CN201137506Y - 对置式直列双缸发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种对置式直列双缸发动机，包括位于气缸头内平行排列的两个气缸以及位于曲轴箱内的曲轴，气缸内的活塞通过连杆带动曲轴；每个气缸都具有一套独立的配气机构，两套配气机构分别位于两个气缸的外侧，并相对于两个气缸的结合面对置。它保持了直列双缸发动机工作稳定，噪音低的同时更具有结构简单，体积小，制造成本低的特点，克服了直列双缸发动机结构用作制造小型发动机的难点。
Description
技术领域
本实用新型属于内燃机机械结构改进技术领域，具体涉及一种对置式直列双缸发动机。
背景技术
目前市场上用于小型发动机的多为单缸式或者双缸式汽油发动机。以单缸四冲程发动机为例，其曲轴每转两圈才燃烧做功一次，因此，能明显地感到发动机的工作是断续的，排气声音的断续性更强。在相同排量条件下，和双缸式发动机相比，单缸发动机的运动件惯性力不易互相抵消，因此，在噪声振动方面，单缸式发动机的振动大，特别是高转速时，这个问题表现得尤为突出。与之相反双缸式发动机由于往复运动及回转运动零件的质量小，其惯性力相对较小，且发动机的爆发次数是单缸发动机的两倍，因此，发动机扭矩变动幅度小，振动比单缸发动机小许多，排气噪声也明显低于单缸机。
而目前市场上具有代表性小型双缸发动机是V型双缸发动机，它将两个气缸都设计成V型排列，即将两个气缸错开一个角度，使每个气缸的风冷效果等同于单缸风冷机，但四冲程发动机每一个气缸工作循环为720°，V型双缸机的两个气缸错开一个角度后，一般为90°，则两个气缸分别在90°～270°和540°～720°爆燃作功，相交角为270°和450°，所以工作较不平稳，而且由于相交角的不同如使用一个化油器将造成进气管压力不同，所以就必须使用两个化油器，而一般化油器很难保证在每个角度供油、气量的一致，需通过匹配或制造双联化油器来解决，这也增加了成本。
相比V型双缸发动机，直列双缸发动机的两个气缸正好相隔360度做功一次，因此工作更加平稳，噪音低；且消除了V型双缸机如使用一个化油器由于进气相交角不同造成进气管压力不同的情况，由于不存在相位差，不但能省去一个化油器，配气机构等附件要简单得多。而目前的水冷式直列双缸发动机，结构布置方式较复杂：其在发动机外设计散热水箱，而缸头内有水道与水箱连接成一个密闭循环水道，然后用水泵使水道中水流动，将发动机的热能从散热水箱中带走。缸头由于水道的原因必须用低压铸造方式制造，加工困难且成本高；而箱体内的配气机构布局一般使用顶置凸轮设计，凸轮轴需经同步带或同步链与正时齿轮连接，使得箱体结构大而复杂，不仅占据了气缸体前后的空间体积，且使得相应的控制气门的摇臂、凸轮轴等配气机构附件的制造成本均相应提高，为此目前常规的上述水冷发动机缸头和箱体必须分开制造，再进行分段式连接，显然不适合制造小型发动机。
发明内容
本实用新型目的是：针对现有技术的不足，提供一种对置式直列双缸发动机，保持工作稳定，噪音低的同时具有结构简单，体积小，制造成本低的特点。
本实用新型的技术方案是：一种对置式直列双缸发动机，包括位于气缸头内平行排列的两个气缸以及位于曲轴箱内的曲轴，气缸内的活塞通过连杆带动曲轴；每个气缸都具有一套独立的配气机构，两套配气机构分别位于两个气缸的外侧，并相对于两个气缸的结合面对置。
