CN201103659Y - 机动车变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱，特别公开了一种机动车变速箱。该机动车变速箱，包括输入轴、传动轴、输出轴、控制手柄，所述输入轴、传动轴之间为离合器，所述传动轴、输出轴之间为变速齿轮，其特殊之处在于：所述变速齿轮由同中心同平面、相互之间活动连接的大轮、中轮、小轮三个轮子组成；大轮、中轮、小轮三个轮子的轮齿朝向传动轴，传动轴上固定有分别朝向变速齿轮的前后排列的两个齿轮。本实用新型大大减少了齿轮数量，而且控制手柄整体操纵档位和离合器，简化了操作步骤；而且控制手柄从倒档、低档、中档、高档一条线操作，操作方便。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及一种变速箱，特别涉及一种机动车变速箱。
(二)背景技术
目前的机动车变速箱，特别是农用机动三轮车车变速箱一般为四个挡位，三个前进挡、一个倒挡，即使这么少的挡位，也需要很多的齿轮啮合，相互之间的配合不协调，不方便安装，箱体笨重，体积大，制造成本高。
(三)发明内容
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种方便安装、箱体轻、体积小的机动车变速箱。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种机动车变速箱，包括输入轴、传动轴、输出轴、控制手柄，所述输入轴、传动轴之间为离合器，所述传动轴、输出轴之间为变速齿轮，其特殊之处在于：所述变速齿轮由同中心同平面、相互之间活动连接的大轮、中轮、小轮三个轮子组成；大轮、中轮、小轮三个轮子的轮齿朝向传动轴，传动轴上固定有分别朝向变速齿轮的前后排列的两个齿轮。
本实用新型的机动车变速箱，所述控制手柄连接有控制离合器的拨叉。所述大轮、中轮、小轮的齿数比为80∶40∶20。
本实用新型大大减少了齿轮数量，而且控制手柄整体操纵挡位和离合器，简化了操作步骤；而且控制手柄从倒挡、低挡、中挡、高挡一条线操作，操作方便。
(四)附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型变速齿轮的结构示意图。
图中，1输入轴，2传动轴，3输出轴，4控制手柄，5离合器，6大轮，7中轮，8小轮，9前进齿轮，10后退齿轮，11拨叉。
(五)具体实施方式
附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括输入轴1、传动轴2、输出轴3、控制手柄4，控制手柄4位于输出轴3的正上方，输入轴1、传动轴2之间为离合器5，传动轴2、输出轴3之间为变速齿轮，变速齿轮由同中心同平面、相互之间活动连接的大轮6、中轮7、小轮8三个轮子组成，大轮6、中轮7、小轮8的齿数分别为80、40、20；大轮6、中轮7、小轮8三个轮子的轮齿朝向传动轴2，传动轴2上固定有分别朝向变速齿轮的前后排列的两个齿轮，前端齿轮为前进齿轮9，后端齿轮为后退齿轮10；控制手柄4连接有控制离合器5的拨叉11。
在使用时，控制手柄从倒挡、低挡、中挡、高挡一条线操作，向后推动控制手柄4，后退齿轮10向前移动，使后退齿轮10与大轮6啮合，同时离合器结合，输入轴1带动传动轴2、后退齿轮10，进而带动大轮6反方向转动，使机动车后退，此时为倒挡；向前推动控制手柄4，前进齿轮9向后移动，使前进齿轮9与大轮6啮合，同时离合器结合，输入轴1带动传动轴2、前进齿轮9，进而带动大轮6正方向转动，使机动车低速前进，此时为低挡；接着向前推动控制手柄4，前进齿轮9向后移动，使前进齿轮9与中轮7啮合，同时离合器结合，输入轴1带动传动轴2、前进齿轮9，进而带动中轮7正方向转动，使机动车中速前进，此时为中挡；在中挡的基础上接着向前推动控制手柄4，前进齿轮9接着向后移动，使前进齿轮9与小轮8啮合，带动小轮8正方向转动，使机动车高速前进，此时为高挡。在换挡的过程中，如果前进齿轮9、后退齿轮10分别处于大轮6、中轮7、小轮8之间的间隙，控制手柄4控制的拨叉11正好拨开离合器5，使其处于分离状态，方便挂挡。
Claims (3)
1. 一种机动车变速箱，包括输入轴(1)、传动轴(2)、输出轴(3)、控制手柄(4)，所述输入轴(1)、传动轴(2)之间为离合器(5)，所述传动轴(2)、输出轴(3)之间为变速齿轮，其特征在于：所述变速齿轮由同中心同平面、相互之间活动连接的大轮(6)、中轮(7)、小轮(8)三个轮子组成；大轮(6)、中轮(7)、小轮(8)三个轮子的轮齿朝向传动轴(2)，传动轴(2)上固定有分别朝向变速齿轮的前后排列的两个齿轮。
2. 根据权利要求1所述的机动车变速箱，其特征在于：所述控制手柄(4)连接有控制离合器(5)的拨叉(11)。
3. 根据权利要求1或2所述的机动车变速箱，其特征在于：所述大轮(6)、中轮(7)、小轮(8)的齿数比为80∶40∶20。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200232057U CN201103659Y (zh) | 2007-06-06 | 2007-06-06 | 机动车变速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200232057U CN201103659Y (zh) | 2007-06-06 | 2007-06-06 | 机动车变速箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201103659Y true CN201103659Y (zh) | 2008-08-20 |
Family
ID=39950685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2007200232057U Expired - Fee Related CN201103659Y (zh) | 2007-06-06 | 2007-06-06 | 机动车变速箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201103659Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR1009205B (el) * | 2016-09-02 | 2018-01-23 | Ιωαννης Ελευθεριου Δροσης | Κιβωτιο ταχυτητων |
-
2007
- 2007-06-06 CN CNU2007200232057U patent/CN201103659Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR1009205B (el) * | 2016-09-02 | 2018-01-23 | Ιωαννης Ελευθεριου Δροσης | Κιβωτιο ταχυτητων |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080820 Termination date: 20110606 |