CN201159100Y - 一种连有减速箱的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连有减速箱的发动机，包括发动机、减速箱等，其特点是发动机的曲轴直接与减速箱相连，动力通过减速箱上的输出轴输出，本实用新型具有结构简单、操作方便，起步稳定等特点。

Description

一种连有减速箱的发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种连有减速箱的发动机。

背景技术

目前发动机与减速箱通常是通过设置在发动机曲轴上的链轮或者皮带轮与减速箱的链轮或者皮带轮连接，该连接方式不但增大了机箱的体积，而且动力在传动过程中会因摩擦作用消耗一部分能量，同时也降低了部件的使用寿命。在制动方面，随着电子技术在汽车上应用，自动离合器系统也进入了通用动力机械和机动车领域。这种由控制单元(ECU)控制的离合器已经应用在一些轿车上和通用机械上，使手动变速器换档的一个重要步骤-离合器的断开与接合能够自动地适时完成，简化了操作人员的操纵动作，但是在使用过程中，由于离合器的突然接合，会对机身产生向前的冲力，影响了使用机械的起步稳定性。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是针对以上现有技术的不足而提供一种连有减速箱的发动机，该发动机起步稳定、操作简便、经久耐用等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种连有减速箱的发动机，包括发动机、减速箱等，其特征在于所述发动机的曲轴直接与减速箱相连，动力通过所述减速箱上的输出轴输出。

所述减速箱为多级减速。

所述减速箱包括自动离合器、主动齿轮、一级从动齿轮、二级从动齿轮、过桥齿轮、驱动轮等，其中在所述发动机的曲轴上设有主动齿轮，所述主动齿轮与一级从动齿轮啮合，并在主动齿轮处设有自动离合器，所述一级从动齿轮的传动轴上设有过桥齿轮，所述二级从动齿轮与过桥齿轮啮合，动力通过设在二级从动齿轮传动轴上的输出轴输出。

在所述过桥齿轮处设有手动离合器。

所述的自动离合器为湿式自动离合器。

在所述的输出轴上设有链轮或者皮带轮。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的效果：

1、采用发动机与减速箱共用同一曲轴的连接方式，不但减小了机箱的体积，而且也不会因摩擦作用丧失能量。

2、采用双离合结构，使得发动机在起步时更加稳定，操作更加简便。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作以下详细的说明。

如图所示，曲轴1的一端连接发动机2，另一端连接主动齿轮3，并且在主动齿轮3处设有湿式自动离合器4，目的是当发动机2转速在1600转/分以上时，湿式自动离合器4会自动与主动齿轮3接合；当发动机2转速在1600转/分以下时，湿式自动离合器4会自动与主动齿轮3断开。一级从动齿轮5与主动齿轮3啮合，在一级从动齿轮5的传动轴上设有过桥齿轮6，并在过桥齿轮6处设有手动离合器7，通过手动操作使得手动离合器7与过桥齿轮6接合和分离，其目的是为了使发动机在起动时，防止车体往前冲，再就是使机器在空机推动时，脱离负荷，便于推动和滑行。二级从动齿轮8与过桥齿轮6啮合。经过二次减速，动力就会通过二级从动齿轮8上的输出轴10输送给链轮9，达到驱动车体行走的目的。其中主动齿轮为17齿、一级从动齿轮为69齿、二级从动齿轮为67齿、过桥齿轮为16齿，则发动机转速和链轮转速比为1∶17。

除说明书所述的技术特征外，其他均为本专业领域内的已知技术。

Claims (6)

1、一种连有减速箱的发动机，包括发动机、减速箱等，其特征在于所述发动机的曲轴直接与减速箱相连，动力通过所述减速箱上的输出轴输出。

2、根据权利要求1所述的发动机，其特征在于所述减速箱为多级减速。

3、根据权利要求1所述的发动机，其特征在于所述减速箱包括自动离合器、主动齿轮、一级从动齿轮、二级从动齿轮、过桥齿轮、驱动轮等，其中在所述发动机的曲轴上设有主动齿轮，所述主动齿轮与一级从动齿轮啮合，并在主动齿轮处设有自动离合器，所述一级从动齿轮的传动轴上设有过桥齿轮，所述二级从动齿轮与过桥齿轮啮合，动力通过设在二级从动齿轮传动轴上的输出轴输出。

4、根据权利要求3所述的发动机，其特征在于在所述过桥齿轮处设有手动离合器。

5、根据权利要求3所述的发动机，其特征在于所述的自动离合器为湿式自动离合器。

6、根据权利要求1或者3所述的发动机，其特征在于在所述的输出轴设有链轮或者皮带轮。

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