CN201165918Y - 双燃料摩托车怠速的燃气补充装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双燃料摩托车怠速的燃气补充装置，空气滤清器通过混合器连通化油器，化油器与发动机的进气管连通，混合器上连接与储气瓶连通的气管，所述混合器与进气管之间设置一个用于补充燃气的带开关阀的辅助装置，该带开关阀的辅助装置一端与混合器连接，另一端与进气管连接，带开关阀的辅助装置的通气截面积小于进气管的通气截面积。它通过设置用于补充燃气的带开关阀的辅助装置，使双燃料摩托车在使用汽油或天然气燃料时，发动机怠速的转速能够保持相同。

Description

双燃料摩托车怠速的燃气补充装置

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机的燃料供给系统，特别涉及一种双燃料摩托车怠速的燃气补充装置。

背景技术

汽油发动机的燃料供给系统的功能是根据发动机不同工况的需要，将清洁的汽油和空气配置成比例适当的混合气，定时、定量地供入发动机的汽缸。当发动机处于怠速工况时，其化油器的柱塞控制在很小的开度，发动机以最低的稳定转速运转。由于柱塞的开度是由怠速限位螺钉控制，柱塞的怠速开度一旦设定后，通常就不再作调整，否则发动机就会产生怠速过大，或不能怠速运转的状况。随着以汽油和天然气作为燃料的双燃料摩托车的出现，使摩托车的废气排放得到有效的降低，这种有利于环境保护的双燃料摩托车也越来越得到社会认可。然而现有的双燃料摩托车发动机通常是在汽油发动机的燃料供给系统的基础上，在空气滤清器与化油器之间连接一个对天然气进行处理的混合器，在使用天然气燃料时，天然气经过混合器进入化油器，从化油器通过发动机进气管进入发动机汽缸。但是这种燃料供给系统存在一个具体的问题，即发动机怠速工况是根据使用汽油燃料的特性限制化油器的柱塞开度，将发动机的怠速控制在1200～1500转/分钟，而适应怠速1200～1500转/分钟的使用汽油燃料的柱塞开度，在使用天然气燃料时，该柱塞开度就不能为发动机供给保证怠速运转的基本供气量，导致发动机不能工作；如果以使用天然气燃料的特性增大化油器柱塞的开度，将发动机的怠速控制在1200～1500转/分钟，该柱塞开度就会导致使用汽油燃料时发动机的怠速增大到2000转/分钟以上，使怠速工况时的油耗和发动机噪音增大。而限制柱塞开度的怠速限位螺钉又不宜经常随意调整，由此使现有的双燃料摩托车通常存在使用汽油燃料时怠速转速过高、噪音过大的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种双燃料摩托车怠速的燃气补充装置，它通过设置用于补充燃气的带开关阀的辅助装置，使双燃料摩托车在使用汽油或天然气燃料时，发动机怠速的转速能够保持相同。

本实用新型的目的是这样实现的：空气滤清器通过混合器连通化油器，化油器与发动机的进气管连通，混合器上连接与储气瓶连通的气管，所述混合器与进气管之间设置一个用于补充燃气的带开关阀的辅助装置，该带开关阀的辅助装置一端与混合器连接，另一端与进气管连接，带开关阀的辅助装置的通气截面积小于进气管的通气截面积。

由于采用了上述方案，在混合器与进气管之间设置一个用于补充燃气的带开关阀的辅助装置，该带开关阀的辅助装置一端与混合器连接，另一端与进气管连接，带开关阀的辅助装置的通气截面积小于进气管的通气截面积。这样可以按使用汽油燃料时的怠速转速为1200～1500转/分钟的基准进气量限制化油器的柱塞的怠速开度，在使用天然气燃料时，化油器的柱塞的怠速开度不变，关闭汽油油路，打开用于补充燃气的带开关阀的辅助装置的开关阀，使混合器中的混合燃气一部分经化油器进入发动机的进气管，另有一部分经用于补充燃气的带开关阀的辅助装置进入进气管，通过补充燃气为发动机供给怠速所需的基准进气量，弥补经化油器进入进气管的燃气量的不足，保证为发动机供给怠速转速在1200～1500转/分钟的天然气混合燃气的进气量，让发动机的怠速稳定在1200～1500转/分钟不变。再使用汽油燃料时，只需关闭用于补充燃气的带开关阀的辅助装置的开关阀。

