CN201136448Y - 汽车座椅手动滑道机构及其锁止机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种锁止机构，包括齿板调整杆、与其轴接的齿板、及线性扭簧，固定齿突出于齿板自由端的一边，线性扭簧两端分别固定齿板调整杆的自由端和齿板自由端的另一边，还提供一种汽车座椅手动滑道机构，包括上下滑道、上述锁止机构和滚珠承板组合，下滑道包括一凹槽，凹槽底部开有沿长度方向排列的穿孔，上滑道钩住下滑道，上滑道包括一凹腔，凹腔与凹槽相对，锁止机构位于凹腔中，固定齿位于穿孔中，齿板调整杆和齿板轴接于上滑道，线性扭簧中部固定于上滑道，滚珠承板组合位于凹槽内锁止机构下，本实用新型的汽车座椅手动滑道机构具有零件较少、结构紧凑、装配工艺简化的特点，从而降低了成本，并能防止振动异音的产生，且操作简便。

Description

汽车座椅手动滑道机构及其锁止机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及汽车座椅零部件技术领域，具体是指一种汽车座椅手动滑道机构及其锁止机构。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，汽车也越来越进入普通家庭，汽车手动座椅即主要为适应此中低端市场而设计配置。手动滑道中齿板锁止机构是其中重要的机构件之一，以往的滑道机构在振动试验和实际路试时，会有间歇性振动异音产生，影响舒适性。同时锁止齿板的装配，必需有一支架与上滑道或下滑道配合后来装配齿板，往往需要有销钉固定或烧焊工艺，所用零件多，装配复杂，成本也高。且把手多在一侧，单手操作不方便。

因此，需要改进汽车座椅手动滑道机构，使其成本低、操作方便、无异音，以满足人们日益增长的对方便性和舒适性的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种汽车座椅手动滑道机构及其锁止机构，该汽车座椅手动滑道机构具有零件较少、结构紧凑、装配工艺简化的特点，从而降低了成本，并能防止振动异音的产生，且操作简便。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车座椅手动滑道机构的锁止机构，包括齿板调整杆和齿板，其特点是，还包括弹性部件，所述齿板调整杆包括第一末端和第二末端，所述齿板包括第一端部和第二端部，至少一固定齿突出于所述第二端部的一边，所述第二末端轴接所述第一端部，所述弹性部件两端分别固定所述第一末端和所述第二端部的另一边。

较佳地，所述第二端部的所述另一边设置有缺口，所述第一末端具有凹口，所述弹性部件是线性扭簧，所述线性扭簧两端弯曲，分别钩住所述凹口和所述缺口。

较佳地，所述齿板调整杆的所述第二末端具有C形槽，所述第一端部为圆形端部，所述C形槽啮合所述圆形端部，所述固定齿的颗数为两颗。

一种汽车座椅手动滑道机构，包括下滑道和上滑道，其特点是，还包括上述的锁止机构，所述下滑道包括一凹槽，所述凹槽包括底部，所述底部开有沿长度方向间隔排列的穿孔，所述上滑道钩住所述下滑道，所述上滑道包括一凹腔，所述凹腔与所述凹槽相对，所述锁止机构位于所述凹腔中，所述固定齿位于所述穿孔中，所述齿板调整杆和所述齿板轴接于所述上滑道，，所述弹性部件中部固定于所述上滑道。

较佳地，所述凹槽还包括括第一侧边、第二侧边、所述第一侧边上边沿延伸形成的第一延伸部、及所述第二侧边上边沿延伸形成的第二延伸部；所述上滑道的横截面为h形，包括第一上滑轨和与所述第一上滑轨贴合的第二上滑轨，所述第一上滑轨和所述第二上滑轨之间形成所述凹腔，所述第一上滑轨包括第一钩部，所述第二上滑轨具有第二钩部，所述第一延伸部钩住所述第一钩部，所述第二延伸部钩住所述第二钩部，所述齿板调整杆或所述齿板轴接所述第一上滑轨/所述第二上滑轨。

较佳地，还包括滚珠承板组合，所述滚珠承板组合位于所述凹槽内，所述第一延伸部相对于所述第一侧边向内向下，所述第二延伸部相对于所述第二侧边向内向下，所述第一钩部和所述第二钩部朝向相反，所述第一延伸部位于所述第一钩部内，所述第二延伸部位于所述第二钩部内，所述第一钩部和所述第二钩部位于所述滚珠承板组合上。

