CN201155222Y - 车道吊桥 - Google Patents

Abstract

车道吊桥，涉及一种停放汽车的建筑物/构筑物。提供一种主要用于立体停车场(库)使用的活动式车道吊桥。设有吊桥车道、前支撑装置、后支撑装置和升降装置。吊桥车道前端支承于升降装置上，升降装置固设于前支撑装置上，吊桥车道的后端设固定铰支座并支承于后支撑装置上。有效增加上下层停车容量，节省坡道占地。可不额外占用底层或地面停、行车区域之外的地面或空间。升降装置可采用轻型结构和简单的机械升降系统，可作为立体停车场(库)使用的活动式车道吊桥，本身可作为停车场(库)出入活门，当吊桥车道的前端被升降装置提升至吊桥车道呈水平状态时，可限制上层车辆出入；当吊桥车道的前端落下并处于半落状态时，可限制上下层车辆出入。

Description

车道吊桥

技术领域

本实用新型涉及一种停放汽车的建筑物/构筑物，尤其是涉及一种用于立体停车场(库)使用的活动车道。

背景技术

为了解决由于车辆快速增加而造成的停车困难问题，各地都在努力寻求解决的办法，其中各种立体停车场(库)相继问世，已有不少相关的报道。

中国专利CN2571928提供一种立体转轮式停车装置，设有转轮，转轮的轮轴水平取向，在转轮上设至少3个可自由转动的悬挂件；支架，转轮的轮轴轴承座架接在支架上。结构十分简单，活动组装式造价低，通常1个装置可设计停放8～12辆汽车为宜，占地小，适于各种场所室内外设立停车库(场)；可采用自动或人工手动管理，只需配合少量简单的提升及移动装置，存取时间短，运行与管理费用低。

中国专利CN2571929提供一种立体转盘式停车装置，设有转盘，用于停放车辆的车位，转盘的转轴垂直取向，转盘至少设1层；底座，用于支撑转盘；传动装置，接于转盘与底座之间。与已有的立体车库相比，结构十分简单，活动组装式造价低，以3层为例，通常1个装置可设计停放24辆汽车，占地小，适于各种场所室内外设立停车库(场)；可采用自动或人工手动管理，只需配合少量简单的提升及移动装置，存取时间短，运行与管理费用低。

中国专利CN2756756提供一种双层停车装置，设有左右支承架、左右传动机构、至少2个托架和内外托架导轨；左右传动机构分别设于左右支承架上，传动机构设有电动机、减速机构、传动齿轮、传动带，传动齿轮分别设于支承架的两端，电动机和减速机构接传动齿轮，传动带连接支承架两端的传动齿轮；内外托架导轨分别设于传动齿轮的内外两侧，托架与传动带连接，托架由传动带传动并沿支承架和托架导轨传动。承载车辆的托架在传动机构的传动下沿支承架和托架导轨上下来回运行，使车辆通过车辆进出垫顺利停放在位于双层停车装置的下或上层的托架上。明显增加停车数量。

中国专利CN2568768提供一种可移动立体停车库。该停车库包括由竖梁、纵梁和横梁组成的车库主体框架、举升装置平台、举升装置、横向移动装置、纵向移动平台、纵向推动油缸、液压站、安全防护装置，其在由竖梁、纵梁和横梁组成的车库主体框架的内部设置了多个固定车位，举升装置平台和举升装置及横向移动装置相连，纵向移动平台和纵向推动油缸及液压站设置在举升装置平台上。该实用新型由于采用了上述的结构节省了停车使用的空间，其结构更加合理，使用方便，车库站地面积小、外形美观。

中国专利CN2168038提供一种独立支撑臂式停车架，由一支撑臂、一置车板、一油压驱动机构及一钢索平衡机构组成，支撑臂因固定于停车位之上，置车板藉垂直设立的滑板结构套合且可滑动于支撑臂上，藉由固定于支撑臂内的油压驱动机构控制其上下，另藉钢索平衡机构保持前后、左右平衡。可广泛用于停放汽车。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种主要用于立体停车场(库)使用的活动式车道吊桥。

本实用新型设有吊桥车道、前支撑装置、后支撑装置和升降装置。吊桥车道前端支承于升降装置上，升降装置固设于前支撑装置上，吊桥车道的后端设固定铰支座并支承于后支撑装置上。

前支撑装置和后支撑装置可采用立柱式支撑装置；前支撑装置和后支撑装置也可采用独立立柱或独立框架。升降装置可与上层停车平台的支承框架连接。吊桥车道前端可设为可升降支座，吊桥车道后端的固定铰支座可支承于上层停车平台的支承框架梁或柱上。升降装置可采用已有的卷扬滑轮组升降装置、液压伺服升降装置、齿轮传动升降装置等中的一种。

