CN201125353Y - 城市无障碍交叉路口 - Google Patents
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Abstract
一种城市无障碍交叉路口，在其北向右车道设置有北向社会车调头兼左转弯地面车道(2)、北向社会车和公交车右转弯地面车道(5、6)、北向公交车直行兼左转弯及调头地面车道(7)；1b、在南向右车道设置有南向社会车调头兼左转弯地面车道(10)、南向社会车和公交车右转弯地面车道(13、14)、南向公交车直行兼左转弯及调头地面车道(15)；1c、在东向右车道还设置有东向社会车调头兼左转弯地下车道(19)、东向社会车右转弯地下车道(23)、东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道(24)；东向公交车直行及右转弯地下车道(25)；本实用新型的优点是：交叉路口不用红灯，无需等待从而争取了时间，平均通过交叉路口的车速可达到50千米/小时。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市道路交通设施技术领域，特别是一种城市无障碍交叉路口。
背景技术
国家的发展驶入快车道，城市车辆的拥有量多，可目前道路的交通模式，根本无法应付人多车多的局面。虽然道路窄，人的交通安全意识差，但主要原因还是道路设计中，众多的瓶颈问题未解决，造成人车抢道，车车争先形成的混乱和一线行驶，多线等待是问题的核心。
在一个城市花一两元坐公交车，从起点到终点要花好几个小时，各站的停靠虽耗费了一些时间，但大部分原因是，因为车辆没有科学合理的分流，才造成的阻塞，路口红灯等待的时间，虽然只分把钟可害处非常大：
一.严重制约了各种车辆的车速，平均通过交叉路口的车速低于20千米/小时，浪费了时间和能源；二.停车等待的车辆所排放的有害气体，比行驶中的要多出好几倍，对人身体健康和大气污染带来严重的后果；三.控制上牌对汽车制造业的发展有很大影响，同时减少了汽车销售和保养等，也减少了一系列就业机会。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可克服上述交叉路口所有缺陷、建设费用低，可快速通过的城市无障碍交叉路口。
所述城市无障碍交叉路口，包括北、南向社会车地面直行车道3、4、11、12，东向社会车地下直行车道20、21，西向立交桥直行车道29、30，北、南、东、西方向隔离区调头车道52、53、63、64，北、南向地面人行道8、16、北、南向小机动车及自行车地面车道9、17，东向地面人行道、小机动车及自行车道26、27，其特征是：
1a、在北向右车道还设置有北向社会车调头兼左转弯地面车道2、北向社会车和公交车右转弯地面车道5、6、北向公交车直行兼左转弯及调头地面车道7；
1b、在南向右车道还设置有南向社会车调头兼左转弯地面车道10、南向社会车和公交车右转弯地面车道13、14、南向公交车直行兼左转弯及调头地面车道15；
1c、在东向右车道还设置有东向社会车调头兼左转弯地下车道19、东向社会车右转弯地下车道23、东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道24；东向公交车直行及右转弯地下车道25；
1d、在西向右车道还设置有西向调头兼左转弯立交桥车道28、西向社会车和公交车右转弯地下车道31、32、西向公交车直行兼左转弯及调头高架桥车道33；
1e、在南向地面车道还分别设置有地下人行隧道出入口35、36、37、38、地下小机动车及自行车出入口39、40。
1a中所述北向社会车调头兼左转弯地面车道2与北向隔离区调头车道52连接，北向社会车调头兼左转弯地面车道2还通过上桥入口54与西向调头兼左转弯立交桥车道28的东向出口连接，社会车和公交车右转弯地面车道5、6分别通过地下隧道入口43、44与东向社会车、公交车右转弯地下车道23、25西向出口连接，公交车直行兼左转弯及北向公交车直行兼左转弯及调头地面车道7还通过北向公交车右转弯地面车道6的上桥入口62与西向公交车直行兼左转弯及调头立交桥车道33的东向出口连接，及通过上桥入口62和下桥出口61与南向公交车右转弯车道14的北向出口连接。