更佳地，所述滚珠承板组合包括承板、第一滚珠和第二滚珠，所述承板位于所述底部上，所述承板上开有第一滑道、第二滑道和位于所述第一滑道与所述第二滑道之间的长空槽，所述第一滑道上设置有至少两第一滚珠，所述第二滑道上设置有至少两第二滚珠；所述穿孔位于所述底部中央，所述第二端部穿过所述长空槽；所述第一钩部位于所述第一滚珠上，所述第二钩部位于所述第二滚珠上。

最佳地，还包括第一钢珠隔棒和第二钢珠隔棒，所述第一钢球隔棒位于所述第一延伸部和所述第一钩部之间，所述第二钢球隔棒位于所述第二延伸部和所述第二钩部之间。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的汽车座椅手动滑道机构包括下滑道、上滑道和锁止机构，所述锁止机构直接固定于所述上滑道内并位于所述下滑道中，取消了原来的为固定齿板而增加的固定支架及其它固定零件，从而有效的减少了零件数量，降低了成本，又节约了空间，显得非常紧凑。

2.本实用新型的锁止结构包括齿板调整杆、齿板和线性扭簧，线性扭簧的两端分别钩在齿板调整杆的凹口和齿板的缺口上，中间固定于上滑道的一长孔内，用以调整齿板打开与锁止力。此弹簧的固定方式不需要单独增加弹簧的固定支架，降低了成本，简化了锁止机构的装配工艺，齿板调整杆和齿板之间通过弹簧的弹力可以始终保持齿板调整杆的C形槽啮合齿板圆形端部的有效联接，减少联接间隙，从而有效的减小振动时齿板异音。

3.本实用新型的汽车座椅手动滑道机构的上下滑道的操作面间装配滚珠承板组合，左右两侧滑道通过一弯管TOWELBAR联接，弯管两端各有一扁口，齿板调整杆可方便插入弯管扁口内固定。弯管两端分别与齿板调整杆联接，以实现同时打开座椅左右滑道齿板，解锁滑轨的功能，此弯管把手使乘客易于握住把手操作滑道，增加了舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的锁止机构的一具体实施例的立体透视示意图。

图2为本实用新型的上下滑道的一具体实施例的立体示意图。

图3为本实用新型的汽车座椅手动滑道机构的一具体实施例的横截面局部示意图。

图4为图3所示的汽车座椅手动滑道机构的分解示意图。

图5为图3所示的汽车座椅手动滑道机构的立体示意图。

图6为用于连接两本实用新型的汽车座椅手动滑道机构的弯管的一具体实施例的立体示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参阅图1所示，本实用新型的该用于汽车座椅手动滑道机构的锁止机构1，包括齿板调整杆11、齿板12和弹性部件7，所述齿板调整杆11包括第一末端14和第二末端15，所述齿板12包括第一端部21和第二端部22，至少一固定齿23突出于所述第二端部22的一边，所述第二末端15轴接所述第一端部21，所述弹性部件7两端分别固定所述第一末端14和所述第二端部22的另一边。

在本实用新型的一具体实施例中，所述第二端部22的所述另一边设置有缺口24，所述第一末端14具有凹口16，所述弹性部件7是线性扭簧13，所述线性扭簧13两端弯曲，分别钩住所述凹口16和所述缺口24。

在本实用新型的一具体实施例中，所述齿板调整杆11的所述第二末端15具有C形槽，所述第一端部21为圆形端部，所述C形槽啮合所述圆形端部，所述固定齿23的颗数为两颗。

请参见图2～图5所示，一种汽车座椅手动滑道机构，包括下滑道3、上滑道4和上述的锁止机构1，所述下滑道3包括一凹槽31，所述凹槽31包括底部32，所述底部32开有沿长度方向间隔排列的穿孔33，所述上滑道4钩住所述下滑道3，所述上滑道4包括一凹腔41，所述凹腔41与所述凹槽31相对，所述锁止机构1位于所述凹腔41中，所述固定齿23位于所述穿孔33中，所述齿板调整杆11和所述齿板12轴接于所述上滑道4，所述弹性部件7中部固定于所述上滑道4。

