CN201162585Y - 一种耐磨活塞环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐磨活塞环，包括活塞环外圆面上的电镀硬铬层，在所说铬层的网纹中镶嵌有尺寸为2～10μm的Al2O3硬质粒子。其磨损只有普通硬铬环的一半，解决了普通电镀硬铬环在发动机中易出现拉缸的问题，耐磨、耐热负荷能力高。能适应现代汽车高输出、高排放限制的要求，并适用于各种柴油、汽油发动机。
Description
一、技术领域：
本实用新型涉及一种活塞环，具体涉及一种耐磨活塞环。
二、背景技术：
目前，活塞环的表面大多为电镀硬铬层，具有一定的耐磨性。随着汽车发动机的转速越来越快，输出力矩越来越大，同时对汽车排放的要求越来越高，发动机活塞环采用普通硬铬作为表面涂层已不适应现代汽车高输出、高排放限制的要求，易出现拉缸等问题。
三、发明内容：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适应现代汽车高输出、高排放限制的要求，耐热负荷能力高的耐磨活塞环。
为解决上述技术问题，本实用新型的耐磨活塞环所采用的技术方案是这样的：它包括活塞环外圆面上的电镀硬铬层，在所说铬层的网纹中镶嵌有尺寸为2～10μM的Al2O3硬质粒子。
本实用新型采用了镶嵌有Al2O3硬质粒子的复合镀铬层，与普通硬铬环分别选用柴油机、汽油机、涡轮发动机进行的台架实验结果为：本实用新型磨损只有普通硬铬环的一半，对缸套的磨损略高于普通硬铬环，更重要的是热负荷实验显示其极好的高承载性能。因此，本实用新型能适应现代汽车高输出、高排放限制的要求，且不易出现拉缸等问题。
四、附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型镀层扩大1000倍的结构图；
图3是本实用新型的电镀结构图。
五、具体实施方式：
参见图1、图2，本实用新型的耐磨活塞环包括活塞环基体1，外圆面上的电镀硬铬层2，在铬层2的网纹3中镶嵌有Al2O3硬质粒子。
参见图3，本实用新型的工艺步骤是在不同材质(如KV1、KV4、F14、FC、ST等)活塞环外圆面上采用电化学方法和特殊的给电方式沉积。所谓特殊给电方式解释为：对被电镀活塞环在电镀槽中交替施加“正电流→逆电流→停止给电”这种交替给电的方式。
上述活塞环表面涂层为铬-陶瓷-涂层(Chrom-Keramic-Schicht)，简称CKS。CKS技术是在现有的电解镀铬的基础上，在铬沉积的过程中将Al2O3硬质粒子镶嵌入网纹3中。
1、范围：使用于CKS36复合铬层。
2、材料：电解铬、氧化铝(AL2O3)。
3、工艺：电化学沉积。
4、技术特点：耐磨损性能高，1000km均磨损量为普通环的一半以上。缸套磨损低，耐热负荷能力高。
5、涂层结构：铬涂层中镶嵌着氧化铝(AL2O3)微粒。
6、AL2O3粒子尺寸：2～10μM。
7、微裂纹密度：40～100条/MM。
8、AL2O3粒在铬涂层中的体积百分比：2～6％。
Claims (1)
1、一种耐磨活塞环，包括活塞环外圆面上的电镀硬铬层，其特征是：在所说铬层(2)的网纹(3)中镶嵌有尺寸为2～10μM的Al2O3硬质粒子。
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|---|---|---|---|---|
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