当吊桥车道的前端落下时，吊桥车道作为车辆上下行坡道；当吊桥车道的前端被升降装置提升至吊桥车道呈水平状态时，吊桥车道可作为上层停车场(库)共用车道，这时，下层车道可通车。

与现有的立体停车场相比，本实用新型具有以下突出优点：

1)可在场地空间有限的情况下，起到方便半自动上下层泊车的作用，可有效增加上下层停车容量，节省坡道占地。

2)可不额外占用底层或地面停、行车区域之外的地面或空间。

3)升降装置可采用轻型结构和简单的机械升降系统，自重轻，能耗小，使用方便，布置灵活。

4)不仅可作为立体停车场(库)使用的活动式车道吊桥，而且车道吊桥本身可作为停车场(库)出入活门，当吊桥车道的前端被升降装置提升至吊桥车道呈水平状态时，可限制上层车辆出入；当吊桥车道的前端落下并处于半落状态时，可限制上下层车辆出入。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的桥上行车示意图。

图3为本实用新型实施例的桥下行车示意图。

图4为本实用新型实施例的车道吊桥在停车场平面布置示意图。

图5为本实用新型实施例的升降装置(采用卷扬机系统)提升状态示意图。

图6为本实用新型实施例的升降装置(采用卷扬机系统)升平状态示意图。

图7为本实用新型实施例的升降装置(采用卷扬机系统)吊桥落下时系统状态示意图。

图8为本实用新型实施例(双托架式吊桥车道)的吊桥结构立面布置图。

图9为本实用新型实施例的吊桥结构剖面示意详图。

图10为图9的B-B的剖面示意图。

图11为图9的C-C的剖面示意图。

具体实施方式

以下实施例将结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1～4，本实用新型设有吊桥车道1、前支撑装置2、后支撑装置3和升降装置4。吊桥车道1的前端支承于升降装置4上，升降装置4固设于前支撑装置2上，吊桥车道1的后端设固定铰支座，支承于后支撑装置3上。前支撑装置2和后支撑装置3采用立柱式。在图4中，代号A为停车或留空区域，区别场地布置情况，留空区可有选择性设置或不设。

参见图5～7，升降装置采用已有的卷扬滑轮组升降装置5，在前支撑装置2上设滑轮6，在后支撑装置3上设滑轮7，在吊桥车道1底部两端设滑轮8和9，在吊桥车道1与前支撑装置2和后支撑装置3之间可设电子锁10。

吊桥的前支撑装置和后支撑装置也可采用独立立柱或独立框架。

升降装置也可采用已有的液压伺服升降装置或齿轮传动升降装置等。

图8给出本实用新型实施例(双托架式吊桥车道)的吊桥结构立面布置图，以说明各主要结构构件间的空间位置关系。在图8中，吊桥车道1的两端设框架柱11和12，吊桥车道上设有主托架梁13和桥面板14，二层引桥15设在框架柱12、16上，吊桥车道的坡道为12°～15°，二层引桥的坡度为6°，代号17代表二层楼面。

参见图9～11，设有桥面横梁18，桥面板14设于桥面横梁18上，吊桥车道两端设有框架柱11和12，框架柱11为吊点框架柱，吊点框架11上设有滑轮支座19和吊索钢绞线20，吊桥设有主托架21，主托架通过内衬钢板22和钢绞轴承支座23与框架柱12绞接。在桥面横梁18两侧设有主托架梁25，在桥面板下方设有加劲钢梁24。与左右主托架梁25连接的吊索钢绞线20两端分别连接卷扬机28和吊索锚固端29，在框架柱11上设框架梁27。

Claims (6)

1.车道吊桥，其特征在于设有吊桥车道、前支撑装置、后支撑装置和升降装置。吊桥车道前端支承于升降装置上，升降装置固设于前支撑装置上，吊桥车道的后端设固定铰支座并支承于后支撑装置上。

2.如权利要求1所述的车道吊桥，其特征在于前支撑装置和后支撑装置采用立柱式支撑装置。

3.如权利要求1所述的车道吊桥，其特征在于前支撑装置和后支撑装置采用独立立柱或独立框架。

4.如权利要求1所述的车道吊桥，其特征在于升降装置与上层停车平台的支承框架连接。

5.如权利要求1所述的车道吊桥，其特征在于吊桥车道前端设为可升降支座，吊桥车道后端的固定铰支座支承于上层停车平台的支承框架梁或柱上。

6.如权利要求1所述的车道吊桥，其特征在于升降装置采用卷扬滑轮组升降装置、液压伺服升降装置、齿轮传动升降装置中的一种。

Images