在本实用新型的一具体实施例中，所述凹槽31还包括括第一侧边34、第二侧边35、所述第一侧边34上边沿延伸形成的第一延伸部36、及所述第二侧边35上边沿延伸形成的第二延伸部37；所述上滑道4的横截面为h形，包括第一上滑轨42和与所述第一上滑轨42贴合的第二上滑轨43，所述第一上滑轨42和所述第二上滑轨43之间形成所述凹腔41，所述第一上滑轨42包括第一钩部44，所述第二上滑轨43具有第二钩部45，所述第一延伸部36钩住所述第一钩部44，所述第二延伸部37钩住所述第二钩部45，所述齿板调整杆11或所述齿板12轴接所述第一上滑轨42/所述第二上滑轨43。本实用新型是通过将两片式的第一上滑轨42和第二上滑轨43的其中一片成型具有凸台，将第一上滑轨42和第二上滑轨43组合装配(点焊和或铆接)后，两者之间形成空腔41，齿板12等锁止机构1内嵌于此空腔41内。同时第一上滑轨42和第二上滑轨43相应部位有打孔用以固定销钉，齿板12与齿板调整杆13绕销钉旋转操作。此结构的设计可以省掉单独的齿板固定支架及其它固定零件，有效的减少了零件数量，降低成本。

更进一步地，还包括滚珠承板组合5，所述滚珠承板组合5位于所述凹槽31内，所述第一延伸部36相对于所述第一侧边34向内向下，所述第二延伸部37相对于所述第二侧边35向内向下，所述第一钩部44和所述第二钩部45朝向相反，所述第一延伸部36位于所述第一钩部44内，所述第二延伸部37位于所述第二钩部45内，所述第一钩部44和所述第二钩部45位于所述滚珠承板组合5上。

在本实用新型的一具体实施例中，所述滚珠承板组合5包括承板51、第一滚珠52和第二滚珠53，所述承板51位于所述底部32上，所述承板51上开有第一滑道54、第二滑道55和位于所述第一滑道54与所述第二滑道55之间的长空槽(未示出)，所述第一滑道54上设置有至少两第一滚珠52，所述第二滑道55上设置有至少两第二滚珠53；所述穿孔33位于所述底部32中央，所述固定齿23穿过所述长空槽；所述第一钩部44位于所述第一滚珠52上，所述第二钩部45位于所述第二滚珠53上。

更进一步地，还包括第一钢珠隔棒57和第二钢珠隔棒58，所述第一钢球隔棒57位于所述第一延伸部36和所述第一钩部44之间，所述第二钢球隔棒58位于所述第二延伸部37和所述第二钩部45之间。

将本实用新型的汽车座椅手动滑道机构安装在汽车座椅中时，汽车座椅左右两侧滑道机构可以通过一弯管6(TOWELBAR，请参见图6)联接，弯管6两端各有一扁口，齿板调整杆11可方便插入弯管6的扁口内固定。弯管6两端分别与齿板调整杆11联接，以实现同时打开座椅左右滑道机构的齿板12，解锁滑轨的功能。此弯管把手使乘客易于握住把手操作滑道机构，增加了舒适性。

当使用本实用新型的汽车座椅手动滑道机构调节汽车座椅时，压下弯管6，导致齿板调整杆11的第一末端14被抬起，然后使得第二末端15向下运动，再带动齿板12的第一端部21向下，最后使得第二端部22上翘，从而固定齿23脱离下滑道3的底部32上的穿孔33，此时上滑道4可以相对于下滑道3滑道，也就是滑动与上滑道4固定的汽车座椅至合适位置，抬起弯管6，导致齿板调整杆11的第一末端14往下运动，然后使得第二末端15被抬起，再带动齿板12的第一端部21向上，最后使得第二端部22往下运动，固定齿23进入下滑道3的底部32上的另一个穿孔33，完成汽车座椅的调节。

本实用新型的齿板12与齿板调整杆11密切配合，在齿板调整杆11的第二末端为一C型缺口轮廓，正好与齿板12的第一端部抱合，通过弹簧的弹力可以始终保持齿板12与齿板调整杆11的紧密无间隙配合，从而在振动的情况下，不会发生振动噪声。

