CN201136518Y - 工矿电机车辅助制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工矿电机车制动装置，具体是一种工矿电机车辅助制动装置。避免了大吨位工矿电机车在大坡度运输时发生溜车情况，该工矿电机车辅助制动装置包括固定于车体上经风管与机车气源相连的活塞式弹簧制动气缸、两底端置于钢轨两侧的制动压板，两制动压板的顶端分别通过销轴与制动气缸的活塞杆端部和制动气缸的缸底铰接，两制动压板之间设有固定在车体上的连板，连板两端与两制动压板销轴连接，风管上设有固定于车体上的控制阀。本实用新型结构简单、合理，操作简单，维修方便，制动时，不影响整车粘着力，不影响机车原有的制动效果。具有极佳的辅助制动效果，增加了整车制动系统的可靠性。

Description

工矿电机车辅助制动装置

技术领域

本实用新型涉及工矿电机车制动装置，具体是一种工矿电机车辅助制动装置。

背景技术

为城市地铁盾构施工研制的大吨位工矿电机车采用了先进的制动系统，在一般坡度下运输时，制动效果好，性能稳定可靠，在正常维护保养的情况下，不会发生制动失效或溜车事故；但当坡度达到35‰以上时(即大坡度运输)，在轨道表面湿滑、机车重载上坡运行的工况下，因牵引系统或制动系统发生突发故障，使机车发生后退的情况时，即使将车轮抱死，车轮与钢轨还可能产生相对滑动，使机车无法停车而发生溜车，会给施工造成设备和人员的安全事故。

发明内容

本实用新型为避免大吨位工矿电机车在大坡度运输时发生溜车情况，提供了一种工矿电机车辅助制动装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：工矿电机车辅助制动装置，包括固定于车体上经风管与机车气源相连的活塞式弹簧制动气缸、两底端置于钢轨两侧的制动压板，两制动压板的顶端分别通过销轴与制动气缸的活塞杆端部和制动气缸的缸底铰接，两制动压板之间设有固定在车体上的连板，连板两端与两制动压板销轴连接，风管上设有固定于车体上的控制阀。当机车发生溜车事故时或机车制动力不足时，司机操作控制阀使制动气缸动作-活塞杆伸长，带动连板，使两制动压板底端从钢轨外侧正压钢轨的侧面，与钢轨产生较大的摩擦力，与其它制动系统一起强制使机车停下来，从而防止溜车事故的发生。

本实用新型可选择给风制动方式制动或排风制动方式制动：1、给风制动，通过控制阀，给制动气缸送风，使制动气缸活塞杆伸长，两制动压板顶端之间距离增大，底端之间的距离减小，卡住钢轨，起到制动作用；2、排风制动，在没有给风时，制动气缸在内部弹簧作用下，活塞杆伸长，制动压板组成上部距离增大，下部距离减小，卡住钢轨，起到制动作用，当通过控制阀，给制动气缸送风，则气压推动活塞，使弹簧压缩，缓解制动。

与现有技术相比，本实用新型结构简单、合理，操作简单，维修方便，制动时，不影响整车粘着力，不影响机车原有的制动效果。可使用机车本身的气源工作，不需要增加其它工作介质。具有极佳的辅助制动效果，增加了整车制动系统的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖面图；

图中：1-车体2-风管；3-活塞式弹簧制动气缸；4-活塞杆；5、6-制动压板；7-连板；8-控制阀9-触头；10-钢轨。

具体实施方式

工矿电机车辅助制动装置，包括固定于车体1上经风管2与机车气源相连的活塞式弹簧制动气缸3、两底端置于钢轨10两侧的制动压板5、6，两制动压板5、6的顶端分别通过销轴与制动气缸3的缸底和制动气缸3的活塞杆4端部铰接，两制动压板5、6之间设有固定在车体1上的连板7，连板7两端与两制动压板5、6销轴连接，风管2上设有固定于车体1上的控制阀8。具体实施时，两制动压板5、6底端设有正对钢轨10的触头9。

Claims (2)

1、一种工矿电机车辅助制动装置，其特征在于包括固定于车体(1)上经风管(2)与机车气源相连的活塞式弹簧制动气缸(3)、两底端置于钢轨(10)两侧的制动压板(5、6)，两制动压板(5、6)的顶端分别通过销轴与制动气缸(3)的缸底和制动气缸(3)的活塞杆(4)端部铰接，两制动压板(5、6)之间设有固定在车体(1)上的连板(7)，连板(7)两端与两制动压板(5、6)销轴连接，风管(2)上设有固定于车体(1)上的控制阀(8)。

2、根据权利要求1所述的工矿电机车辅助制动装置，其特征在于两制动压板(5、6)底端设有正对钢轨(10)的触头(9)。