本实用新型进一步的技术方案是：一种对置式直列双缸发动机，包括位于气缸头内平行排列的两个气缸以及位于曲轴箱内的曲轴，气缸内的活塞通过连杆带动曲轴；每个气缸都具有一套独立的配气机构，两套配气机构分别位于两个气缸的外侧，并相对于两个气缸的结合面对置。每套配气机构中的正时齿轮安装在曲轴上并带动凸轮轴，凸轮轴上的凸轮顶触挺杆，挺杆顶触推杆，推杆通过摇臂控制气门的开关；对于每套配气机构而言，所述凸轮轴有两根，这两根凸轮轴并列且分别与曲轴平行设置，每根凸轮轴上设有一个凸轮，所述曲轴上的正时齿轮为主动齿轮，并与固定在其中一个凸轮轴上的从动齿轮啮合，两根凸轮轴上分别固定有互相啮合的传动齿轮。
本实用新型更详细的技术方案是：一种对置式直列双缸发动机，包括位于气缸头内平行排列的两个气缸以及位于曲轴箱内的曲轴，气缸内的活塞通过连杆带动曲轴；每个气缸都具有一套独立的配气机构，两套配气机构分别位于两个气缸的外侧，并相对于两个气缸的结合面对置。每套配气机构中的正时齿轮安装在曲轴上并带动凸轮轴，凸轮轴上的凸轮顶触挺杆，挺杆顶触推杆，推杆通过摇臂控制气门的开关；对于每套配气机构而言，所述凸轮轴有两根，这两根凸轮轴并列且分别与曲轴平行设置，每根凸轮轴上设有一个凸轮，所述曲轴上的正时齿轮为主动齿轮，并与固定在其中一个凸轮轴上的从动齿轮啮合，两根凸轮轴上分别固定有互相啮合的传动齿轮。所述两个凸轮轴上的凸轮位于同一平面内，且该平面与曲轴和凸轮轴垂直；所述同一气缸上的气门为进气门和出气门，它们的连线与曲轴和凸轮轴垂直。
即本实用新型中每一气缸上的进气门和出气门对置分布在曲轴两侧，而曲轴末端一般安装风叶，故进气门和出气门间的连线与冷却风的风向垂直。对于本实用新型来说相当于两个单气缸头背靠背的并列组合，每个气缸头的配气机构都是朝向外侧，且组合后的整个对置式直列双缸发动机的整体结构可以是完全对称的。
本实用新型的优点是：
1.本实用新型对置式直列双缸发动机中为两个气缸分别设置了独立且对置于气缸头两侧的配气机构，同常规的直列双缸发动机结构比较，简化了复杂的箱体结构，使得常规直列双缸发动机的缸头和箱体可以一体设计，省去了缸头昂贵的低压铸造费用；模具出模，零件加工都十分方便，大大降低了成本，适合用作体积较小的发动机。当然相比V型双缸发动机，增加了工作的稳定性，减少了一只化油器、同时也简化了箱体、配气机构等附件的结构。
2.由于本实用新型中的每个配气机构均设有两根与曲轴平行的凸轮轴，两根凸轮轴上分别设置一个凸轮，因此，缩短了凸轮轴的长度，减小了曲轴箱的体积，进一步减小了发动机体积和重量，便于用户携带。
3.由于本实用新型中的每套配气机构的两根凸轮轴并列设置，两个凸轮位于同一平面内，因此，同一气缸的两个气门之间的连线与曲轴和凸轮轴相垂直，也就是与冷却风的风向垂直，与现有技术相比转过90度，从而有利于气缸头的散热，也就有利于减小了气缸内的噪音。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为图1的A-A剖面视图；
图3为本实用新型控制同一气缸气门的传动齿轮组结构简图。
其中：1、气缸头；2、气缸；3、曲轴箱；4、曲轴；5、活塞；6、连杆；7、正时齿轮；8、凸轮轴；9、凸轮；10、挺杆；11、推杆；12、摇臂；13、进气门；14、出气门；15、从动齿轮；16、传动齿轮；17、风叶。
具体实施方式
实施例：结合图1、图2、图3所示为本实用新型对置式直列双缸发动机的的具体实施方式，它包括位于气缸头1内的平行排列的两个气缸2和位于曲轴箱3内的曲轴4，每个气缸2内的活塞5通过连杆10带动曲轴4，曲轴4一端和常规一样安装有风叶17。
每个气缸2都具有一套独立的配气机构，而两套配气机构分别位于两个气缸2的外侧，并相对于两个气缸(2)的结合面对置。
所述的每套配气机构包括正时齿轮7、凸轮周8、凸轮9、挺杆10、推杆11和摇臂12，正时齿轮7安装在曲轴4上并带动凸轮轴8，凸轮轴8上的凸轮9顶触对应的挺杆10，挺杆10顶触对应的推杆11，推杆11通过对应的摇臂12控制气缸2上的进气门13和出气门14的开关，且进气门13和出气门14之间的连线与曲轴4和凸轮轴8垂直。
