CN201179944Y - 一种卧缸发动机后置式三轮摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卧缸发动机后置式三轮摩托车，其特征在于，发电机(26)、发动机(51)、离合器(43)、变速器(44)、减速器(45)为一体式构造，发动机固定架(28)焊接在发动机悬架(7)上；减速器(45)的输出轴通过左万向节(46)、传动轴(47)、右万向节(54)、与后桥减速箱(55)的输入轴连接；前轮轴(62)与轴承座(57)通过轴承联接，前轮座(64)与前轮轴(62)固定连接，横向连接杆(60)的两端焊接有两摇臂(38)，两摇臂(38)的一端通过耐磨塑料套(59)、摇臂固定螺栓(37)与摇臂支座(50)连接，前减震器(21)的下端连接轴承座(57)，上端连接前叉横管(20)。通过以上设置，本实用新型达到了高效率、低损耗，降低燃油消耗，提高行车时的加速性能，当三轮摩托车前轮遇到扎胎漏气时能方便地换上备用轮的目的。

Description

一种卧缸发动机后置式三轮摩托车

技术领域

本实用新型属于摩托车领域，特别涉及三轮摩托车后置卧缸发动机的构造及其传动系统。

背景技术

现有三轮摩托车大多数将发动机设置在车架前部或中部，摩托车行驶时存在振动大，噪声大的缺陷，发动机前置促使驾驶员座倚位置过高；发动机与后桥之间采用螺旋齿轮或伞齿轮传动，并在发动机的一侧或后桥上加倒档器，存在的缺陷是传动效率不高，外置倒档器损耗发动机的动力；近年来也有将立缸发动机设置在后部的三轮摩托车面市，受结构的限制，造成发动机与后桥之间的传动距离过短，并在后桥上加倒档器，传动效果并不理想，立缸发动机位于货箱的下侧，货箱的位置随之增高；后桥安装的轮胎外径偏大，造成货箱的重心过高；前悬挂多采用双减震器，更换备用轮时步骤繁琐。

发明内容

针对现有三轮摩托车存在的上述不足，拟设计一种卧缸发动机后置的三轮摩托车，确保发动机与后桥之间传动的高效率、低损耗，降低燃油消耗，提高行车时的加速性能；降低整车的重心，提高行车的横向稳定性；当三轮摩托车前轮遇到扎胎漏气时能方便地换上备用轮；降低摩托车行驶时的振动和噪声，提高乘座舒适性；方便全车的维修与保养。

为达到以上目的，一种卧缸发动机后置式三轮摩托车，主要由发电机(26)、发动机(51)、离合器(43)、变速器(44)、减速器(45)、左万向节(46)、传动轴(47)、右万向节(54)、后桥减速箱(55)、后桥(56)、摇臂(38)、摇臂支座(50)、耐磨塑料套(59)、摇臂固定螺栓(37)、前轮(22)、前轮座(64)、固定螺栓(65)、前叉横管(20)、前叉竖管(36)、横向连接杆(60)、轴承座(57)、前减震器(21)、车架(9)、驱动轮(30)、气缸(25)、缸盖(23)组成，其特征在于，发电机(26)、发动机(51)、离合器(43)、变速器(44)、减速器(45)为一体式构造，发动机(51)横卧固定在发动机固定架(28)上，发动机固定架(28)焊接在发动机悬架(7)上，发动机悬架(7)固定在车架(9)上；减速器(45)的输出轴通过左万向节(46)、传动轴(47)、右万向节(54)、与后桥减速箱(55)的输入轴连接，后桥减速箱(55)的从动齿轮通过后桥(56)内的差速器、半轴与两驱动轮(30)联接，各个零部件均采用滚珠轴承和直齿轮传动，减速器(45)的输出轴、传动轴(47)、后桥减速箱(55)的输入轴处在同一条轴线上；减速器(45)与后桥减速箱(55)各位于车架(9)的左右两侧；前轮轴(62)与轴承座(57)通过轴承联接，前轮座(64)与前轮轴(62)固定连接，前轮(22)固定在前轮座(64)上，轴承座(57)与横向连接杆(60)焊接，横向连接杆(60)的两端焊接有两摇臂(38)，两摇臂(38)的一端通过耐磨塑料套(59)、摇臂固定螺栓(37)与摇臂支座(50)连接，两摇臂(38)以摇臂支座(50)上的固定螺栓(37)为支轴，在前减震器(21)的作用下随前轮(22)作上下摆动，摇臂支座(50)焊接在前叉竖管(36)下侧的圆孔内，前减震器(21)的下端连接轴承座(57)，上端连接前叉横管(20)。

