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CN201189827Y - 一种汽车座椅用滑轨 - Google Patents

一种汽车座椅用滑轨 Download PDF

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CN201189827Y
CN201189827Y CNU2008200340094U CN200820034009U CN201189827Y CN 201189827 Y CN201189827 Y CN 201189827Y CN U2008200340094 U CNU2008200340094 U CN U2008200340094U CN 200820034009 U CN200820034009 U CN 200820034009U CN 201189827 Y CN201189827 Y CN 201189827Y
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邹耀忠
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JIANGSU ZHONGMING XIANGHE SEIKO Co Ltd
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Abstract

一种汽车座椅用滑轨，属于车辆配件技术领域。包括下导轨、通过珠架滑配于下导轨上的上导轨、和锁定装置，上导轨构成有一对第一折壁，一对第一折壁的末端弯折成有弧形折边，弧形折边的上表面构成有滚柱第一滚道、下表面构成有滚珠第一滚道；下导轨构成有一对第二折壁，一对第二折壁的上部构成有一对折边，折边的末端弯折有锁定勾，在一对锁定勾的中间均设有锁定排齿，在一对第二折壁的下端部构成有滚珠第二滚道、上端部构成有滚柱第二滚道；珠架携滚柱、滚珠而置于下轨道上；锁定装置包括扳手、弹簧片、转轴、扳手簧、和连接管。优点：确保使用安全；满足乘驾者对座椅位置作前、后调整的微调要求；确保滑轨滑动平稳，间隙小；结构简单，成本低。

