CN201148577Y - 一种用于交错无缝连接的斜面端头轨道 - Google Patents
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Abstract
能够进行路轨整体横向无缝交错连接建造和消振减噪的一种用于交错无缝连接的斜面端头轨道。其特征是：在轨道的两端，分别反向设置着垂直于轨道头面或底面、且沿轨道横向轴线倾斜分割的对接斜面端头，轨道两端对接斜面端头的斜面相互平行；轨道间通过分别设置的规格相同的对接斜面端头的相互交错连接，将轨道横向连接成无缝的整体；即使每节轨道实际交错连接时留有一定尺度的横向张缩间隙，但该间隙是斜向的，且轨道间在实际连接时该间隙的间距小于对接斜面端头的横向尺寸；行驶车辆的车轮通过轨道间的交错对接连接处时，能够从一节轨道连续平稳地过渡行驶至另一节被连接的轨道上，并消除了传统轨道绝对间隙的存在而造成的车辆颠簸和撞击噪音。
Description
1、所属技术领域
本实用新型涉及一种路轨交通整体横向无缝建造的轨道，特别是通过轨道间相互交错连接能够消振减噪的一种用于交错无缝连接的斜面端头轨道。
2、背景技术
众所周知，目前的铁路轨道、电车轨道和其它轻轨，通常都是用规格相同的、且“工”字型断面始终均等的轨道连接的。为了保证轨道的四季不同环境的正常使用，轨道与轨道之间的连接处都留有一定尺度的绝对涨缩间隙，或现有轨道之间的连接处都存在绝对间隙。当在轨道上行驶的各种车辆的车轮经过轨道之间的连接间隙时，不仅增大了轮、轨之间的撞击和磨损，而且使在轨道上行驶的车辆发生颠簸，产生噪音，既一定程度地影响着乘员的身心健康，也一定程度地影响着车辆的性能。
本实用新型的申请人于2006年4月16日就相同主题向国家知识产权局专利局提出了实用新型专利申请(申请号：200620112621.X)；2006年和2007年，本实用新型的申请人等就相同主题向国家科学技术部申请了国家有关863计划的相关课题。
3、发明内容
为了克服现有轨道由于轨道间绝对连接间隙的存在而给行驶车辆及其乘员造成的不良影响，本实用新型提供一种用于交错无缝连接的斜面端头轨道，通过该轨道间的相互交错连接，不仅能够将轨道横向相对地连接成无缝的整体，实现车辆在轨道间的过渡行驶，而且能消减车轮途经轨道连接处时车辆的颠簸和撞击噪音。
本实用新型所要采用的主要技术方案是：在轨道的两端，分别反向设置着垂直于轨道上平面(头面)或下平面(底面)、且沿横向轴线倾斜分割的对接斜面端头，轨道两端对接斜面端头的斜面相互平行；轨道间的两反向对接斜面端头匹配地交错对接成完整的轨道；轨道两端的对接斜面端头的横向尺寸大于轨道间实际相互交错固定连接时所保留的斜向涨缩间隙的最大距离；将对接斜面端头的上边缘设置成无直棱角的形状。
本实用新型的有益效果是，在通过轨道间相互的交错对接，实现轨道横向整体连接的无缝化，同时实现车辆的连续平稳过渡行驶，从而消减车轮途经轨道连接处时车辆的颠簸和撞击噪音，保障车辆的稳定行驶，从而根本性地保障乘员的身心健康。
4、附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步地实施说明。
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的俯视图。
图3是本实用新型的左侧视图。
图4是本实用新型的右侧视图。
图5是本实用新型中轨道1和轨道2相互交错对接状态下的主视图。
图6是本实用新型中轨道1和轨道2相互交错对接状态下的俯视图。
图7是图5的A-A剖视图。
图中所标注的各主要组成的图示中：①普通“工”型轨道；②对接斜面端头；③对接斜面端头的斜面。在相关附图中，省略了轨道两端的用来夹持固定连接的螺栓孔洞标示。
鉴于现代成熟技术，图中仅简单地构画和表示了该使用新型的主要构造。
5、具体实施方式
图1至图4中，在“工”型轨道①的两端，分别反向设置垂直于轨道上平面(头面)或下平面(底面)、且沿轨道横向轴线倾斜分割的对接斜面端头②，并使轨道两端对接斜面端头②的斜面③相互平行；或将现有“工”型轨道①的两端，分别反向切割制作成垂直于轨道上平面(头面)或下平面(底面)、且沿横向轴线倾斜分割的对接斜面端头②，并使轨道两端对接斜面端头②的斜面③相互平行。
本实用新型的斜面端头轨道可在钢轨轧制后用切割机具(以垂直于轨道上平面或下平面、且沿轨道横向轴线倾斜)直接切割制成；或对现有轨道用切割机具(以垂直于轨道上平面或下平面、且沿轨道横向轴线倾斜)直接切割制成。
轨道间的交错连接仍可采用现有的轨道间两端夹持固定连接的技术，即在轨道两端设置孔洞，将拟连接轨道间的相邻两端在轨腰两侧用接头夹板和螺栓固定连接；接头夹板在轨道的头、底间应与轨道的头、底、腰紧密接触，以起到较好的支撑和连接作用。
在图5或图6中，轨道1和轨道2的两反向对接斜面端头②正好交错对接成图7所示的完整“工”型轨道；既使轨道1和轨道2在实际对接时留有一定尺度的横向张缩性间隙，但该间隙是斜向的，且该斜向张缩间隙的最大实际保留间距小于对接斜面端头的横向尺寸。
因此实际轨道间的连接处从横向整体看是连续无缝的。如当车轮在轨道1上行驶并驶至轨道1和轨道2之间的连接处时，既使车轮行驶到轨道1和轨道2的连接间隙，但另一边还是行驶在轨道1的对接斜面端头②上；当车轮行驶在轨道1和轨道2的两交错连接间隙之间时，车轮同时行驶在轨道1和轨道2的对接斜面端头②上；当车轮行驶过轨道1和轨道2的连接间隙时，车轮也早已经过轨道1而过渡行驶至轨道2上，从而实现车辆连续平稳和无撞击噪音的行驶。
将轨道的对接斜面端头②的上边缘设置成无直棱角的形状(如弧形或倒角)，将进一步消减车轮途经轨道连接处时车辆的颠簸和噪音，从而保障车辆的稳定行驶和乘员的身心健康。
从图2可以看出，在轨道两端的对接斜面端头②形成了锐角顶端即顶尖，在实际应用中，应将该顶尖进行磨钝处理；一般情况下，为保证对接斜面端头②的横向尺寸大于轨道间实际对接所保留的斜向涨缩间隙的最大间距，轨道两端的对接斜面端头②所形成的锐角顶端的锐角角度不应过大(例如应不大于45度角)。
Claims (4)
1、一种用于交错无缝连接的斜面端头轨道，其特征是：在轨道的两端，分别反向设置着垂直于轨道底面、且沿轨道横向轴线倾斜分割的对接斜面端头。
2、根据权利要求1所述的一种用于交错无缝连接的斜面端头轨道，其特征是：轨道两端对接斜面端头的斜面相互平行。
3、根据权利要求1所述的一种用于交错无缝连接的斜面端头轨道，其特征是：轨道两端对接斜面端头的上边缘设置成无直棱角的形状。
4、根据权利要求1所述的一种用于交错无缝连接的斜面端头轨道，其特征是：轨道两端的对接斜面端头的横向尺寸大于轨道间实际相互交错无缝连接时所保留的斜向张缩间隙的最大间距。
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