CN201176887Y - 引擎润滑装置 - Google Patents

Abstract

一种引擎润滑装置，其特征在于包括与一活塞下方空间相连通的包括入油口与出油口的曲轴室，凸轮轴室、润滑油室；润滑油室内设置吸油气管路，连通于入油口与润滑油室之间，曲轴室与该润滑油室之间设有单向阀，曲轴室籍由曲轴室出油口与润滑油室相连通，吸油气管路包括可转动管沿汽缸体轴心线枢设，可转动管包括开设于管壁上的多数个吸油孔、以及位于末端的空气吸入口，于任何倾斜状态下，空气吸入口皆保持位于油面之上、且该多数个吸油孔至少其一维持于油面之下，藉此达到适当润滑的目的。本实用新型在上升、下降行程皆能供给适量的润滑油至对应的腔室，亦即不会如同习知拨叉式润滑油供给量不定、也不会发生供给润滑油量过量的情形。

Description

引擎润滑装置

技术领域

本实用新型涉及一种引擎润滑装置，尤指一种适用于四行程引擎、于不同倾斜角度的使用状态下皆能使引擎获得适当润滑的润滑装置。

背景技术

四行程引擎相较于二冲程者之优点为更干净的气体排放、以及燃油的节省。受限于环保法规，农业用途的小型工具、或休闲用的小型动力装置已改为四行程引擎，例如割草机、锯木机。上述应用中，因机具在操作时可能于任意方向活动，故引擎也必须能在各种角度下运作正常，而这也表示引擎的润滑系统需能在不同引擎操作角度下正确地供应引擎构件润滑。

目前手持式四行程引擎的润滑方式大多是：油池的润滑油先受拨叉旋转搅动而雾化，接着再被吸入曲轴箱以润滑曲轴、活塞等机件。唯此搅拌润滑方式除会损失动力、减低引擎的动力输出，更且在机具倾斜时因油液面位置改变、拨叉可拨动的油量也因而变少，故润滑也必然较不充分、甚至无法达到润滑目的。

台湾专利公告号I242622揭露一种四行程引擎的润滑装置，主要是在引擎机体内部形成独立的曲轴室、凸轮轴室、及润滑油室，并另外配合一控制连通各室的油气分配室。上述润滑油室储存着润滑油，且分布有一吸油气管路，在管壁各处设有多个吸油孔，末端设有一空气吸入口。藉此，在活塞上升、曲轴室产生负压时，利用油气分配室接通曲轴室及润滑油室之吸油气管，使吸入的气体于管路内快速流动，产生的压差也会使自吸油孔吸入的润滑油雾化，最后进入曲轴室。在活塞下降行程中，油气分配室接通曲轴室与凸轮轴室，润滑油雾被送至凸轮轴室以润滑构件。

但上述的润滑装置在油气分配室的设计上较为复杂，而且，经观察及仿真，以负压效应进行润滑的该引擎所提供的润滑油量在整个润滑循环过程中，会较实际所需的润滑油量还要多，因此仍非理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种引擎润滑装置，该装置利用负压效应把润滑油在活塞上升行程时带至曲轴室润滑、下降行程时带至凸轮轴室润滑，同时也在二不同行程中伴随回收作用，有效解决了习知技术油量过多的问题。

本实用新型的目的是这样实现的，该引擎润滑装置包括一曲轴室、一凸轮轴室、及一润滑油室。曲轴室与一活塞下方之空间相连通，其包括有一曲轴室入油口与一曲轴室出油口；润滑油室用以储存润滑油。

润滑油室内设置有一吸油气管路，是连通于曲轴室入油口与润滑油室之间。上述曲轴室与润滑油室之间则设有一单向阀，曲轴室籍由曲轴室出油口与润滑油室相连通。

上述吸油气管路包括有一可转动管，系沿一汽缸体轴心线枢设。可转动管包括有开设于管壁上的多数个吸油孔、以及位于末端的空气吸入口，且于任何倾斜状态下，空气吸入口皆保持位于油面之上、多数个吸油孔则是至少其一维持于油面之下。

上述曲轴室可由相互锁附的一上曲轴箱体及一下曲轴箱体所界定出，且上曲轴箱体与一汽缸体可为一体成型。

上述吸油气管路可更包括依序连接的一油底壳内埋管路、一连接管、及一下曲轴箱内埋管路，油底壳内埋管路连接于可转动管，下曲轴箱内埋管路连接于曲轴室入油口。上述吸油气管路的可转动管可包括有一C形管。