Description

一种汽车座椅用滑轨
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅用滑轨，用于对汽车座椅的纵向位置调整，并且对调整后的位置锁定，属于车辆配件技术领域。
背景技术
业界皆知，作为汽车座椅用滑轨，主要有三大部件构成，即一用于与汽车底板联结的下导轨、一用于与汽车座椅联结且通过珠架滑配于下导轨上的上导轨、以及一个用于锁定上导轨的锁定装置，上述结构在专利文献中不乏见诸，本申请人在先前也申请有多项关于汽车座椅用滑轨，如已公开的专利授权公告号CN200995637Y、CN200992156Y。然而，纵观已有技术中的汽车座椅用滑轨，其锁定装置都表现为单边锁定，即在导轨的任意一侧开设用于供锁定装置的锁定板上的齿伸入的排槽，代表性的例子如中国专利授权公告号CN1081560C，该专利技术方案虽然消除了US4964608和DE3935359所公开的方案的欠缺：当锁定装置受力大时，可防止锁齿从滑轨的固定部分的槽口脱开，但在力停止后，已变形的齿可以从槽口中脱出。据此，CN1081560C对锁定装置进行了改良，使锁定装置的齿良好地平行于滑动方向，也因此平行于成排的槽口延伸，藉以保证所有的齿与固定部件的槽口啮合(说明书第4页顺数第4至第5行)。然而，纵观该专利技术方案的教导，据于其将上导轨(专利称移动部件)与下导轨(专利称固定部件)的锁定同样采用锁定装置的单边锁定，因此，虽能缓解齿从排槽口脱出的危险性，而不能解决受力后特别是受到突发的冲击力后的扭曲问题，因此存在安全隐患。申请人还从汽车生产厂商那里获得了对目前单边锁定结构的汽车座椅用滑轨的锁定可靠性的非公开的实验数据，试验结果是十分令人失望的。随着人们对汽车整车安全性认识的进一步提高，座椅用滑轨的安全性也同样被重视，因此有必要予以改进。
又，目前的汽车座椅用滑轨的调整步距大，约为15～20mm，由此而造成无法满足到乘驾人员想要达到的最佳舒适程度；再，现有汽车座椅用滑轨由于滚柱的设置缺乏合理性，因此受力后容易失效，影响上导轨的移动效果乃至无法移动或间隙很大；及，目前的汽车座椅用滑轨的结构复杂，成本较高。
发明内容
本实用新型的首要任务是要提供一种锁定牢靠、能解决受力后特别是受到突发的冲击力后的扭曲变形问题、使用安全、且结构简单、成本低的汽车座椅用滑轨。
本实用新型的另一个任务是要提供一种能使调整步距满足到乘驾人员想要达到的最佳舒适程度的汽车座椅用滑轨。
本实用新型的还一任务是要提供一种滚柱、滚珠设置合理而藉以确保滑轨滑动平稳，间隙小的汽车座椅用滑轨。
为完成首要任务，本实用新型所提供的技术方案是：一种汽车座椅用滑轨，包括一用于与汽车底板联结的下导轨、一用于与汽车座椅联结且通过珠架滑配于下导轨上的上导轨、和一个用于锁定上导轨的锁定装置，其特点是：所述的上导轨构成有一对第一折壁，一对第一折壁的末端分别弯折成有一弧形折边，弧形折边的上表面构成有滚柱第一滚道、弧形折边的下表面构成有滚珠第一滚道；所述的下导轨构成有一对第二折壁，一对第二折壁的上部构成有一对水平的折边，一对折边的末端分别朝向弧形折边方向弯折成有锁定勾，锁定勾与弧形折边彼此相对应，在一对锁定勾的中间均设有锁定排齿，而在一对第二折壁的下端部构成有滚珠第二滚道、在一对第二折壁的上端部构成有滚柱第二滚道；所述的珠架携滚柱、滚珠而置于下轨道上，且使滚柱位于滚柱第一滚道与滚柱第二滚道之间，滚珠位于滚珠第一滚道与滚珠第二滚道之间；所述的锁定装置包括扳手、弹簧片、转轴、扳手簧、和连接管，扳手的中部通过转轴枢置在上导轨上，扳手的后端部两侧设有用于与所述的锁定排齿相锁配的锁槽，扳手的前端部与连接管联结，弹簧片安装在扳手的上表面，其自由端与上导轨的内表面接触，扳手簧通过一端的一对定位勾枢置于扳手的后端部、而通过另一端的限位勾与连接管上的卡簧槽嵌配。
为完成另一任务，本实用新型所提供的技术方案是：所述的锁定排齿之间的步距为10～12mm。
为完成还一任务，本实用新型所提供的技术方案是：所述的珠架有二对，分别设置在下导轨两侧的前后端，在每一珠架的上部设置滚柱、下部设置滚珠。
本实用新型在所述的扳手的前端部中间安装有一定位片，与此相对应地，在所述的连接管的开口端端部开设有连接孔，通过定位片与连接孔的插配而实现扳手与连接管之间的联结。
本实用新型所述的锁槽的数量至少有六个，锁槽之间的槽距与锁定排齿的步距相等。
本实用新型在所述的上导轨的一对第一折壁上分别开设有用于与扳手31后端部两侧的锁槽配合的限位槽。
本实用新型在所述的上导轨的一对弧形折边的底部间设有第一限位凸缘、而在所述的下导轨的一对第二折壁的底部间设有第二限位凸缘，第一限位凸缘与第二限位凸缘的位置相对应，通过第一、第二限位凸缘与珠架左右两侧的限位面的配合而对珠架起限位作用。
本实用新型采用上述结构后，具有的优点之一、由于在下导轨的一对锁定勾上均设有锁定排齿、而在扳手后端部的两侧设有用于与锁定排齿相锁配的锁槽，这种双边锁定的联结方式，经实践证明可以获得理想的并且锁紧力平衡的锁定效果，不会出现锁定排齿或锁槽扭曲、变形，能确保使用安全；之二、由于锁定排齿之间的齿距设置合理，步距仅为10～12mm，因此能满足乘驾者对座椅位置作前、后调整的微调要求，藉以获得最佳的舒适度；之三、由于在下导轨两侧的前后端设置有二对珠架，在珠架的上部设置滚柱、下部设置滚珠，并使滚柱位于滚柱第一滚道与滚柱第二滚道之间，而滚珠位于滚珠第一滚道与滚珠第二滚道之间，该结构能确保滑轨滑动平稳，间隙小；之四、整体结构简单，成本低。
附图说明：
图1为本实用新型的一实施例示意图。