本实用新型的汽车座椅手动滑道机构的上滑道4和下滑道3的操作面间装配滚珠承板组合5，用以支撑上滑道4传递下来的重力，承板51为一桥式结构，中间的长空槽给齿板的运动提供空间，第一滑道54两端处分别有一只第一滚珠52，第二滑道55两端处分别有一只第二滚珠53，启承重和滚动作用，在第一钩部44与第一延伸部36配合处有第一钢球隔棒57支撑，在第二钩部45与第二延伸部37配合处有第二钢球隔棒58支撑。

综上，本实用新型的汽车座椅手动滑道机构具有零件较少、结构紧凑、装配工艺简化的特点，从而降低了成本，并能防止振动异音的产生，且操作简便。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (8)

1.一种用于汽车座椅手动滑道机构的锁止机构，包括齿板调整杆和齿板，其特征在于，还包括弹性部件，所述齿板调整杆包括第一末端和第二末端，所述齿板包括第一端部和第二端部，至少一固定齿突出于所述第二端部的一边，所述第二末端轴接所述第一端部，所述弹性部件两端分别固定所述第一末端和所述第二端部的另一边。

2.如权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述第二端部的所述另一边设置有缺口，所述第一末端具有凹口，所述弹性部件是线性扭簧，所述线性弹簧两端弯曲，分别钩住所述凹口和所述缺口。

3.如权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述齿板调整杆的所述第二末端具有C形槽，所述第一端部为圆形端部，所述C形槽啮合所述圆形端部，所述固定齿的颗数为两颗。

4.一种汽车座椅手动滑道机构，包括下滑道和上滑道，其特征在于，还包括如权利要求1所述的锁止机构，所述下滑道包括一凹槽，所述凹槽包括底部，所述底部开有沿长度方向间隔排列的穿孔，所述上滑道钩住所述下滑道，所述上滑道包括一凹腔，所述凹腔与所述凹槽相对，所述锁止机构位于所述凹腔中，所述固定齿位于所述穿孔中，所述齿板调整杆和所述齿板轴接于所述上滑道，所述弹性部件中部固定于所述上滑道。

5.如权利要求4所述的汽车座椅手动滑道机构，其特征在于，所述凹槽还包括括第一侧边、第二侧边、所述第一侧边上边沿延伸形成的第一延伸部、及所述第二侧边上边沿延伸形成的第二延伸部；所述上滑道的横截面为h形，包括第一上滑轨和与所述第一上滑轨贴合的第二上滑轨，所述第一上滑轨和所述第二上滑轨之间形成所述凹腔，所述第一上滑轨包括第一钩部，所述第二上滑轨具有第二钩部，所述第一延伸部钩住所述第一钩部，所述第二延伸部钩住所述第二钩部，所述齿板调整杆或所述齿板轴接所述第一上滑轨/所述第二上滑轨。

6.如权利要求5所述的汽车座椅手动滑道机构，其特征在于，还包括滚珠承板组合，所述滚珠承板组合位于所述凹槽内，所述第一延伸部相对于所述第一侧边向内向下，所述第二延伸部相对于所述第二侧边向内向下，所述第一钩部和所述第二钩部朝向相反，所述第一延伸部位于所述第一钩部内，所述第二延伸部位于所述第二钩部内，所述第一钩部和所述第二钩部位于所述滚珠承板组合上。

7.如权利要求6所述的汽车座椅手动滑道机构，其特征在于，所述滚珠承板组合包括承板、第一滚珠和第二滚珠，所述承板位于所述底部上，所述承板上开有第一滑道、第二滑道和位于所述第一滑道与所述第二滑道之间的长空槽，所述第一滑道上设置有至少两第一滚珠，所述第二滑道上设置有至少两第二滚珠；所述穿孔位于所述底部中央，所述第二端部穿过所述长空槽；所述第一钩部位于所述第一滚珠上，所述第二钩部位于所述第二滚珠上。

8.如权利要求7所述的汽车座椅手动滑道机构，其特征在于，还包括第一钢珠隔棒和第二钢珠隔棒，所述第一钢球隔棒位于所述第一延伸部和所述第一钩部之间，所述第二钢球隔棒位于所述第二延伸部和所述第二钩部之间。

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