上述润滑油室可透过二连通道分别与凸轮轴室、及一摇臂机构室相连通，以润滑凸轮轴室、及回收润滑油。

本实用新型的优点是：藉由前述吸油气管路与单向阀的设置，本实用新型的引擎润滑装置在上升、下降行程皆能供给适量的润滑油至对应的腔室，且可使四行程引擎于不同倾斜状态下使用皆能得到适当润滑，亦即不会如同习知拨叉式润滑油供给量不定、也不会发生供给润滑油量过量的情形。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的引擎润滑装置分解图。

图2是图1的细部视图。

图3是图1的可转动管的细部视图。

图4是凸轮轴室润滑油回收的示意图。

图5是凸轮轴室受润滑时的示意图。

主要组件符号说明

曲轴室11           曲轴室入油口111

曲轴室出油口112    凸轮轴室12

润滑油室13            连通道14，30

可转动管15            C形管15a

直管15b               空气吸入口151

吸油孔152             下通道153

上通道154             侧开口155

油底壳内埋管路16      连接管17

下曲轴箱内埋管路18    单向阀19

汽缸体21              上曲轴箱体22

下曲轴箱体23          油底壳24

活塞25                摇臂机构室26

摇臂机构组27          凸轮装置28

曲轴29                汽缸体轴心线X

曲轴轴线Y

具体实施方式

参考图1与图2，其分别绘示本实用新型一较佳实施例的引擎润滑装置分解图及细部图。本实施例将引擎润滑装置应用在一四行程引擎，四行程引擎包括有一汽缸体21、一上曲轴箱体22、一下曲轴箱体23、及一油底壳24，其中上曲轴箱体22与汽缸体21为一体成型，但当然也可以设计为独立分件。下曲轴箱体23与上曲轴箱体22形状相对应，二者系以螺栓锁附固定。上曲轴箱体22的下部形成有一凹陷，且下曲轴箱体23上部形成凹陷。上曲轴箱体22的下部凹陷与下曲轴箱体23的上部凹陷共同界定出一曲轴室11；下曲轴箱体23的下部则与油底壳24共同界定出一润滑油室13。一曲轴29组设于曲轴室11内，当引擎运转时，曲轴29进行旋转运动。汽缸体21内设有一活塞25，曲轴室11并与汽缸体21的内部空间，即活塞25下方的空间相连通。汽缸体21内另包括有容置着凸轮装置28的凸轮轴室12、及容置着摇臂机构组27的摇臂机构室26，此二室直接接通，其中摇臂机构组27是动力连结至前述凸轮装置28，并以时程控制方式配合活塞25的工作行程达到燃油与进排气控制。

引擎润滑装置包括上述的曲轴室11、凸轮轴室12、及润滑油室13。曲轴室11包括有一曲轴室入油口111与一曲轴室出油口112。润滑油室13用于储存润滑油。润滑油室13内还设置有一吸油气管路，透过吸油气管路与曲轴室11相连通。具体而言，吸油气管路包括依序连接的一个可转动管15、一油底壳内埋管路16、一连接管17、及一下曲轴箱内埋管路18。

上述下曲轴箱内埋管路18连接于曲轴室入油口111。可转动管15沿一汽缸体轴心线X枢设，且可转动管15包括有开设于管壁上的三吸油孔152、以及位于末端的空气吸入口151。依据不同润滑油室构造及控制所添加的润滑油总量，将可转动管15设计成：于任何倾斜状态下，空气吸入口151皆保持位于油面之上与润滑油室13相通、且三吸油孔152至少其一维持于油面之下。可转动管15的其它细部将于后说明。

本实施例中值得注意的是，吸油孔152的设置还符合：在一平面视角下，所有吸油孔152皆位于可转动管15的最外缘处。较佳者，此平面是由汽缸体轴心线X与曲轴轴线Y所构成的平面，因为此平面为引擎正摆的平面。而藉由此种吸油孔配置，本实用新型所强调的「引擎于不同倾斜角度的使用状态下皆能获得适当润滑」的功能将更容易实现，图2即可清楚看出上述的特殊吸油孔配置关系。

曲轴室11与润滑油室13之间另设有一单向阀19，曲轴室11藉由曲轴室出油口112与润滑油室13相连通，目的在于使润滑油从曲轴室11有一路径可回流至润滑油室13。

参考图3，其绘示可转动管15的详细视图。可转动管15包括一C形管15a以及一直管15b，其中直管15b相对二端凹设有相互独立的一上通道154、及一下通道153，下通道153与C形管15a连通，而上通道154连接有一侧开口155。可转动管15的转动即是C形管15a以直管15b为枢轴而转动。较佳地，侧开口155位于润滑油室中心附近的位置、并使其略高于油面。