通过以上设置，本实用新型达到了高效率、低损耗，降低燃油消耗，提高行车时的加速性能，当三轮摩托车前轮遇到扎胎漏气时能方便地换上备用轮的目的。

附图说明

图1是卧缸发动机后置式三轮摩托车主视结构图；

图2是卧缸发动机后置式三轮摩托车俯视结构图；

图3是卧缸发动机后置式三轮摩托车拆去前轮后前悬挂俯视结构图；

图4是卧缸发动机后置式三轮摩托车安装驾驶棚、油箱、货箱后主视结构图；

图5是卧缸发动机后置式三轮摩托车安装驾驶棚、油箱、货箱后俯视结构图；

图6是卧缸发动机后置式三轮摩托车安装驾驶棚、油箱、货箱后后视结构图；

图中1货箱支座、2消音器固定架、3消音器缓冲块、4进气管、5板弹簧转动摇臂、6化油器、7发动机悬架、8空气滤清器、9车架、10板弹簧支座、11货箱固定座、12水箱固定架、13水箱、14方向盘、15转向摇臂、16转向机固定座、17转向机固定板、18转向管、19转向轴承、20前叉横管、21前减震器、22前轮、23缸盖、24消音器、25气缸、26发电机、27、发动机支座、28发动机固定架、29起动电机、30驱动轮、31板弹簧、32车架立管、33驾驶棚固定座、34立柱辅助支管、35立柱、36前叉竖管、37摇臂固定螺栓、38摇臂、39计数器固定板、40里程表计数器、41减震器支座、42水泵、43离合器、44变速器、45减速器、46左万向节、47传动轴、48转向机、49转向机固定杆、50摇臂支座、51发动机、52板弹簧固定螺栓、53刹车毂、54右万向节、55后桥减速箱、56后桥、57轴承座、58转向轴、59耐磨塑料套、60横向连接杆、61齿条、62前轮轴、63前轮座固定螺冒、64前轮座、65前轮固定螺栓、66侧档板、67货箱底座、68护拦、69油箱、70驾驶棚、71挡风玻璃、72大灯座、73挡泥板、74货箱支撑螺栓、75驾驶棚固定螺栓、76驾驶室、77驾驶员座位、78进风风道、79单侧单摆动摇臂式前悬挂、80后挡板、81货箱底面、82油箱盖

具体实施方式

一种卧缸发动机后置式三轮摩托车主要由发电机26、发动机51、离合器43、变速器44、减速器45、左万向节46、传动轴47、右万向节54、后桥减速箱55、后桥56、摇臂38、摇臂支座50、耐磨塑料套59、摇臂固定螺栓37、前轮22、前轮座64、固定螺栓65、前叉横管20、前叉竖管36、横向连接杆60、轴承座57、前减震器21、车架9、驱动轮30、气缸25、缸盖23等主要零部件。发动机51固定在悬架7的下方，悬架7固定在车架后部的支座27上，支座27上装有橡胶块缓冲发动机51对车架9的振动。发电机26、发动机51、离合器43、变速器44、减速器45为一体式构造。离合器43与发动机51的输出轴连接，变速器44固定在离合器壳上，与离合器43连接。变速器44内设多级变带齿轮和一个倒档齿轮，由拨叉和换档轴控制换档。变速器44的输出动力传递到减速器45内，由两个直齿轮作一级减速、传动，同时改变了动力的传递方向。减速器45的输出轴通过两个万向节46、传动轴47与后桥减速箱55的输入轴连接，输入轴上的直齿轮与差速器壳上的直齿轮作一级减速传动，差速器连接两根半轴带动两个驱动轮30旋转。从发动机51至后桥56的各个零部件应用了滚珠轴承和直齿轮传动，将传动过程中的磨擦阻力降至最低限度。发动机末端的减速器45与后桥56减速箱各位于车架9的左右两侧，拉开了左右两个万向节46之间的传动距离，增大了传动轴47轴线与减速器45输出轴轴线、后桥减速箱55输入轴轴线之间的夹角，使三根轴的轴线基本连成一条直线，传动时趋向直轴传动，有效地降低了传动阻力。当驱动轮30遇到振动时，后桥56在板弹簧31的作用下带动传动轴47的一侧作上下跳动，减速器45的输出动力在万向节46的作用下由传动轴47传递到后桥56。