在双燃料摩托车的发动机采用本实用新型后，使双燃料摩托车使用汽油或天然气燃料时，其怠速始终保持一个稳定的转速，解决了现有双燃料摩托车存在的不足，而且操作简单。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图为本实用新型的一种实施例结构示意图。

附图中，1为空气滤清器，2为混合器，3为化油器，4为进气管，5为发动机，6为开关阀，7、7′为管接头，8、8′为输气管，9为天然气供给管，10为空气供给管。

具体实施方式

参照附图，双燃料摩托车发动机的燃料供给系统的空气滤清器1通过混合器2连通化油器3，混合器2通过天然气供给管9连接天然气储气瓶(未图示)，混合器2一端通过空气供给管10连接空气滤清器1，混合器2另一端通过螺钉固定于化油器3的进气口，化油器3通过供油管连接油箱(未图示)，化油器3与发动机5的进气管4连通，化油器3与进气管4通常采用法兰连接固定，以便于密封。在混合器2与进气管4之间设置一个用于补充燃气的带开关阀的辅助装置，所述用于补充燃气的带开关阀的辅助装置包括输气管8、8′、开关阀6、管接头7、7′。开关阀6设于输气管上，所述开关阀6连接在两截输气管8、8′之间，两个管接头7、7′分别与两截输气管8、8′连接，构成一个用于补充燃气的带开关阀的辅助装置，其中输气管8通过管接头7与混合器3连接，输气管8′通过另一管接头7′与发动机5的进气管4连接。所述管接头分别与混合器2、进气管4径向设置的螺孔螺纹连接，并用螺母紧固。带开关阀的辅助装置的通气截面积小于进气管4的通气截面积，为实现该目的，所述管接头7、7′的孔径为3～8mm，本实施例设为5mm，以保证补充的燃气量不会过大。所述开关阀6为两通阀，一般采用手动两通阀即可。所述的输气管8、8′采用压力橡胶管或塑料管或金属管均能达到相同效果。

本实用新型不仅仅局限于上述实施例，所述用于补充燃气的带开关阀的辅助装置的开关阀也可连接在一根输气管的上游端或下游端，一管接头与开关阀连接，另一管接头与输气管连接。而且开关阀也可根据需要设计为电动阀，通过控制电路来控制开关阀的打开或关闭。

使用采用了本实用新型的双燃料摩托车时，如使用汽油燃料，将车上设有的汽油、天然气切换开关切换到汽油位置，并将用于补充燃气的带开关阀的辅助装置的开关阀关闭，就能够保证摩托车怠速稳定在1200～1500转/分钟；如使用天然气燃料，将车上设有的汽油、天然气切换开关切换到天然气位置，并将用于补充燃气的带开关阀的辅助装置的开关阀打开，就能够保证补充燃气进入发动机的进气管，使摩托车怠速稳定在1200～1500转/分钟。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，然其并非用以限定本实用新型，任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型之精神和范围内，当可作些许之更动与改进，因此本实用新型之保护范围当视权利要求所界定者为准。

Claims (6)

1.一种双燃料摩托车怠速的燃气补充装置，空气滤清器通过混合器连通化油器，化油器与发动机的进气管连通，混合器上连接与储气瓶连通的气管，其特征在于：所述混合器与进气管之间设置一个用于补充燃气的带开关阀的辅助装置，该带开关阀的辅助装置一端与混合器连接，另一端与进气管连接，带开关阀的辅助装置的通气截面积小于进气管的通气截面积。

2.根据权利要求1所述的双燃料摩托车怠速的燃气补充装置，其特征在于：所述用于补充燃气的带开关阀的辅助装置包括输气管、开关阀、管接头，输气管上设置开关阀，输气管的一端通过一管接头与混合器连接，另一端通过另一管接头与发动机的进气管连接。

3.根据权利要求2所述的双燃料摩托车怠速的燃气补充装置，其特征在于：所述开关阀连接在两截输气管之间，两个管接头分别与输气管连接。

4.根据权利要求2所述的双燃料摩托车怠速的燃气补充装置，其特征在于：所述开关阀连接在输气管的上游端或下游端，一管接头与开关阀连接，另一管接头与输气管连接。

5.根据权利要求2～4任一所述的双燃料摩托车怠速的燃气补充装置，其特征在于：所述管接头的孔径为3～8mm。

6.根据权利要求2～4任一所述的双燃料摩托车怠速的燃气补充装置，其特征在于：所述开关阀为两通阀。

Images