图2为本实用新型的截面剖视图。
图3为针对于一个汽车座椅所配备的一对本实用新型结构的滑轨的联结示意图。
图中：1.上导轨、11.第一折壁、111.弧形折边、1111.滚柱第一滚道、1112.滚珠第一滚道、1113.第一限位凸缘、112.转轴定位孔、113.限位槽、12.上安装孔、13.第一固定螺钉、14、扳手导槽；2.下导轨、21.第二折壁、211.折边、212.锁定勾、2121.锁定排齿、213.滚珠第二滚道、214.滚柱第二滚道、215.第二限位凸缘、22.下安装孔、23.第二固定螺钉；3.锁定装置、31.扳手、311.锁槽、3111.锁槽端面、312.转轴孔、313.定位孔、32.弹簧片、33.锁定片、34.转轴、35.扳手簧、351.定位勾、352.限位勾、36.连接管、361.连接孔、362.卡簧槽；4.珠架、41.限位面、42.滚柱、43.滚珠。
具体实施方式：
通过申请人对实施例的描述，将更加有助于理解本实用新型，并且使本实用新型的积极效果更加体现，但实施例不应视为对本实用新型方案的有所限制。
请参阅图1并结合图2，本实用新型所述的上导轨1由金属板通过模具加工而成，上导轨1的中间构成有一个U形的扳手导槽14，供下面将要提及的扳手31的容入。上导轨1的一对第一折壁11的末端即尽头部位弯折成有一带抛物面的弧形折边111，弧形折边111的上表面构成有滚柱第一滚道1111、下表面构成有滚珠第一滚道1112。在上导轨1的一对第一折壁11的近中部位置上分别开设有限位槽113，该限位槽113是供扳手31上的锁槽311透过并使锁槽端面3111与限位槽113的槽壁相配合来确保锁止的强度。在一对弧形折边111底部的前后端及中间部位分别设有第一限位凸缘1113，而在一对第一折壁11上还开设有用于安装转轴34的转轴定位孔112。上导轨1通过其上开设的上安装孔12由第一固定螺钉13与汽车座椅联结。
请继续参阅图1并结合图2，本实用新型所述的下导轨2同样由金属板通过模具加工而成，下导轨2构成有一对第二折壁21，一对第二折壁21的上部各弯折成有水平的折边211，而一对折边211的末端即尽头部位进而弯折构成有一对锁定勾212，锁定勾212与弧形折边111之间是不接触的，保持有合理的间距，使两者能实现良好的配合，在一对锁定勾212的中间均设有锁定排齿2121，而在一对第二折壁21的下端部构成有弧形面为滚珠第二滚道213、在一对第二折壁21的上端部即一对折边211处构成有滚柱第二滚道214。同时，在一对第二折壁21底部的前后端及中间部位分别向内凸设有第二限位凸缘215，第二限位凸缘215与第一限位凸缘1113的位置相对应，通过第一、第二限位凸缘1113、215与珠架4左右两侧的限位面41的配合而对珠架4起限位作用。锁定排齿2121的步距优选为10～12mm，最好为11mm。下导轨2通过其上开设的下安装孔22由第二固定螺钉23与汽车底板联结。
请参阅图1、图2，本实用新型所述的珠架4有二对，分别设置在下导轨2两侧的前后端，在每一珠架4的上部设置一枚滚柱42、下部设置两枚滚珠43，在安装时，滚柱42容置于由滚柱第一滚道1111与滚柱第二滚道214构成的容腔中，使上导轨1相对于滚柱42上滑移，滚柱42相对于下导轨2滑移；而滚珠43容置于由滚珠第一滚道1112与滚珠第二滚道213构成的容腔中，使上导轨1相对于滚珠43滑移，滚珠43相对于下导轨2滑移。滚柱架4的左右两侧面为限位面41，滑轨通过限位面41与上导轨1上设置的第一限位凸缘1113及下导轨2上设置的第二限位凸缘215相接触来达到控制座椅最大行程及防止滑轨滑脱的作用。
请继续参阅图1、图2，本实用新型所述的锁定装置3的优选的但不限于的结构是：它包括扳手31、弹簧片32、转轴34、扳手簧35、和连接管36。其中：在扳手31的后端部两侧设有用于与所述的锁定排齿2121相锁配的锁槽311，该锁槽311的数量不受图示所限，但至少两侧各又三个，锁槽311之间的间距应当是与锁定排齿2121的步距相一致，并与下导轨2上设置的锁定排齿2121相配合，扳手31的中部后端设有转轴孔312，供转轴34通过，将扳手31与上导轨1铰接，具体是：转轴34在穿过扳手31上的转轴孔312后与上导轨1上的转轴定位孔112枢接；在扳手31的上表面中部通过铆钉铆固有一弹簧片32，弹簧片32的自由端与上导轨1顶部的内表面接触，实现扳手31打开后的回位；在扳手31的前端部中间设有一定位片33，用于与连接管36开口端端部上开设的连接孔361插配而实现连接管36与扳手31的联结；在扳手31的前端部两侧还设有两个定位孔313，供扳手簧35一端端部设的两个定位勾351配合，将扳手簧35固定在扳手31上，扳手簧35另一端的限位勾352与连接管36开口端近端部位置上开设的卡簧槽362相嵌配。
请参阅图1，当向上提携连接管36，由连接管36与扳手31相联接的部份带动扳手31前端部向上，扳手31以转轴34为回转点，扳手31后端部向下而迫使锁槽311与锁定排齿2121脱开，实现对汽车座椅前后位移量的调节，调节完成后即可放开连接管36，这时在弹簧片32回复力的作用下使扳手31的后端向上翘，锁槽311进入到锁定排齿2121中，即完成对汽车座椅前、后位置的调整。
请参阅图3，依据常识，汽车座椅需要有该图所示的一对本实用新型结构的滑轨，两者之间由连接管36联结。
综上所述，本实用新型公开的汽车座椅用滑轨具有结构简单，经济实用；操作打开行程小；封闭高度低；双边锁定效果理想，使用安全可靠；能满足乘驾者对座椅位置作前、后调整的微调要求；同时，也能满足滑动稳定，间隙小的要求。

