CN201169358Y - 人力车手动助力器 - Google Patents

Abstract

人力车手动助力器，有转动杆、耳座、拉绳、链条、飞轮、弹簧，左右布置的转动杆与固定在人力车车把的把立管上部的耳座铰接，链条与安装在人力车前轴一端的飞轮啮合，链条一端通过拉绳与转动杆的相应一端联接、另一端通过弹簧与人力车前叉的相应前叉腿联接，耳座上有高于转动杆的限位杆，转动杆上处在其另一端与耳座之间的那段杆体被限位杆压住，以使转动杆始终处于向人力车车架方向转动的趋势，拉绳、链条的长度之和足以使得弹簧处于未被拉伸状态，飞轮与人力车后轴上的飞轮的正转、倒转方向分别对应相同。本助力器在不影响人力车原有动力传递方式的前提下，又增加了一种动力传递方式，以共同驱动人力车行驶，故骑人力车上坡时较为轻松。

Description

人力车手动助力器

技术领域

本实用新型涉及一种助力器，特别是涉及一种可与普通人力车配合使用的手动助力器。

背景技术

普通人力车(包括自行车和三轮车等)是目前广为使用的一种人力交通运输工具。但人力车行驶时动力的传递方式较为单一，即完全靠脚部蹬踏脚蹬，并通过轮盘、链条带动后轴上的飞轮正转，以使人力车的后轮同向转动，驱动人力车行驶，这样，骑人力车上坡时非常费劲。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种骑人力车上坡时较为轻松的人力车手动助力器。

为实现上述目的，本实用新型提供的人力车手动助力器有转动杆、耳座、拉绳、链条、飞轮、弹簧，左右布置的转动杆与固定在人力车车把的把立管上部的耳座铰接，链条与安装在人力车前轴一端的飞轮啮合，链条的一端通过拉绳与转动杆的相应一端联接、另一端通过弹簧与人力车前叉的相应前叉腿联接，耳座上有高于转动杆的限位杆，转动杆上处在其另一端与耳座之间的那段杆体被限位杆压住，以使转动杆始终处于向人力车车架方向转动的趋势，拉绳、链条的长度之和足以使得弹簧处于未被拉伸的状态，飞轮与人力车后轴上的飞轮的正转方向、倒转方向分别对应相同。

骑人力车上坡时，骑行者通过一只手握住车把的把横管，以掌握人力车的行驶方向，另一只手握住转动杆上处在其另一端与耳座之间的那段杆体并向下施力，让转动杆向车架的方向转动，这样，拉绳将上提链条并带动前轴一端的飞轮正转，以使人力车的前轮同向转动，驱动人力车行驶(此过程中，弹簧处于拉伸状态，且手部的动力通过本手动助力器传递给人力车，使得人力车额外获得了来自于手部的动力)；接着，骑行者松开其握住转动杆的另一只手，依靠弹簧的收缩，让转动杆反方向转动，使得拉绳、链条、飞轮各自恢复原位，使得弹簧再次处于未被拉伸的状态(此过程中带动飞轮倒转，飞轮不再驱动人力车行驶)；然后，可多次重复以上的两个过程。

本实用新型的优点是：在不影响人力车原有的动力传递方式的前提下，又增加了一种动力传递方式(即通过本助力器将手部的动力传递给人力车)，两种方式传递的动力共同驱动人力车行驶，因而骑人力车上坡时较为轻松，且本助力器结构简单，成本低。

所述的耳座包括竖直布置的方形耳板和两个半圆形卡箍，两个卡箍左右对称地卡在人力车车把的把立管上部，两个卡箍的前端通过紧固件联接，耳板的下部置于两个卡箍的后端之间且三者通过紧固件贴靠联接，耳板的后侧面上部有一用来与转动杆铰接的铰耳，限位杆为折杆且固设在耳板的左右两侧面中远离拉绳的那一侧面上部。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的轴侧图；

图2是图1所述实施例的主视图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2的左视图。

具体实施方式

以下通过实施例及其附图对本实用新型作进一步阐述：

参见图1至图4，与自行车配合使用的本实用新型人力车手动助力器有转动杆1、耳座2、拉绳3、链条4、飞轮5、弹簧6。为能清楚而简明地说明问题起见，图1至图4中仅示出自行车的车把A、车架B的前半部分、前叉C、前轴D、前轮E，而对自行车的其余部件予以省略。

固定在自行车车把A的把立管A₂上部的耳座2包括竖直布置的方形耳板2b和两个半圆形卡箍2a，两个卡箍2a左右对称地卡在把立管A₂的上部，两个卡箍2a的前端通过紧固螺栓联接，耳板2b的下部置于两个卡箍2a的后端之间且三者通过紧固螺栓贴靠联接，耳板2b的上端高于车把A的把横管A₁，耳板2b的后侧面上部有一用来与转动杆1铰接的铰耳2c。

