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CN201158298Y - 一种双能源双动力汽车 - Google Patents

一种双能源双动力汽车 Download PDF

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CN201158298Y
CN201158298Y CNU2008200828445U CN200820082844U CN201158298Y CN 201158298 Y CN201158298 Y CN 201158298Y CN U2008200828445 U CNU2008200828445 U CN U2008200828445U CN 200820082844 U CN200820082844 U CN 200820082844U CN 201158298 Y CN201158298 Y CN 201158298Y
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CN
China
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energy
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CNU2008200828445U
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刘龙光
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  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种双能源双动力汽车，包括前驱动轮和后轮，前驱动轮连接燃油发动机，燃油发动机连接车载发电机，后轮连接进行驱动的无刷电机，无刷电机连接设有充电接口的电池组，电池组连接车载发电机，车载发电机设有与电池组对应的充电输出端，电池组采用60V电池组。本实用新型具有两套独立的能源和动力驱动系统，使用市电给电池组充电，一次充电只需6.5度，就能在市区行驶2小时以上，基本满足一天的市内行驶要求，在电力欠压或用完后，才启用燃油发动机，尤其适用于出租车使用；且燃油动力和电动动力可以同时使用，此时燃油发动机处于十分轻松的工作状态，燃油经济性得到大幅提高，同时使燃油发动机排污更少，节能又环保。

Description

一种双能源双动力汽车
技术领域
本实用新型涉及一种汽车，特别是涉及汽车的动力系统。
背景技术
目前汽车尤其是出租车，普遍采用燃油发动机作动力，通过燃油发动机带动车轮运动，使汽车产生驱动力。但这样存在以下不足：由于燃油资源有限，价格高，如出租车载客和空驶状态基本上各半，如此反复交替行驶，使得油耗大，因此经济性差；且燃油发动机产生一氧化碳，氮氧化合物和二氧化硫等有害尾气污染物，会造成环境严重污染。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种双能源双动力汽车，可以有效解决现有汽车采用燃油发动机作动力导致经济性差和环境污染严重的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种双能源双动力汽车，包括前驱动轮和后轮，前驱动轮连接燃油发动机，燃油发动机连接车载发电机，其特征在于：后轮连接进行驱动的无刷电机，无刷电机连接设有充电接口的电池组。
进一步的，电池组连接车载发电机，车载发电机设有与电池组对应的充电输出端。
进一步的，电池组采用60V电池组。
本实用新型由于采用上述技术方案，具有了两套独立的能源和动力驱动系统，充电器使用市电给电池组充电，一次充电只需6.5度，就能在市区行驶2小时以上，基本满足一天的市内行驶要求，上班族儿乎不需要使用燃油，只是在电力欠压或用完后，才启用燃油发动机，经济环保；本实用新型尤其适用于城市出租车使用，在载客时使用燃油动力，同时由车载发电机通过充电输出端向电池组充电，在客人下车后，出租车进行空驶，立即转入使用电动动力，有效节省油耗，因此也减小了汽车尾气的排放污染。且燃油动力和电动动力可以同时使用，此时的燃油发动机处于十分轻松的工作状态，类似一直在下坡行驶，燃油经济性得到大幅提高，同时使燃油发动机燃烧更洁净，排污更少，节能又环保。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型一种双能源双动力汽车的结构原理图；
图2为本实用新型中车载发电机的结构图。
具体实施方式
如图1和图2所示，为本实用新型一种双能源双动力汽车的实施例，包括前驱动轮1和后轮2，前驱动轮1连接燃油发动机3，燃油发动机3连接车载发电机4，后轮2连接进行驱动的无刷电机5，无刷电机5连接电机电力控制器8，电机电力控制器8连接中央差速器9。无刷电机5效率高，扭矩大，故障率低，使用寿命达二十年，正常使用情况下，每两年只需为无刷电机的两个推力轴承加油和调正，不需要更换任何配件，无刷电机只需40A/60V的电力，即可使重达1吨左右的汽车轻松达到每小时40KM的速度，完全满足城市行驶的要求。
无刷电机5连接设有充电接口的电池组6，电池组采用60V电池组，由于无刷电机5具有非常良好的发电性能，在有电力输入的情况下，起电动机作用，一旦断电，由于无刷电机还在滚动，可立即转换为发电机工作状态，因此在汽车不论燃油动力还是电动动力的行驶中，遇到减速、滑行、下坡和刹车时，利用无刷电机5转换为发电机工作状态回收电能，回收电能最大可达30％，对60V电池组6起充电作用。60V电池组6连接车载发电机4，车载发电机4除设有12V多功能应急电池的充电输出端II 10外，还设有与60V电池组6对应的充电输出端7，12V多功能应急电池用于汽车点火，车灯等，由于燃油发动机3一运转，即带动车载发电机4工作，因此12V多功能应急电池在正常情况下，一直处于饱和状态，因此设置与60V电池组6对应的充电输出端7给60V电池组6充电，完全满足60V电池组6的充电要求。另外，60V电池组6连接充电器，充电器利用充电接口采用市电对60V电池组6进行充电，整个充电过程只需5小时，耗电仅6.5度左右，充电器带有电池修复功能，可延长60V电池组使用寿命。采用以上三种方式对电池组进行充电，有效提高了电动性能，同时由于电池组6在汽车行驶过程中也得到充电，维持了电池组6良好的使用状态，可有效提高电池组6的使用寿命。
关闭燃油发动机3的点火开关，变速杆放入空档，打开电动操作仪表盘的电源开关，即可进行电动行驶。电动差速器安装在方向盘主轴上，电动加速器安装在油门踏板上，刹车系统共用一个，因此两种动力系统的操作基本是一样的，十分简便。电动行驶为无级变速，只需前进-停-倒退三档开关。油门一松开，全部电能停止工作，几乎不需要变动档位，关闭电动操作仪表盘的电源开关，电动系统随即停止工作。

Claims (3)

1、一种双能源双动力汽车，包括前驱动轮(1)和后轮(2)，所述前驱动轮(1)连接燃油发动机(3)，燃油发动机(3)连接车载发电机(4)，其特征在于：所述后轮(2)连接进行驱动的无刷电机(5)，无刷电机(5)连接设有充电接口的电池组(6)。
2、根据权利要求1所述的双能源双动力汽车，其特征在于：所述电池组(6)连接所述车载发电机(4)，车载发电机(4)设有与所述电池组(6)对应的充电输出端(7)。
3、根据权利要求1所述的双能源双动力汽车，其特征在于：所述电池组(6)采用60V电池组。
CNU2008200828445U 2008-01-28 2008-01-28 一种双能源双动力汽车 Expired - Fee Related CN201158298Y (zh)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101596854A (zh) * 2008-12-24 2009-12-09 徐锦镛 直流无刷永磁电动机直接驱动前汽后电混合动力汽车

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C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20081203

Termination date: 20100128