CN201140768Y - 一种自行车制动钳与支架的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自行车制动钳与支架的连接结构，属于机械技术领域。它解决了现有的自行车制动钳与支架的连接结构结构复杂、制动效果差、制动片和制动盘使用寿命短等问题。本自行车制动钳与支架的连接结构，所述的制动钳包括钳体和设置在钳体内的制动片，该连接结构包括两个连接件，这两个连接件分别穿过上述钳体上的两个连接孔且其内端与支架固连，所述的每个连接孔均呈条形，其条形的方向与上述的制动片移动的方向平行，上述的连接件的外端具有外径比连接孔的条形宽度大的凸肩，且连接件与钳体之间为间隙配合。本自行车制动钳与支架的连接结构具有结构简单，制动效果好，使用寿命长等优点。

Description

一种自行车制动钳与支架的连接结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种非机动车制动钳，特别是一种自行车制动钳与支架的连接结构。

背景技术

自行车是一种很普及的大众休闲娱乐和交通运输的工具。在自行车中，制动系统是一个影响自行车安全使用的关键部件。

目前在市场上销售的自行车中其制动器有多种类型，盘式制动器是一种安全系数较高的类型。盘式制动器包括一对设置在制动盘两侧的制动片，其可移动地安装在制动钳的钳体内，在钳体上设有推动制动片抵靠到制动盘上的制动机构，并且还设有调节制动片和制动盘之间的间距的调节结构。这种盘式制动器的调节机构一般都有两个，既每个制动片都有一个调节机构来调节制动片与制动盘的间距。这类制动钳都是固定地连接到车架上的。在制动片磨损后，制动片与制动盘的间距变大时，这时只要分别调节相应的调节机构即可。

这种结构制动原理是依靠内制动片的移动和制动盘的变形来工作，这样容易损害制动盘，降低制动器使用寿命。两个调节机构分别调节两个制动片和制动盘间距很难做到相同，在制动时往往是其中一个制动片与制动盘接触而另一个并未完全接触，制动效果下降，同时单个制动片与制动盘摩擦加速了制动片的磨损，降低了使用寿命。其次，两个制动片分别使用单独的调节机构，增加了生产成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的自行车制动钳与支架的连接结构存在的上述的问题，提供一种结构简单、制动效果好、制动片和制动盘使用寿命延长的自行车制动钳与支架的连接结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种自行车制动钳与支架的连接结构，所述的制动钳包括钳体和设置在钳体内的制动片，该连接结构包括两个连接件，这两个连接件分别穿过上述钳体上的两个连接孔且其内端与支架固连，其特征在于，所述的每个连接孔均呈条形，其条形的方向与上述的制动片移动的方向平行，上述的连接件的外端具有外径比连接孔的条形宽度大的凸肩，且连接件与钳体之间为间隙配合。

本自行车制动钳与支架的连接结构是将制动钳浮动地连接到支架上的结构。本方案中指的支架是固定在车架上不动的，制动钳通过该支架可以连接到车架上。由于连接件与钳体为间隙配合，制动钳根据制动片的磨损情况沿着条形的方向滑动。连接件具有凸肩，凸肩的外径比连接孔的条形宽度大从而使凸肩不能进入到连接孔中，支架与连接孔连接部分也不能进入到连接孔，这样，钳体就连接到支架上。

制动钳的两个制动片都是设置在制动盘两侧，在制动时，制动片动作向制动盘靠近，一般情况下，两个制动片和制动盘之间都有距离，其中一个制动片先抵靠在制动盘上，推动整个制动钳沿连接孔条形的方向移动使另一个制动片也能够抵靠在制动盘制动，因此，只调节一个制动片的调节机构即可，可省去另外一个调节机构，节省了制造成本。

在上述的一种自行车制动钳与支架的连接结构中，所述的连接孔的条形长度不小于单个制动片摩擦材料的厚度。在制动片摩擦材料磨损后使连接孔有足够的长度容连接件移动。

在上述的一种自行车制动钳与支架的连接结构中，所述的连接件上套有平垫圈，该平垫圈位于凸肩和钳体之间。

在上述的一种自行车制动钳与支架的连接结构中，所述的连接件上套有波形垫圈，该波形垫圈位于支架和钳体之间。

通过平垫片和波形垫片可以防止制动片和制动盘摩擦面不平行出现带刹，或振动产生噪音等情况的发生。

在上述的一种自行车制动钳与支架的连接结构中，所述的连接件为螺栓。螺栓的螺栓头就是上述的凸肩，螺栓的螺纹杆与钳体的连接孔为间隙配合。

在上述的一种自行车制动钳与支架的连接结构中，所述的支架呈[形，其两端分别与连接件连接。[的形状为中括号的左边部分。

与现有技术相比，本自行车制动钳与支架的连接结构通过连接件将支架连接到制动钳上并且使制动钳相对于支架滑动，其滑动的方式是在钳体上设置两个平行的条形的连接孔，结构简单，由于该连接结构，制动钳上用于调节制动片到制动盘之间的间距的调节机构可以省去一个，降低了制动钳的生产成本，简化了制动钳的结构。

