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CN201169220Y - 车用烟灰缸 - Google Patents

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CN201169220Y
CN201169220Y CNU2008200554411U CN200820055441U CN201169220Y CN 201169220 Y CN201169220 Y CN 201169220Y CN U2008200554411 U CNU2008200554411 U CN U2008200554411U CN 200820055441 U CN200820055441 U CN 200820055441U CN 201169220 Y CN201169220 Y CN 201169220Y
Authority
CN
China
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gear
damper
cylinder cap
ashtray
ash
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Expired - Lifetime
Application number
CNU2008200554411U
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English (en)
Inventor
罗敏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yanfeng Automotive Trim Systems Co Ltd
Shanghai Yanfeng Jinqiao Automotive Trim Systems Co Ltd
Original Assignee
Yanfeng Visteon Automotive Trim Systems Co Ltd
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Publication date
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Abstract

本实用新型涉及一种车用烟灰缸，包括壳体，烟灰盒，和带有齿轮臂的烟灰缸盖，壳体上固定有阻尼器，还包括一个双联同轴齿轮，该双联同轴齿轮套在所述壳体的转动轴上，其中较大的齿轮与阻尼器相啮合，其中较小的齿轮与所述烟灰缸盖上的齿轮臂相啮合。本实用新型的车用烟灰缸，由于只增加了中间的过渡齿轮，总的传动比就为两组齿轮传动比的乘积，从而可以使用较小的阻尼器，而又能减小烟灰缸盖子齿轮臂的齿数，从而减小齿轮臂的尺寸，在其周边安装空间不足时，烟灰缸结构紧凑，外形美观，同时有效的实现开启和关闭过程中的阻尼效果。