每套配气机构中的凸轮轴8有两根，这两根凸轮轴8并列且分别与曲轴4平行设置，每根凸轮轴8上设有一个凸轮9，两个凸轮9位于同一平面内，且该平面与曲轴4和凸轮轴8垂直。所述曲轴4上的正时齿轮7为主动齿轮，其与固定在其中一个凸轮轴8上的从动齿轮15啮合，而两个凸轮轴8上又分别固定有互相啮合的传动齿轮16。
对于本实施例来说相当于两个单气缸头背靠背的并列组合，每个气缸头的配气机构都是朝向外侧，且组合后的整个对置式直列双缸发动机的整体结构是完全对称的。
本实施例的对置式直列双缸发动机中为两个气缸2分别设置了独立且对置于气缸头1两侧的配气机构，同常规的直列双缸发动机结构比较，简化了复杂的箱体结构，使得常规直列双缸发动机的缸头和箱体可以一体设计，省去了缸头昂贵的低压铸造费用；模具出模，零件加工都十分方便，大大降低了成本，适合用作体积较小的便携式发动机。当然相比V型双缸发动机，提高了工作的稳定性，省去了一个化油器，减化了箱体、配气机构的结构。
由于本实施例中的每套配气机构均设有两根与曲轴4平行的凸轮轴8，两根凸轮轴8上又分别设置一个凸轮9，因此，缩短了凸轮轴8的长度，减小了曲轴箱3的体积，进一步减小了发动机体积和重量，便于用户携带。
由于本实施例中的每个配气机构的两根凸轮轴8并列设置，两个凸轮9位于同一平面内，因此，同一气缸2的两个气门之间的连线与曲轴4和凸轮轴8相垂直，也就是与冷却风的风向垂直，与现有技术相比转过90度，从而有利于气缸头的散热，也就有利于减小了气缸内的噪音。
Claims (6)
1.一种对置式直列双缸发动机，包括位于气缸头(1)内平行排列的两个气缸(2)以及位于曲轴箱(3)内的曲轴(4)，气缸(2)内的活塞(5)通过连杆(6)带动曲轴(4)；其特征在于每个气缸(2)都具有一套独立的配气机构，两套配气机构分别位于两个气缸(2)的外侧，并相对于两个气缸(2)的结合面对置。
2.根据权利要求1所述的对置式直列双缸发动机，其特征在于所述每个配气机构包括正时齿轮(7)、凸轮轴(8)、凸轮(9)、挺杆(10)、推杆(11)和摇臂(12)，安装在曲轴(4)上的正时齿轮(7)带动凸轮轴(8)，凸轮轴(8)上的凸轮(9)顶触挺杆(10)，挺杆(10)顶触推杆(11)，推杆(11)通过摇臂(12)控制气门的开闭。
3.根据权利要求2所述的对置式直列双缸发动机，其特征在于：每套配气机构中的凸轮轴(8)有两根，这两根凸轮轴(8)并列且都与曲轴(4)平行设置，每根凸轮轴(8)上设有一个凸轮(9)。
4.根据权利要求2所述的对置式直列双缸发动机，其特征在于：对于每套配气机构而言，安装在曲轴(4)上的正时齿轮(7)为主动齿轮，并与固定在一个凸轮轴(8)上的从动齿轮(15)啮合，而两个凸轮轴(8)上分别固定有互相啮合的传动齿轮(16)。
5.根据权利要求3或4所述的对置式直列双缸发动机，其特征在于：对于每套配气机构而言，两根凸轮轴(8)上的凸轮(9)位于同一平面内。
6.根据权利要求3或4所述的对置式直列双缸发动机，其特征在于：每套配气机构中的进气门(13)和出气门(14)之间的连线与曲轴(4)和凸轮轴(8)垂直。
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2007
- 2007-11-23 CN CNU2007200415768U patent/CN201137506Y/zh not_active Expired - Fee Related
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