11-08 | 王加进 | 一种振动能量转换装置及运用该转换装置的转向架 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201198319Y (zh) | 高速轻量化无摇枕转向架 | |
| CN102490754B (zh) | 高速铁路货车转向架构架 | |
| CN202016473U (zh) | 米轨转向架 | |
| JP7402989B2 (ja) | ゴムタイヤ付き一軸ボギー台車 | |
| CN110450807B (zh) | 一种单轴转向架 | |
| CN101857033B (zh) | 一种80km/h速度等级B型地铁车辆转向架 | |
| CN201205917Y (zh) | 高速动车组 | |
| CN103523036B (zh) | 低地板列车径向转向架 | |
| CN109747676B (zh) | 带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆 | |
| CN101823492A (zh) | 一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架 | |
| CN104859670A (zh) | 牵引电机弹性悬挂转向架 | |
| CN112009514A (zh) | 单轴转向架及铁路养路机械设备 | |
| CN110667635B (zh) | 一种轴箱内置式转向架构架 | |
| CN108146461B (zh) | 一种低地板有轨电车动力车转向架 | |
| CN201214427Y (zh) | 高速轨道车辆 | |
| CN101823494A (zh) | 120km/h速度等级的B型地铁转向架 | |
| CN111605577A (zh) | 非动力单轴转向架及轨道工程车 | |
| CN112356871A (zh) | 一种用于轨道车辆内轴箱转向架 | |
| CN105460042A (zh) | 机车转向架 | |
| CN201619580U (zh) | 一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架 | |
| CN212447577U (zh) | 单轴转向架及铁路养路机械设备 | |
| CN101190684A (zh) | 单电机驱动转向架 | |
| CN201198318Y (zh) | 轻量化无摇枕高速转向架 | |
| CN103097223B (zh) | 米轨转向架 | |
| CN114394120B (zh) | 高动态性能铁路货车转向架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 10 Fuxing Road, Beijing, zip code: 100844 Co-patentee after: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. Patentee after: Transport Bureau of the Ministry of Railways Address before: 10 Fuxing Road, Beijing, zip code: 100844 Co-patentee before: CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. Patentee before: Transport Bureau of the Ministry of Railways |
|
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: CHINA RAILWAY CORPORATION Free format text: FORMER OWNER: TRANSPORT BUREAU OF RAILWAY DEPARTMENT Effective date: 20140924 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: ADDRESS; FROM: 100844 HAIDIAN DISTRICT, BEIJING TO: 100844 HAIDIAN, BEIJING |
|
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20140924 Address after: 100844 Fuxing Road, Beijing, Haidian District, No. 10 Patentee after: CHINA RAILWAY CORPORATION Patentee after: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. Address before: 10 Fuxing Road, Beijing, No. 100844 Patentee before: Transport Bureau of Railway Department Patentee before: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. |
|
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 100844 Fuxing Road, Beijing, Haidian District, No. 10 Patentee after: CHINA RAILWAY CORPORATION Patentee after: CRRC QINGDAO SIFANG CO., LTD. Address before: 100844 Fuxing Road, Beijing, Haidian District, No. 10 Patentee before: CHINA RAILWAY CORPORATION Patentee before: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. |
|
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20090225 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |