CN201117628Y - 铁路机车前照灯用单端金属卤化物灯泡 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路机车前照灯用单端金属卤化物灯泡，包括陶瓷灯头及石英玻壳，石英玻壳的空腔内设有电弧管芯，电弧管芯内设有两个电极，所述电极为钍钨电极、其间距为9－11mm，所述电弧管芯为椭球形，所述陶瓷灯头设于石英玻壳的一端、其另一端设有两个灯头插脚，其中一个灯头插脚通过钼引线、钼片与钍钨电极连接，另外一个灯头插脚与套有陶瓷套管的钼引线连接，所述灯头插脚中心距离为22mm，所述石英玻壳的外径为28－32mm，灯泡光中心高度为71－77mm。本实用新型结构新颖，具有高光效、长寿命、节能的优点，解决了“热启动”的问题，实现了光源与灯具的最佳光匹配，现场更换灯泡操作方便、快捷，可广泛应用于各种内燃、电力机车和动车组。

Description

铁路机车前照灯用单端金属卤化物灯泡

技术领域

本实用新型涉及单端金属卤化物灯泡，特别涉及一种铁路机车前照灯用单端金属卤化物灯泡。

背景技术

目前应用于铁路的机车前照灯，如图1所示，主要包括灯架和灯泡10，灯泡10通过螺母固定在灯架上。此结构的铁路机车前照灯存在下述问题：1)灯架受热锈蚀后，灯头和灯架温度迅速增高；2)灯泡10两端的螺母容易松动，易造成温升，甚至造成螺母熔接、灯架损坏而发生故障；3)更换灯泡作业必须停车，影响工作效率和行车安全；4)灯泡两端同轴度偏差较大时，灯架会对灯泡产生破坏性扭力，使灯泡破损、甚至导致灭灯；5)该结构中的灯泡10为LJQ110-800型卤钨灯泡，光源光电性能不理想，光效只有20 lm/W，功率为800W，寿命为800h，以该种灯泡为光源的铁路机车前照灯照射距离只有400m。所以目前广泛用于铁路机车前照灯的卤钨灯泡，存在发光效率低、寿命短、功耗大、照射距离近的缺陷。

另外，国内泛光照明用的金属卤化物灯泡虽然光效高，但是因为极距太大，使前照灯光束过于分散，光强度不能满足TB/T 2325的规定。而国内250W短弧金属卤化物灯泡光通量能达到要求，但是寿命较短，只有700h左右。除此之外，单端金属卤化物灯还存在″热启动″难的问题。″热启动″是指当灯泡点亮一段时间后关闭电源，使其灭灯，再在数秒钟内接通电源，灯泡能够立即点亮的功能。铁路机车前照灯要求随时点灯，应具有″热启动″功能。照明用金属卤化物灯泡虽然具有发光效率高的优点，但是不能″热启动″，特别是单端结构的金属卤化物灯泡，当触发装置在灯泡两电极间加以高频高压时，灯泡内部容易放电打火，使灯泡启动失败。本实用新型就是为满足上述要求而研制的。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供了一种能够满足“单端光源结构的机车前照灯”要求，可随时热启动、并具有高光效、长寿命、节能优点的铁路机车前照灯用单端金属卤化物灯泡。

为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案是：一种铁路机车前照灯用单端金属卤化物灯泡，包括陶瓷灯头及与其固接的石英玻壳，石英玻壳的空腔内设有电弧管芯，电弧管芯内设有两个电极，所述电极为钍钨电极、其间距为9-1mm，所述电弧管芯为独特的椭球形，所述陶瓷灯头设于石英玻壳的一端、其另一端设有两个灯头插脚，其中一个灯头插脚通过钼引线、钼片与钍钨电极连接，另外一个灯头插脚与套有陶瓷套管的钼引线连接，所述灯头插脚中心距离为22mm，所述石英玻壳的外径为28-32mm，灯泡光中心高度为71-77mm。

所述石英玻壳的外径为30mm。

所述钍钨电极的间距为10mm。

所述灯泡光中心高度为74mm。

本实用新型的电弧管芯采用独特的椭球形设计，并采用适中的石英玻壳负载和9-11mm合适的钍钨电极距离，使本实用新型光效达到100lm/W，寿命达到1600h以上，额定功率仅250W，明显地减少前照灯的功耗，符合绿色照明理念。经实验检测，用本实用新型为光源的铁路机车前照灯照射距离超过800m。

本实用新型采用大直径石英泡壳，使灯泡内部两电极的钼引线有足够的介电距离；在钼引线上增加一个陶瓷套管，增强了电绝缘效果；在不影响其它性能的条件下，适当减少电弧管芯内的两电极间距离；选用合适的气体和压力。采取上述措施后，完美解决了单端金属卤化物灯泡″热启动″的问题。