三轮摩托车的前悬挂为单侧单摆动摇臂式。摇臂38的一端与摇臂支座50连接，另一端连接横向连接杆60与轴承座57焊接。轴承座57内装有两个206滚珠轴承，轴承的内孔装配前轮轴62。前轮轴62的一端带动里程表计数器40旋转，另一端固定前轮座64，前轮22固定在前轮座64上。减震器21的下端固定在轴承座57上，上端固定在前叉横管20上。摇臂支座50的内孔镶耐磨塑料套，摇臂38以摇臂支座50上的固定螺栓37为支轴，在减震器21的作用下随前轮22作上下摆动。当前轮22遇到破胎时，只需松开前轮座64上的固定螺栓65，就可以轻松地换上备用轮，前后轮使用同一型号的备用轮(145/70R12)。前悬挂基本处于前轮22的一侧，对各个零件都实行了高强度化，以保证前轮22正常工作。

发动机51的卧式气缸23处于重心低的位置，不妨碍降低货箱81、驾驶棚70的高度，加上后桥51装配了145/70R12型号的小直径宽驱动轮30，缩小了货箱81的离地间隙，有效地降低了货箱81和驾驶棚70的高度，达到了降低全车重心的目的。

后置发动机51的卧式气缸23朝向车尾部，为发动机51的维修、保养提供了方便。对后桥56进行维护时需松开货箱固定座11的两个固定螺栓，将货箱67转到一定角度用支管撑住。

卧缸发动机51处于车后部，远离驾驶棚70内驾驶、乘坐人员的位置，加上水冷装置起到的降低发动机51振动的作用，有效地提高了乘坐舒适性。

如图4、5、6所示，货箱81为三开门构造，由车架9支撑、固定；驾驶棚70固定在车架9上，驾驶室内乘坐二人，由方向盘14控制前轮22转向；离合为脚踏控制，换挡为手动控制；刹车为液压控制两后轮制动。转向机48固定在转向机16座上，转向机16座焊接在固定杆49上，固定杆49固定于驾驶室的左右两侧。转向机48连接转向摇臂15，带动前轮22转向；驾驶棚70为已成型产品，由专门厂家生产；卧缸发动机51需要专业的发动机制造公司开发研制；卧缸发动机后置式三轮摩托车，采用了直齿轮和直轴传动，实现了动力输出中的高效率，具有较低的燃油消耗和较好的加速性能。整车重心控制在较低的位置，具备了较好的横向稳定性。适合农村用于短途货物的运输，适合上下班工人用作代步之用，在低收入人群中有较为广阔的市场，建议厂家将此技术转化为产品投放农村市场。

Claims (1)

1、一种卧缸发动机后置式三轮摩托车，主要由发电机(26)、发动机(51)、离合器(43)、变速器(44)、减速器(45)、左万向节(46)、传动轴(47)、右万向节(54)、后桥减速箱(55)、后桥(56)、摇臂(38)、摇臂支座(50)、耐磨塑料套(59)、摇臂固定螺栓(37)、前轮(22)、前轮座(64)、固定螺栓(65)、前叉横管(20)、前叉竖管(36)、横向连接杆(60)、轴承座(57)、前减震器(21)、车架(9)、驱动轮(30)、气缸(25)、缸盖(23)组成，其特征在于：发电机(26)、发动机(51)、离合器(43)、变速器(44)、减速器(45)为一体式构造，发动机(51)横卧固定在发动机固定架(28)上，发动机固定架(28)焊接在发动机悬架(7)上，发动机悬架(7)固定在车架(9)上；减速器(45)的输出轴通过左万向节(46)、传动轴(47)、右万向节(54)、与后桥减速箱(55)的输入轴连接，后桥减速箱(55)的从动齿轮通过后桥(56)内的差速器、半轴与两驱动轮(30)联接；各个零部件均采用滚珠轴承和直齿轮传动；减速器(45)的输出轴、传动轴(47)、后桥减速箱(55)的输入轴处在同一条轴线上；减速器(45)与后桥减速箱(55)各位于车架(9)的左右两侧；前轮轴(62)与轴承座(57)通过轴承联接，前轮座(64)与前轮轴(62)固定连接，前轮(22)固定在前轮座(64)上，轴承座(57)与横向连接杆(60)焊接，横向连接杆(60)的两端焊接有两摇臂(38)，两摇臂(38)的一端通过耐磨塑料套(59)、摇臂固定螺栓(37)与摇臂支座(50)连接，两摇臂(38)以摇臂支座(50)上的固定螺栓(37)为支轴，在前减震器(21)的作用下随前轮(22)作上下摆动，摇臂支座(50)焊接在前叉竖管(36)下侧的圆孔内，前减震器(21)的下端连接轴承座(57)，上端连接前叉横管(20)。

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