1b中所述南向社会车调头兼左转弯地面车道10与南向隔离区调头车道53连接，南向社会车调头兼左转弯地面车道10还通过地下隧道入口45与东向社会车调头兼左转弯地下车道19的西向出口连接，社会车和公交车右转弯地面车道13、14分别通过地下隧道入口42、41与东向左车道出口连接，南向公交车直行兼左转弯及调头地面车道15还通过南向公交车右转弯车道14的中段和隧道入口59与东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道24的西向出口连接，还通过隧道出口60与北向公交车右转弯地面车道6的南向出口连接。
1c中所述东向社会车调头兼左转弯地下车道19入口与隔离区东向调头车道63连接，东向社会车调头兼左转弯地下车道19还通过隧道出口50与北向社会车调头兼左转弯地面车道2的南向出口连接，东向社会车右转弯地下车道23通过隧道出口46与南向社会车右转弯车道13的北向出口连接，东向公交车直行及右转弯地下车道25通过隧道出口47与南向公交车右转弯车道14的北向出口连接，东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道24还通过地下隧道出口60与北向公交车右转弯地面车道6的南向出口连接，还通过上桥入口62与西向公交车直行兼左转弯及调头立交桥车道33的东向出口连接。
1d中所述西向调头兼左转弯立交桥车道28入口与隔离区调头车道64连接，西向调头兼左转弯立交桥车道28还通过下桥出口51与南向社会车调头兼左转弯地面车道10的北向出口连接，西向社会车和公交车右转弯地下车道31、32分别通过隧道出口48、49与北向社会车、公交车右转弯地面车道5、6的南向出口连接，西向公交车直行兼左转弯及调头高架桥车道33通过下桥出口61与南向公交车右转弯车道14的北向出口连接，还通过南向公交车右转弯车道14的中段及隧道入口59与东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道24的西向出口连接。
1e中所述人行隧道及小机动车和自行车出入口38、39及36、40分别与北、南向地面人行道、小机动车及自行车地面车道8、9和16、17连接，地下人行隧道出入口37、35分别与北、南向社会车右转弯地面车道5、13连接。
公交直行兼左转弯及调头、地面、地下、高架桥车道7、15、24、33分别与南、北、西、东向出口连接。
本实用新型的优点是：交叉路口不用红灯，各行其道，无需等待从而争取了时间，平均通过交叉路口的车速可达到50千米/小时，节约能源，减少废气污染，控制交通事故；此方案只需把传统方式的路口加以改造，资金投入不是很高，但实施后会给城市道路交通带来安全有序、快速畅通的全新局面，更可为社会增加不可估量的效益。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图中：1-中心花草隔离区，2-北向社会车调头兼左转弯地面车道，3、4-北向社会车地面直行车道，5-北向社会车右转弯地面车道，6-北向公交车右转弯地面车道，7-北向公交车直行兼左转弯及调头地面车道，8-北向地面人行道，9-北向小机动车及自行车地面车道，10-南向社会车调头兼左转弯地面车道，11、12-南向社会车地面直行车道，13-南向社会车右转弯车道，14-南向公交车右转弯车道，15-南向公交车直行兼左转弯及调头地面车道，16-南向地面人行道，17-南向小机动车及自行车地面车道，18-东向地下桥墩，19-东向社会车调头兼左转弯地下车道，20、21-东向社会车地下直行车道，22-地下桥墩，23-东向社会车右转弯地下车道，24-东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道，25-东向公交车直行及右转弯地下车道，26-东向地面人行道，27-东向小机动车及自行车车道，28-西向调头兼左转弯立交桥车道，29、30-西向立交桥直行车道，31-西向社会车右转弯地下车道，32-西向公交车右转弯地下车道，33-西向公交车直行兼左转弯及调头立交桥车道，34-西向地下桥墩，35、36、37、38-地下人行隧道出入口，39、40-地下小机动车及自行车出入口，41、42、43、44、45-隧道入口，46、47、48、49、50-隧道出口，51-下桥出口，52、53-北、南向隔离区调头车道，54-上桥入口，55、56、57、58-桥墩，59-隧道入口，60-隧道出口，61-下桥出口，62-上桥入口，63、64-东、西向调头车道。