CN201189868Y - 高速动车组动车转向架 - Google Patents
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Abstract
一种高速动车组的动车转向架，包括轮对、轴箱、螺旋弹簧组、构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、轮盘基础制动、摇枕，两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计，纵向梁的两端是电机悬挂安装座，中间是横向减振器座，横侧梁连接座采用锻件，变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊成箱形结构；螺旋弹簧组下方安装有低刚度橡胶弹簧，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接，本实用新型各模块的合理布置与集成，使该动车转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力；转向架在平直线路和曲线上具有良好的垂向舒适性和横向舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轨道作用力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高速动车组动车转向架，尤其是涉及一种可以300km/h以上速度运行的高速动车组动车转向架。
背景技术
转向架是铁道车辆的关键部件，动车转向架是指列车中带有动力的转向架。现有的动车转向架，构架的疲劳强度低，容易产生强度问题，高速运行时存在安全可靠性较低的问题；一系和二系悬挂装置柔性低，减震能力差；轮对定位不精确，高速运行时稳定性较差；架悬电机驱动对构架的冲击大，体悬电机驱动对轮对的粘作利用低；不能满足300km/h及以上的高速安全舒适运行，使高速轨道交通系统失去了本来应该具有的运营经济性和可靠性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种构架具有足够的疲劳强度及承载能力，一系和二系悬挂装置柔性好，减震能力强，轮对定位精确，电机悬挂方式优化的高速动车组的动车转向架，以克服背景技术存在的缺陷。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速动车组的动车转向架，包括两个带有齿轮箱和轮装制动盘的轮对、四个转臂式轴箱、四个螺旋弹簧组、一个H型焊接结构的构架、两个空气弹簧、一个抗侧滚扭杆、两组抗蛇行减振器、一个中央牵引、一套轮盘基础制动、一个摇枕、两套驱动电机、一套轮缘润滑装置、一套撒砂装置、一套转向架诊断装置、一套ATP天线，每个轮对两端安装转臂式轴箱，转臂式轴箱上方安装有螺旋弹簧组，螺旋弹簧组上安装有一个构架，构架上方安装有两个空气弹簧，空气弹簧由高度阀控制，空气弹簧下部带有V字型紧急弹簧，在两个空气弹簧之间安装有中央牵引，起牵引作用的为两个拉杆，拉杆呈Z字型，在两个空气弹簧上面安装有一个摇枕，摇枕兼作空气弹簧的附加空气室，在摇枕和构架之间安装有一个抗侧滚扭杆和两组抗蛇行减振器，在构架和轮对之间安装有轮盘基础制动，在构架与轮对齿轮箱之间安装有驱动电机，构架的端部安装有缘润滑装置、撒砂装置、转向架诊断装置，其特征在于：构架为H型焊接结构，侧梁为下凹形状，两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计，横跨两个横梁钢管，组成箱形结构，纵向梁的两端是电机悬挂安装座，中间是横向减振器座，横侧梁连接座采用锻件，变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊成箱形结构；螺旋弹簧组下方安装有低刚度橡胶弹簧，两个空气弹簧为大曲囊，空气弹簧的紧急弹簧为V字型，转臂式轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接，电机安装在电机吊梁上，电机吊梁通过四个板簧与构架柔性连接。
本实用新型各模块的合理布置与集成，使该动车转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力；柔性的、平衡的一系垂向悬挂装置和二系空气弹簧悬挂装置，使得转向架在平直线路和曲线上具有良好的垂向舒适性；优化的一系、二系横向刚度和二系横向阻尼使得转向架在曲线上具有良好的横向舒适性；优化的一系定位装置加上抗蛇行减振器使得转向架在高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轨道作用力；新颖的电机驱动悬挂方式降低了电机与构架之间的相互冲击，解决了电机对构架横梁造成的附加力矩。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图；
图2是本实用新型的构架结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型是将转臂式轴箱2安装在每个轮对1的两端，通过橡胶节点5与构架6连接，使得轮对相对于构架在垂向、纵向和横向的定位尺寸和定位刚度精确，保证了高速运行的稳定性；在转臂式轴箱2上安装四个螺旋弹簧组4，在螺旋弹簧组4的下方安装橡胶弹簧3，可以降低一系垂向悬挂的刚度，并具有减震作用；在螺旋弹簧组4上安装有一个构架6，在构架6上安装两个空气弹簧7，空气弹簧7由高度阀11控制，空气弹簧7下部带有V字型紧急弹簧8，当空气弹簧无气时使得二系悬挂具有较低刚度；在两个空气弹簧7上安装一个摇枕9，在摇枕9与构架6之间两侧各安装一组抗蛇行减振器10，在摇枕9和构架6之间安装一个抗侧滚扭杆15，在摇枕9下方安装中央牵引16，在构架6和轮对1之间安装有轮盘基础制动14，齿轮箱20安装在轮对1上，齿轮箱20并与驱动电机19相连，驱动电机19安装在电机吊架17上，电机吊架17通过板簧13与构架6连接，降低了电机与构架之间的相互冲击，解决了电机对构架横梁造成的附加力矩；在驱动电机19与车体之间安装有电机通风装置18，在转向架的端部安装有ATP天线12、轮缘润滑装置21和撒砂装置22。
参照附图2，构架6为H型，由两个侧梁23和两个横梁钢管24焊接而成，横侧梁之间由连接座25连接，连接座25一端与横梁钢管24对接组焊，另一端与侧梁23的上下盖板组焊成箱形结构。两个横梁钢管24间横跨两个纵向梁26，纵向梁26的两端用于悬挂电机吊梁，形成一体化箱型结构，制动吊座27焊接在侧梁23上。
Claims (1)
1、一种高速动车组的动车转向架，包括两个带有轮装制动盘和齿轮箱的轮对，四个螺旋弹簧组，四个转臂式轴箱，一个焊接结构的构架，两个空气弹簧，一个抗侧滚扭杆，二组抗蛇行减振器，一个中央牵引，一套盘型基础制动，一个摇枕，每个轮对两端安装转臂式轴箱，转臂式轴箱上方安装有螺旋弹簧组，螺旋弹簧组上安装有一个构架，构架上方安装有两个空气弹簧，空气弹簧由高度阀控制，空气弹簧下部带有V字型紧急弹簧，两个空气弹簧之间安装有中央牵引，起牵引作用的为两个拉杆，拉杆呈Z字型，两个空气弹簧上面安装有一个摇枕，摇枕兼作空气弹簧的附加空气室，通过摇枕连接车体与转向架，使起车和落车方便，摇枕和构架之间安装有一个抗侧滚扭杆和二组抗蛇行减振器，抗侧滚扭杆与空气弹簧相联合，构架的每侧安装有两个抗蛇行减振器，构架和轮对之间安装有轮盘基础制动，其特征在于：构架为H型焊接结构，侧梁为下凹形状，两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计，横跨两个横梁钢管，组成箱形结构，纵向梁的两端是制动吊座，中间是横向减振器座，横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊成箱形结构；螺旋弹簧组下方安装有低刚度橡胶弹簧，两个空气弹簧为大曲囊，空气弹簧的紧急弹簧为V字型，当空气弹簧无气时使得二系悬挂具有较低刚度；转臂式轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接，电机安装在电机吊梁上，电机吊梁通过四个板簧与构架柔性连接。
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