Description

车用烟灰缸
技术领域
本实用新型涉及一种布置在汽车座舱中的烟灰缸，具体的说，涉及一种在其开启或关闭过程中带有阻尼效果的车用烟灰缸。
背景技术
在汽车座舱中布置的烟灰缸，一般由烟灰缸盖子，烟灰盒和固定烟灰盒的壳体组成。开启烟灰缸的方式通常有两种型式，一是手动拉出，一是推压盖子后自动弹开。手动拉出的结构简单，但需要使用者拉开盖子到一定行程才能完全打开，档次感低，而且弹出速度快，没有缓速的效果，在卡车，低成本的车上使用较多。推压盖子后自动弹开的烟灰缸结构相对复杂，使用者只要按压盖子一次，盖子解锁后依靠弹簧的作用力自动弹开，同时由于设置了阻尼器，速度相对慢一些，开启过程较平稳，档次感较高。
对于推压盖子自动弹开型的烟灰缸，设置的阻尼器通常为齿轮型硅油阻尼器，在盖子上有齿轮臂结构与阻尼器的减速齿轮啮合，进行运动的传递。阻尼器的齿轮齿数一般较少，阻尼矩值也较小，为了减速和平衡盖子开启的弹簧力的作用，盖子上的齿轮臂的齿数较多，以得到较大的传动比，其结构尺寸相对也就更大。当周边可供利用的空间尺寸不足时，布置这对啮合齿轮结构就非常困难。如果减小阻尼器的齿轮尺寸，但是这个极限值受齿轮轴的直径和齿轮根部材料强度的影响，几乎不可能。如果增大阻尼器的阻尼矩值，以减小需要的传动比来布置，又会带来成本增加的问题。因为同样尺寸的硅油阻尼器，阻尼值越大，成本也越高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，汽车座舱内的车用烟灰缸的安装位置周边空间不足时，提供一种具有较小的结构尺寸，同时在开启或关闭过程中带有阻尼效果的车用烟灰缸。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种车用烟灰缸，包括壳体，位于壳体内的烟灰盒，和带有齿轮臂的烟灰缸盖，壳体上固定有阻尼器，还包括一个双联同轴齿轮，所述双联同轴齿轮中较大的齿轮与阻尼器相啮合，其中较小的齿轮与所述烟灰缸盖上的齿轮臂相啮合。
采用本实用新型的车用烟灰缸，由于只增加了中间的过渡齿轮，总的传动比就为两组齿轮传动比的乘积，从而可以使用较小的阻尼器，而又能减小烟灰缸盖子齿轮臂的齿数，从而减小齿轮臂的尺寸，在其周边安装空间不足时，烟灰缸结构紧凑，外形美观，同时有效的实现开启和关闭过程中的阻尼效果。
附图说明
图1是烟灰缸总成的分解图；
图2是烟灰缸的同轴齿轮安装在壳体上的示意图；
图3是烟灰缸总成缸盖关闭时的立体图；
图4是烟灰缸总成缸盖打开时的立体图；
图5是阻尼器齿轮啮合部位的示意结构图；
图6是迷宫摆臂侧的结构图；
图7是缸盖开启运动图；
图8是齿轮侧的齿轮啮合转动图；
图9是缸盖关闭运动图。
具体实施方式
下面根据图1至图8，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。
如图1所示，烟灰缸总成由烟灰缸盖2，烟灰盒7，壳体5，阻尼器4，双联同轴齿轮3，迷宫摆臂6，烟灰缸盖弹簧1，缸盖轴销8，迷宫锁止销11等组成。锁止销11固定在缸盖的摆臂2a上，并在迷宫的轨迹中运动。迷宫摆臂6卡接在壳体5上，并可以转动。阻尼器4用螺钉紧固在壳体5的外壁上，同轴齿轮3则空套在壳体的固定轴5a上，烟灰缸盖2用两个缸盖轴销8固定在壳体5上，缸盖的摆动臂2b上加工有齿轮。同轴齿轮3在壳体5上有一个定位块13，如图9所示，定位块13做为同轴齿轮3安装的限位结构，可以使其安装更方便，成本得到了很好的控制。
图3显示了这些零件转配在一起处于关闭时的总成状态。图4则显示了烟灰缸总成在烟灰缸盖2开启时的总成状态。图5表明了齿轮的啮合状态。阻尼器上齿轮4a与同轴齿轮3上的齿轮3b啮合，同轴齿轮3上的齿轮3a与缸盖摆动臂2a上的齿轮2aj啮合，这样阻尼器齿轮转动中产生的阻尼矩值就通过这两队齿轮副传递到了缸盖上，并且得到了放大，其放大倍数为：N3b/N4a*N2aj/N3a，式中N3b，N4a，N2aj，N3a分别为齿轮3b，4a，2aj，3a的齿数。合理的设置齿轮3a和3b的齿数比，可以得到齿轮2aj较小的齿数，以使其不与壳体的内壁干涉。
下面简述本实施例的烟灰缸盖的开启和关闭过程：如图6中，缸盖摆臂2b上的锁止销11与迷宫的轨迹槽相互配合。在缸盖2处于关闭状态时，按下缸盖2的前端，这时缸盖摆臂2b上的锁止销11向箭头A方向运动，脱离迷宫摆臂6上的限位槽，因此缸盖的锁止被解除。缸盖在弹簧1的转动力矩作用下，按箭头B所示的方向转动，如图7。
如图8所示，缸盖另一侧的摆臂2a上的齿轮2bj将按箭头C的方向转动，并驱动同轴齿轮3按箭头D方向转动，同轴齿轮再驱动阻尼器齿轮转动。由于阻尼器齿轮在转动过程中存在阻力矩产生，因此，缸盖的运动除了弹簧施加的力矩外，还有阻尼器产生的反向的阻尼矩作用，缸盖的运动可以得到缓冲，变得平稳。
如图9，在缸盖处于开启状态时，推动缸盖2的前部，克服弹簧1和阻尼器4的阻力绕箭头E方向转动(这里齿轮的运动将与图7中所示的转动方向相反)。缸盖摆臂2b上的销钉11进入迷宫摆臂6的滑轨KLP段里，这时迷宫摆臂6就跟随缸盖摆臂2b运动，当销钉11进入到迷宫摆臂的轨迹PNM段时，缸盖不能再被压下，此时释放缸盖2，由于弹簧力的作用，缸盖沿F方向回转，锁止销钉11进入到迷宫摆臂6上的锁止轨迹段XYZ，缸盖被锁止，缸盖处于关闭状态。
双联同轴齿轮在壳体上有一个限位，可以方便的安装，成本得到了很好的控制。
在本实施例中，同轴齿轮与阻尼器和缸盖摆臂的啮合都是外啮合，很显然，根据齿轮啮合原理，同轴齿轮和阻尼器、缸盖摆臂可以采用内啮合，或者是外啮合和内啮合的各种组合形式来实施运动的传递。
前面提供了对较佳实施例的描述，以使本领域内的任何技术人员可使用或利用本实用新型。对该较佳实施例，本领域内的技术人员在不脱离本实用新型原理的基础上，可以作出各种修改或者变换。应当理解，说明书中所举的实施例仅是一种较佳实施例，对该实施例做出的修改或者变换都不脱离本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1、一种车用烟灰缸，包括壳体，烟灰盒，和带有齿轮臂的烟灰缸盖，壳体上固定有阻尼器，其特征在于，还包括一个双联同轴齿轮，该双联同轴齿轮套在所述壳体的转动轴上，其中较大的齿轮与阻尼器相啮合，其中较小的齿轮与所述烟灰缸盖上的齿轮臂相啮合。
2.如权利要求1所述的车用烟灰缸，其特征在于，所述双联同轴齿轮在壳体上具有一个限位结构。
3.如权利要求1或2或3所述的车用烟灰缸，其特征在于，所述双联同轴齿轮与阻尼器和缸盖摆臂的啮合是外啮合。
4.如权利要求1或2或3所述的车用烟灰缸，其特征在于，所述双联同轴齿轮与阻尼器和缸盖摆臂的啮合是内啮合。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103786619A (zh) * 2014-01-27 2014-05-14 宁波帅特龙集团有限公司 车用盒体
CN103786618A (zh) * 2014-01-27 2014-05-14 宁波帅特龙集团有限公司 一种车用盒体
CN107161062A (zh) * 2017-05-18 2017-09-15 神龙汽车有限公司 一种车用烟灰盒

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