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：图1中所述北向社会车调头兼左转弯地面车道2与北向隔离区调头车道52连接，北向社会车调头兼左转弯地面车道2还通过上桥入口54与西向调头兼左转弯立交桥车道28的东向出口连接，社会车和公交车右转弯地面车道5、6分别通过地下隧道入口43、44与东向社会车、公交车右转弯地下车道23、25西向出口连接，公交车直行兼左转弯及北向公交车直行兼左转弯及调头地面车道7还通过北向公交车右转弯地面车道6的上桥入口62与西向公交车直行兼左转弯及调头立交桥车道33的东向出口连接，及通过上桥入口62和下桥出口61与南向公交车右转弯车道14的北向出口连接。
所述南向社会车调头兼左转弯地面车道10与南向隔离区调头车道53连接，南向社会车调头兼左转弯地面车道10还通过地下隧道入口45与东向社会车调头兼左转弯地下车道19的西向出口连接，社会车和公交车右转弯地面车道13、14分别通过地下隧道入口42、41与东向左车道出口连接，南向公交车直行兼左转弯及调头地面车道15还通过南向公交车右转弯车道14的中段和隧道入口59与东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道24的西向出口连接，还通过隧道出口60与北向公交车右转弯地面车道6的南向出口连接。
所述东向社会车调头兼左转弯地下车道19入口与隔离区东向调头车道63连接，东向社会车调头兼左转弯地下车道19还通过隧道出口50与北向社会车调头兼左转弯地面车道2的南向出口连接，东向社会车右转弯地下车道23通过隧道出口46与南向社会车右转弯车道13的北向出口连接，东向公交车直行及右转弯地下车道25通过隧道出口47与南向公交车右转弯车道14的北向出口连接，东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道24还通过地下隧道出口60与北向公交车右转弯地面车道6的南向出口连接，还通过上桥入口62与西向公交车直行兼左转弯及调头立交桥车道33的东向出口连接。
所述西向调头兼左转弯立交桥车道28入口与隔离区调头车道64连接，西向调头兼左转弯立交桥车道28还通过下桥出口51与南向社会车调头兼左转弯地面车道10的北向出口连接，西向社会车和公交车右转弯地下车道31、32分别通过隧道出口48、49与北向社会车、公交车右转弯地面车道5、6的南向出口连接，西向公交车直行兼左转弯及调头高架桥车道33通过下桥出口61与南向公交车右转弯车道14的北向出口连接，还通过南向公交车右转弯车道14的中段及隧道入口59与东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道24的西向出口连接。
所述人行隧道及小机动车和自行车出入口38、39及36、40分别与北、南向地面人行道、小机动车及自行车地面车道8、9和16、17连接，地下人行隧道出入口37、35分别与北、南向社会车右转弯地面车道5、13连接。
公交直行兼左转弯及调头、地面、地下、高架桥车道7、15、24、33分别与南、北、西、东向出口连接。
各方向在此交汇的车辆，行人遵照各种交通标志牌即可安全、快速地通过交叉路口，无红灯、无等待。
Claims (7)
1.一种城市无障碍交叉路口，包括北、南向社会车地面直行车道(3、4、11、12)，东向社会车地下直行车道(20、21)，西向立交桥直行车道(29、30)，北、南、东、西方向隔离区调头车道(52、53、63、64)，北、南向地面人行道(8、16)、北、南向小机动车及自行车地面车道(9、17)，东向地面人行道、小机动车及自行车道(26、27)，其特征是：
1a、在北向右车道还设置有北向社会车调头兼左转弯地面车道(2)、北向社会车和公交车右转弯地面车道(5、6)、北向公交车直行兼左转弯及调头地面车道(7)；
1b、在南向右车道还设置有南向社会车调头兼左转弯地面车道(10)、南向社会车和公交车右转弯地面车道(13、14)、南向公交车直行兼左转弯及调头地面车道(15)；