左右布置的转动杆1与耳座2通过铰耳2c铰接，设定转动杆1上的左段杆体(即处在转动杆1左端与耳座2之间的那段杆体)的长度为L₁，设定转动杆1上的右段杆体(即处在转动杆1右端与耳座2之间的那段杆体)的长度为L₂，则L₁∶L₂大体为5.9∶1。链条4与安装在自行车前轴D右端的飞轮5啮合，链条4的一端通过拉绳3与转动杆1的右端联接、另一端通过弹簧6与自行车前叉C的右前叉腿C₁上的前闸C₂联接。

耳板2b的左侧面上部(即耳板2b的左右两侧面中远离拉绳3的那一侧面上部)固设有高于转动杆1的限位杆2d，限位杆2d为折杆。转动杆1上的左段杆体被限位杆2d压住，以使转动杆1始终处于向车架B方向转动的趋势，拉绳3、链条4的长度之和足以使得弹簧6处于未被拉伸的状态，飞轮5与自行车后轴上的飞轮(图1至图4中予以省略，未示出)的正转方向、倒转方向分别对应相同。

链条4、飞轮5、弹簧6可外购。

骑自行车上坡时，骑行者通过右手握住把横管A₁，以掌握自行车的行驶方向，左手握住转动杆1上的左段杆体并向下施力，让转动杆1向车架B的方向转动，这样，拉绳3将上提链条4并带动前轴D右端的飞轮5正转(即顺时针转动)，以使前轮E同向转动，驱动自行车行驶(此过程中，弹簧6处于拉伸状态)；接着，骑行者松开其握住转动杆1的左手，依靠弹簧6的收缩，让转动杆1反方向转动，使得拉绳3、链条4、飞轮5各自恢复原位，使得弹簧6再次处于未被拉伸的状态(此过程中带动飞轮5倒转，即带动飞轮5逆时针转动，飞轮5不再驱动自行车行驶)；然后，可多次重复以上的两个过程。因此，可在不影响自行车原有的动力传递方式的前提下，又增加了一种动力传递方式(即通过本助力器将手部的动力传递给自行车)，两种方式传递的动力共同驱动自行车行驶，因而骑自行车上坡时较为轻松。

本助力器可制成多种型号的系列产品，以适应不同轮径的自行车。

以上所述的仅是本实用新型的一种实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。比如：转动杆上的左段杆体与右段杆体的长度之比还可根据需要灵活决定；飞轮还可安装在自行车前轴的左端，左右布置的转动杆与耳座通过铰耳铰接，链条与飞轮啮合，链条的一端通过拉绳与转动杆的左端联接、另一端通过弹簧与自行车前叉的左前叉腿上的前闸联接，耳板的右侧面上部固设有高于转动杆的限位杆，转动杆上的右段杆体被限位杆压住，以使转动杆始终处于向车架方向转动的趋势，拉绳、链条的长度之和足以使得弹簧处于未被拉伸的状态，飞轮与自行车后轴上的飞轮的正转方向、倒转方向分别对应相同；耳座还可采用其它适用的结构形式；另外，本实用新型还可与三轮车或残疾人车配合使用。

Claims (2)

1、人力车手动助力器，其特征在于：它有转动杆、耳座、拉绳、链条、飞轮、弹簧，左右布置的转动杆与固定在人力车车把的把立管上部的耳座铰接，链条与安装在人力车前轴一端的飞轮啮合，链条的一端通过拉绳与转动杆的相应一端联接、另一端通过弹簧与人力车前叉的相应前叉腿联接，耳座上有高于转动杆的限位杆，转动杆上处在其另一端与耳座之间的那段杆体被限位杆压住，以使转动杆始终处于向人力车车架方向转动的趋势，拉绳、链条的长度之和足以使得弹簧处于未被拉伸的状态，飞轮与人力车后轴上的飞轮的正转方向、倒转方向分别对应相同。

2、根据权利要求1所述的人力车手动助力器，其特征在于：所述的耳座包括竖直布置的方形耳板和两个半圆形卡箍，两个卡箍左右对称地卡在人力车车把的把立管上部，两个卡箍的前端通过紧固件联接，耳板的下部置于两个卡箍的后端之间且三者通过紧固件贴靠联接，耳板的后侧面上部有一用来与转动杆铰接的铰耳，限位杆为折杆且固设在耳板的左右两侧面中远离拉绳的那一侧面上部。

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