附图说明

图1是本自行车制动钳与支架的连接结构的立体结构示意图。

图2是本自行车制动钳连接孔处的结构示意图。

图3是本自行车制动钳与制动盘的剖视结构示意图。

图中，制动钳1；钳体11；凸耳111；连接孔112；摇臂12；制动片13；活塞14；支架2；连接件21；凸肩211；螺纹杆212；制动盘3；平垫圈4；波形垫圈5。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本自行车制动钳与支架的连接结构，通过该结构可以将制动钳1浮动地连接到支架2上。

具体来说，制动钳1包括钳体11、摇臂12、活塞14和设置在钳体11内的两个分别设置在制动盘3两侧的制动片13，制动片13分别为位于制动盘3外侧的外制动片和位于制动盘3内侧的内制动片，在摇臂12和外制动片之间设有能够推动两个制动片13靠近制动盘3的制动结构。在摇臂12和外制动片之间还设有能调节外制动片和制动盘3之间间距的调节机构。这个调节机构的功能是调节制动片13和制动盘3的间距；另外，一定范围内调节支架2安装面到盘中心的距离，满足不同安装尺寸的要求。在钳体11上设有两个凸耳111，在凸耳111上开有上下贯通的横截面为条形且其方向与制动片13移动的方向平行的连接孔112，两个条形的连接孔112平行设置，条形的形状呈跑道状。

连接件21为螺栓，包括凸肩211和螺纹杆212，凸肩211为螺栓头，螺栓头的外径比连接孔112的条形的宽度大，这样螺栓头211就不能进入到连接孔112中。螺纹杆212穿过相对应的连接孔112与支架2连接，由于螺纹杆212的直径等于连接孔112的条形的宽度，既螺纹杆212与钳体11为间隙配合，因此螺纹杆212可以在连接孔112中滑动。

支架2呈[形，其两端与螺纹杆212的连接，其两端的外径比连接孔112的条形的宽度大。为了防止制动片13和制动盘3摩擦面不平行出现带刹，或振动产生噪音等情况的发生，螺栓头和钳体11之间设有平垫圈4，在支架2和凸耳111之间设有波形垫圈5，平垫圈4和波形垫圈5套在螺栓上。拧紧螺栓后，凸耳111和支架2之间仍留有间隙，以便钳体11的滑动。

制动钳1连接到支架2上后，通过支架2可以将制动钳1固定到车架上。外制动片和内制动片都有一定程度的磨损，在调节机构的调节下，外制动片靠近制动盘3，使外制动片与制动盘3的间距较小。在制动时，外制动片在制动机构的推动下向制动盘3靠近，外制动片先抵靠在制动盘3上，由于制动盘3是固定在车轮上的，因此外制动片推动整个制动钳1沿连接孔112的方向向车轮外移动，从而使内制动片与制动盘3的间距缩小并抵靠在制动盘3，通过这两个制动片13可以将制动盘3制动。因此，可以省去内制动片的调节机构，简化了整个制动钳的结构，降低了成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了制动钳1；钳体11；凸耳111；连接孔112；摇臂12；制动片13；支架2；连接件21；凸肩211；螺纹杆212；制动盘3；平垫圈4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1、一种自行车制动钳与支架的连接结构，所述的制动钳(1)包括钳体(11)和设置在钳体(11)内的制动片，该连接结构包括两个连接件(21)，这两个连接件(21)分别穿过上述钳体(11)上的两个连接孔(112)且其内端与支架(2)固连，其特征在于，所述的每个连接孔(112)均呈条形，其条形的方向与上述的制动片移动的方向平行，上述的连接件(21)的外端具有外径比连接孔(112)的条形宽度大的凸肩(211)，且连接件(21)与钳体(11)之间为间隙配合。

2、根据权利要求1所述的自行车制动钳与支架的连接结构，其特征在于，所述的连接孔(112)的条形长度不小于单个制动片摩擦材料的厚度。

3、根据权利要求1或2所述的自行车制动钳与支架的连接结构，其特征在于，所述的连接件(21)上套有平垫圈(4)，该平垫圈(4)位于凸肩(211)和钳体(11)之间。

4、根据权利要求3所述的自行车制动钳与支架的连接结构，其特征在于，所述的连接件(21)上套有波形垫圈(5)，该波形垫圈(5)位于支架(2)和钳体(11)之间。

5、根据权利要求4所述的自行车制动钳与支架的连接结构，其特征在于，所述的连接件(21)为螺栓。

6、根据权利要求1或2或3所述的自行车制动钳与支架的连接结构，其特征在于，所述的支架(2)呈[形，其两端分别与连接件(21)连接。

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