参考图4，其为凸轮轴室润滑油回收的示意图。润滑油室13透过一连通道14而与摇臂机构室26相连通，虚线区段表示此通道绕过而不连通凸轮轴室12。可转动管15的上通道154是连接至开设于下曲轴箱体23内部的管路，亦即上述连通道14是由可转动管15的上通道154、以及下曲轴箱体23、上曲轴箱体22、汽缸体21内部所开设的数条管路共同构成。

参考图5，其为凸轮轴室受润滑时的示意图，是由不同于图4的视角所观察。润滑油室13还透过另一连通道30而与凸轮轴室12连通，亦即同样自可转动管15的上通道154处延伸有上述的连通道30。本实施例中，此连通道30的制作同样也是于各箱体内部开设数条相连通的管路构成。由于此种箱体内部管路开设技艺已属习知，此处不再详细说明。

参考图2与图4，当活塞25于上升行程时，曲轴室11产生负压。因负压的作用，吸油气管内由空气吸入口151吸入气体，气体在狭窄管路中高速流动所产生的压差可使进入吸油孔152的润滑油雾化。润滑油室13内的雾化润滑油气将经由吸油气管路而到达曲轴室11，使内部机件获得润滑，图2即表示活塞处于上升阶段。此时因压差的关系，润滑油也不会从单向阀19流回润滑油室13。另一方面，凸轮轴室12与摇臂机构室26相对于润滑油室13的正压差也会使前二者内的润滑油气经由连通道14、侧开口155回流至润滑油室13，相当于回收润滑油，图4的箭头即强调出此阶段的油气走向。另外，引擎在正常使用角度时，凸轮轴室12与摇臂机构室26的润滑油于此阶段也有机会藉重力作用经连通道14而流回润滑油室13。

参考图2与图5。需特别说明的是，虽图2为活塞于上升行程的示意图，但此处仅是利用图2的相同结构以说明活塞下降行程时引擎润滑的运作。当活塞25于下降行程时，透过与图2中所示相同的结构，曲轴室11产生正压。正压的作用使得曲轴室11的润滑油从单向阀19大量被排回润滑油室13。另一方面，凸轮轴室12与摇臂机构室26相对于润滑油室13的负压差也会使润滑油室13内油气从侧开口155、上通道154、连通道30而送往前述二室，达到润滑凸轮装置28与摇臂机构组27目的，图5的箭头即强调出此阶段的油气走向。另外图5同时也显示出摇臂机构室26利用连通道14作为回流的途径。

因本实用新型属于强制式润滑，亦即利用负压效应把润滑油在活塞上升行程时带至曲轴室润滑、下降行程时带至凸轮轴室润滑，同时也在二不同行程中伴随回收作用，有效解决了习知技术油量过多的问题。

上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (6)

1.一种引擎润滑装置，其特征在于包括：

一曲轴室，是与一活塞下方的空间相连通，包括有一曲轴室入油口与一曲轴室出油口；

一凸轮轴室；以及一润滑油室，用以储存一润滑油；

其中，该润滑油室内设置有一吸油气管路，是连通于该曲轴室入油口与该润滑油室之间，该曲轴室与该润滑油室之间则设有一单向阀，曲轴室籍由曲轴室出油口与润滑油室相连通，其中该吸油气管路包括有一可转动管沿一汽缸体轴心线枢设，该可转动管包括有开设于管壁上的多数个吸油孔、以及位于末端的一空气吸入口，于任何倾斜状态下，该空气吸入口皆保持位于油面之上、且该多数个吸油孔至少其一维持于油面之下。

2.根据权利要求1所述的引擎润滑装置，其特征在于该曲轴室是由相互锁附的一上曲轴箱体及一下曲轴箱体所界定出。

3.根据权利要求2所述的引擎润滑装置，其特征在于该上曲轴箱体与一汽缸体一体成型。

4.根据权利要求1所述的引擎润滑装置，其特征在于该吸油气管路还包括依序连接的一油底壳内埋管路、一连接管、及一下曲轴箱内埋管路，该油底壳内埋管路连接于该可转动管，该下曲轴箱内埋管路连接于该曲轴室入油口。

5.根据权利要求1所述的引擎润滑装置，其特征在于该可转动管包括有一C形管。

6.根据权利要求1所述的引擎润滑装置，其特征在于该润滑油室并透过二连通道分别与该凸轮轴室、及一摇臂机构室相连通，以润滑该凸轮轴室、及回收该润滑油。

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