Claims (7)

1、一种汽车座椅用滑轨，包括一用于与汽车底板联结的下导轨(2)、一用于与汽车座椅联结且通过珠架(4)滑配于下导轨(2)上的上导轨(1)、和一个用于锁定上导轨(2)的锁定装置(3)，其特征在于所述的上导轨(1)构成有一对第一折壁(11)，一对第一折壁(11)的末端分别弯折成有一弧形折边(111)，弧形折边(111)的上表面构成有滚柱第一滚道(1111)、弧形折边(111)的下表面构成有滚珠第一滚道(1112)；所述的下导轨(2)构成有一对第二折壁(21)，一对第二折壁(21)的上部构成有一对水平的折边(211)，一对折边(211)的末端分别朝向弧形折边(111)方向弯折成有锁定勾(212)，锁定勾(212)与弧形折边(111)彼此相对应，在一对锁定勾(212)的中间均设有锁定排齿(2121)，而在一对第二折壁(21)的下端部构成有滚珠第二滚道(213)、在一对第二折壁(21)的上端部构成有滚柱第二滚道(214)；所述的珠架(4)携滚柱(42)、滚珠(43)而置于下轨道(2)上，且使滚柱(42)位于滚柱第一滚道(1111)与滚柱第二滚道(214)之间，滚珠(43)位于滚珠第一滚道(1112)与滚珠第二滚道(213)之间；所述的锁定装置(3)包括扳手(31)、弹簧片(32)、转轴(34)、扳手簧(35)、和连接管(36)，扳手(31)的中部通过转轴(34)枢置在上导轨(1)上，扳手(31)的后端部两侧设有用于与所述的锁定排齿(2121)相锁配的锁槽(311)，扳手(31)的前端部与连接管(36)联结，弹簧片(32)安装在扳手(31)的上表面，其自由端与上导轨(1)的内表面接触，扳手簧(35)通过一端的一对定位勾(351)枢置于扳手(31)的后端部、而通过另一端的限位勾(352)与连接管(36)上的卡簧槽(362)嵌配。
2、根据权利要求1所述的汽车座椅用滑轨，其特征在于所述的锁定排齿(2121)之间的步距为10～12mm。
3、根据权利要求1所述的汽车座椅用滑轨，其特征在于所述的珠架(4)有二对，分别设置在下导轨(2)两侧的前后端，在每一珠架(4)的上部设置滚柱(42)、下部设置滚珠(43)。
4、根据权利要求1所述的汽车座椅用滑轨，其特征在于在所述的扳手(31)的前端部中间安装有一定位片(33)，与此相对应地，在所述的连接管(36)的开口端端部开设有连接孔(361)，通过定位片(33)与连接孔(361)的插配而实现扳手(31)与连接管(36)之间的联结。
5、根据权利要求1所述的汽车座椅用滑轨，其特征在于所述的锁槽(311)的数量至少有六个，锁槽(311)之间的槽距与锁定排齿(2121)的步距相等。
6、根据权利要求1所述的汽车座椅用滑轨，其特征在于在所述的上导轨(1)的一对第一折壁(11)上分别开设有用于与扳手(31)后端部两侧的锁槽(311)配合的限位槽(113)。
7、根据权利要求1所述的汽车座椅用滑轨，其特征在于在所述的上导轨(1)的一对弧形折边(111)的底部间设有第一限位凸缘(1113)、而在所述的下导轨(2)的一对第二折壁(21)的底部间设有第二限位凸缘(215)，第一限位凸缘(1113)与第二限位凸缘(215)的位置相对应，通过第一、第二限位凸缘(1113、215)与珠架(4)左右两侧的限位面(41)的配合而对珠架(4)起限位作用。
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Assignor: Zou Yaozhong

Contract fulfillment period: 2009.2.4 to 2015.2.3

Contract record no.: 2009320001469

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Granted publication date: 20090204

License type: Exclusive license

Record date: 20090810

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