铁路机车前照灯属于远距离投光照明灯具，不但要求有很高的发光强度，还必须满足TB/T2325规定的光强度分布特性。前照灯光强度分布特性与灯具的反光镜和灯泡发光体(如灯丝、电弧等)的性能及相互匹配有关，目前现场大量使用的110V800W卤钨灯泡，灯丝长度约为36mm，灯丝两端严重偏离焦点，与反光镜匹配不好，光束发散，造成光强度很低，只有1000000cd。发光体太小则会使照射面太窄，也不能满足标准要求。本实用新型根据铁路机车前照灯照明要求，用特定方法控制250W金卤灯泡两电极间距离为10mm；灯泡水平点灯，灯泡轴线与反光镜光轴重合，灯泡的光强度分布曲线与反光镜达到最佳匹配，从而获得最大光输出，光强度超过3000000cd；实现了光源与灯具的最佳光匹配。

本实用新型机车前照灯用金卤灯泡是单端插脚结构，更换灯泡时，只需简单插拔即可更换，现场更换灯泡操作方便、快捷。与双端结构灯泡相比，单端结构减少了灯头及支架对光的遮挡，提高了光的利用率。灯泡插脚与灯座触点是紧密的面接触，接触电阻小，减少了灯头的温升；克服了双端灯泡易受灯架扭力而损坏的缺点。灯泡光中心高度为74mm，给调整焦点留出充分空间。因此本实用新型结构新颖，实用性强。

本实用新型的有益效果是：相比现有技术，本实用新型结构新颖，具有高光效、长寿命、节能的优点；解决了单端金属卤化物灯泡″热启动″的问题；实现了光源与灯具的最佳光匹配；还具有现场更换灯泡操作方便、快捷的优点。故可广泛应用于各种内燃、电力机车和动车组。

附图说明

图1是现有技术中的铁路机车前照灯；

图2是本实用新型的整体结构示意图。

图中：1石英玻壳、3电弧管芯、4钍钨电极、5钼引线、6钼片、7陶瓷灯头、8灯头插脚、9陶瓷套管、10灯泡、A灯头插脚中心距离、B灯泡光中心高度、C钍钨电极的间距、D石英玻壳的外径。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

如图3所示的一种铁路机车前照灯用单端金属卤化物灯泡，包括陶瓷灯头7及与其7固接的石英玻壳1。石英玻壳1的空腔内设有电弧管芯3。电弧管芯3内设有两个钍钨电极4，所述钍钨电极4的间距C为9-11mm，所述钍钨电极4的最佳间距C为10mm。所述电弧管芯3为椭球形。所述陶瓷灯头7设于石英玻壳1的一端、其另一端设有两个灯头插脚8，其中一个灯头插脚8通过钼引线5、钼片6与一个钍钨电极4连接，另外一个灯头插脚8与套有陶瓷套管9的钼引线5连接，陶瓷套管9内径为1.0-1.5mm。所述灯头插脚8中心距离A为22mm。所述石英玻壳1的外径D为28-32mm，所述石英玻壳1的最佳外径D为30mm。所述灯泡光中心高度B为71-77mm，所述灯泡光中心最佳高度B为74mm。

因此本实用新型结构新颖，具有高光效、长寿命、节能的优点；解决了单端金属卤化物灯泡″热启动″的问题；实现了光源与灯具的最佳光匹配；还具有现场更换灯泡作业方便、快捷的优点。故可广泛应用于各种内燃、电力机车和动车组。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种铁路机车前照灯用单端金属卤化物灯泡，包括陶瓷灯头及与其固接的石英玻壳，石英玻壳的空腔内设有电弧管芯，电弧管芯内设有两个电极，其特征在于：所述电极为钍钨电极、其间距为9-11mm，所述电弧管芯为椭球形，所述陶瓷灯头设于石英玻壳的一端、其另一端设有两个灯头插脚，其中一个灯头插脚通过钼引线、钼片与钍钨电极连接，另外一个灯头插脚与套有陶瓷套管的钼引线连接，所述灯头插脚中心距离为22mm，所述石英玻壳的外径为28-32mm，灯泡光中心高度为71-77mm。

2.根据权利要求1所述的铁路机车前照灯用单端金属卤化物灯泡，其特征在于：所述石英玻壳的外径为30mm。

3.根据权利要求1或2所述的铁路机车前照灯用单端金属卤化物灯泡，其特征在于：所述钍钨电极的间距为10mm。

4.根据权利要求3所述的铁路机车前照灯用单端金属卤化物灯泡，其特征在于：所述灯泡光中心高度为74mm。

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