1c、在东向右车道还设置有东向社会车调头兼左转弯地下车道(19)、东向社会车右转弯地下车道(23)、东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道(24)；东向公交车直行及右转弯地下车道(25)；
1d、在西向右车道还设置有西向调头兼左转弯立交桥车道(28)、西向社会车和公交车右转弯地下车道(31、32)、西向公交车直行兼左转弯及调头高架桥车道(33)；
1e、在南向地面车道还分别设置有地下人行隧道出入口(35、36、37、38)、地下小机动车及自行车出入口(39、40)。
2.根据权利要求1所述的城市无障碍交叉路口，其特征是：1a中所述北向社会车调头兼左转弯地面车道(2)与北向隔离区调头车道(52)连接，北向社会车调头兼左转弯地面车道(2)还通过上桥入口(54)与西向调头兼左转弯立交桥车道(28)的东向出口连接，社会车和公交车右转弯地面车道(5、6)分别通过地下隧道入口(43、44)与东向社会车、公交车右转弯地下车道(23、25)西向出口连接，公交车直行兼左转弯及北向公交车直行兼左转弯及调头地面车道(7)还通过北向公交车右转弯地面车道(6)的上桥入口(62)与西向公交车直行兼左转弯及调头立交桥车道(33)的东向出口连接，及通过上桥入口(62)和下桥出口(61)与南向公交车右转弯车道(14)的北向出口连接。
3.根据权利要求1所述的城市无障碍交叉路口，其特征是：1b中所述南向社会车调头兼左转弯地面车道(10)与南向隔离区调头车道(53)连接，南向社会车调头兼左转弯地面车道(10)还通过地下隧道入口(45)与东向社会车调头兼左转弯地下车道(19)的西向出口连接，社会车和公交车右转弯地面车道(13、14)分别通过地下隧道入口(42、41)与东向左车道出口连接，南向公交车直行兼左转弯及调头地面车道(15)还通过南向公交车右转弯车道(14)的中段和隧道入口(59)与东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道(24)的西向出口连接，还通过隧道出口(60)与北向公交车右转弯地面车道(6)的南向出口连接。
4.根据权利要求1所述的城市无障碍交叉路口，其特征是：1c中所述东向社会车调头兼左转弯地下车道(19)入口与隔离区东向调头车道(63)连接，东向社会车调头兼左转弯地下车道(19)还通过隧道出口(50)与北向社会车调头兼左转弯地面车道(2)的南向出口连接，东向社会车右转弯地下车道(23)通过隧道出口(46)与南向社会车右转弯车道(13)的北向出口连接，东向公交车直行及右转弯地下车道(25)通过隧道出口(47)与南向公交车右转弯车道(14)的北向出口连接，东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道(24)还通过地下隧道出口(60)与北向公交车右转弯地面车道(6)的南向出口连接，还通过上桥入口(62)与西向公交车直行兼左转弯及调头立交桥车道(33)的东向出口连接。
5.根据权利要求1所述的城市无障碍交叉路口，其特征是：1d中所述西向调头兼左转弯立交桥车道(28)入口与隔离区调头车道(64)连接，西向调头兼左转弯立交桥车道(28)还通过下桥出口(51)与南向社会车调头兼左转弯地面车道(10)的北向出口连接，西向社会车和公交车右转弯地下车道(31、32)分别通过隧道出口(48、49)与北向社会车、公交车右转弯地面车道(5、6)的南向出口连接，西向公交车直行兼左转弯及调头高架桥车道(33)通过下桥出口(61)与南向公交车右转弯车道(14)的北向出口连接，还通过南向公交车右转弯车道(14)的中段及隧道入口(59)与东向公交车直行兼左转弯及调头地下车道(24)的西向出口连接。
6.根据权利要求1所述的城市无障碍交叉路口，其特征是：1e中所述人行隧道及小机动车和自行车出入口(38、39)及(36、40)分别与北、南向地面人行道、小机动车及自行车地面车道(8、9)和(16、17)连接，地下人行隧道出入口(37、35)分别与北、南向社会车右转弯地面车道(5、13)连接。
7.根据权利要求1所述的城市无障碍交叉路口，其特征是：公交直行兼左转弯及调头、地面、地下、高架桥车道(7、15、24、33)分别与南、北、西、东向出口连接。
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