CN201102538Y - 一种简化空气管路的制动机机车制动系统 - Google Patents
一种简化空气管路的制动机机车制动系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种简化空气管路的JZ－6型制动机机车制动系统，它包括：两个自动制动阀及其内部分别包括的一单独制动阀，以及两个均衡风缸、一真空控制阀、一真空中继阀、一缓解限制阀、一重联阀、一真空比例阀、一作用阀、一电阻制动转换电空阀、两个真空风缸、一真空比例阀的作用风缸、一总风缸、一真空列车管、一空气重联总风管、一真空泵管、一总风缸管、一紧急制动阀、一撒砂压力继电器、两块真空压力表、四块空气压力表，以及相应连接的管路和若干不同的阀门、滤尘器等。本实用新型相对原有的JZ－6型制动机机车制动系统，取消了对列车控制的空气制动装置及相应的管路部分，保持了其真空制动控制性能不变，具有降低使用成本，便于安装、操纵、维修等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种JZ-6型制动机机车制动系统，特别是关于一种简化了空气管路的JZ-6型制动机机车制动系统。
背景技术
目前，在机车上安装的JZ-6型制动机有空气和真空两套制动系统，其制动性能完善、可靠，但是该制动机由于同时具有可对列车实施控制的空气制动和真空制动两套制动装置，所以其部件较多、占用空间较大、工作原理复杂。在使用时，如果机车牵引的仅仅是具有真空制动装置的列车，这时制动机所具有的可对列车实施控制的空气制动装置则是多余的。在这种情况下，制动机上具有空气制动装置，则无意义地增加了设备安装的工作量，使用起来也不方便，不但要维持相对较大的设备维修量，同时还相对增加了制动机的使用成本。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种在真空制动装置的列车上使用的简化了空气管路的JZ-6型制动机机车制动系统。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种简化空气管路的JZ-6型制动机机车制动系统，其特征在于，它包括：两个自动制动阀31A、31B，所述两个自动制动阀31A、31B内分别包括一单独制动阀；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接的一8#总风遮断阀管和所述两个自动制动阀31A、31B上的单独制动阀分别控制的一10#空气单独缓解管被封堵；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接一1#均衡风缸管并分别通过所述1#均衡风缸管与两个均衡风缸32A、32B连接；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接一4#中继阀均衡风缸管并共同通过一双向阀47与一真空控制阀33的2#列车管口连接，所述双向阀47与所述真空控制阀33之间的所述4#中继阀均衡风缸管上设置有一截止阀48；所述两个自动制动阀31A、31B上各具的单独制动阀分别连接一3#总风缸支管，所述两根3#总风缸支管上分别设置一截止阀49、50，所述两根3#总风缸支管连接一总风缸管51；所述总风缸管51一端与一总风缸42连接，所述总风缸管51上设置一滤尘器52和一截止阀53；所述总风缸管51的另一端连接一总风缸风管67；所述总风缸风管67上设置一截止阀68和一减压阀69，所述减压阀69减压后的管路70上连接机车上的一控制风缸；所述管路70同时连接两块空气压力表IIIA、IIIB；所述总风缸42通过另一总风缸支管73连接一空气重联总风管44，所述另一总风缸支管73上顺序设置一保安阀74和一止回阀75，所述另一总风缸支管73同时连接空气干燥器和空气压缩机80；所述空气重联总风管44的两端分别设置一截止阀76、77；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接的一6#撒砂管相互连接并再与撒砂压力继电器46连接；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接一16#真空列车支管，所述两根16#真空列车支管上分别设置一截止阀59、60，所述两根16#真空列车支管再与一真空列车管43连接；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接一7#过充管并共同通过一双向阀54与一缓解限制阀35连接，所述7#过充管的另一端设置有一高速开关55；所述两个自动制动阀31A、31B上各具的单独制动阀分别控制一11#单独作用管并共同通过一双向阀56与一作用阀38的15#作用管口连接，所述双向阀56与所述作用阀38之间的11#单独作用管上设置一2位三通转换阀57和另一双向阀58；所述两个自动制动阀31A、31B上各具的单独制动阀分别控制一9#真空单独缓解管并通过所述9#真空单独缓解管与一真空比例阀37的9#真空风缸管口连接；所述真空比例阀37通过一18#真空列车支管与所述真空列车管43连接；所述真空比例阀37通过一15#作用管与所述真空比例阀37的作用风缸61连接，所述15#作用管同时还顺序与一电阻制动转换电空阀39、一双向阀58串联连接；所述真空比例阀37上的3#总风缸支管连接所述作用阀38上的3#总风缸支管，所述作用阀38上的3#总风缸支管连接一总风缸管51，所述作用阀38上的3#总风缸支管上设置一滤尘器62和一截止阀63；所述作用阀38连接一12#制动缸管；所述2位三通转换阀57通过一单机制动管81与所述12#制动缸管连接；所述真空比例阀37上的9#真空风缸管与所述两个自动制动阀31A、31B上各具的单独制动阀分别控制的9#真空单独缓解管相连接，并同时连接一真空风缸41；一真空中继阀34的16#真空列车支管顺序与一重联阀36及所述真空列车管43串联连接；所述真空中继阀34的17#真空泵管顺序与所述缓解限制阀35及一真空泵管64串联连接，所述真空泵管64顺序与一滤尘器71及一抽真空泵72串联连接；所述真空中继阀34的18#真空控制管连接所述真空控制阀33；所述真空控制阀33的17#真空泵管连接另一真空风缸40，所述另一真空风缸40通过另一止回阀65连接所述真空泵管64；所述重联阀36通过一截止阀66与所述作用阀38的3#总风缸支管连接；一真空压力表IA连接所述真空泵管64和所述一自动制动阀31A上的16#真空列车支管；一空气压力表IIA连接所述12#制动缸管和所述一自动制动阀31A上的所述1#均衡风缸管；所述空气压力表IIIA连接所述管路70和一自动制动阀31A上的3#总风缸支管；另一真空压力表IB连接所述真空泵管64和另一自动制动阀31B上的16#真空列车支管；一空气压力表IIB连接机车上的一制动缸管和另一自动制动阀31B上的所述1#均衡风缸管；所述空气压力表IIIB连接所述管路70和另一自动制动阀31B上的3#总风缸支管；一紧急制动阀45连接所述真空列车管43，所述真空列车管43的两端分别设置一滤尘器78、79。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型取消对列车控制的空气制动装置及相应的管路部分，使机车在只牵引具有真空制动装置的列车时，可保持制动机真空制动控制性能不变，同时使改造后的制动机管路更加简化，使用更加方便。2、本实用新型具有降低使用成本，便于安装、操纵、维修等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
图2是原有技术中JZ-6型制动机机车制动系统结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细地描述。
如图1、图2所示，现有技术中的JZ-6型制动机机车制动系统具有空气和真空两套制动装置，当使用真空制动时，系统中的空气分配阀81、空气紧急制动阀82、压力风缸83、空气分配阀81的作用风缸88不再发挥作用，空气列车管84仅仅为真空制动系统提供控制信号，空气列车管84的压力变化受自动制动阀31A、31B控制，当自动制动阀31A、31B控制手柄在不同位置时空气列车管84有对应的压力，自动制动阀31A、31B分别通过均衡风缸32A、32B、4#中均管(中继阀均衡风缸管)控制空气中继阀85A、85B充风或排风，实现了空气列车管84的压力变化。由于空气列车管84的压力变化也就是自动制动阀31A、31B上的4#中均管的压力变化，所以可以用4#中均管代替空气列车管84直接控制真空制动系统。用自动制动阀31A、31B上的4#中均管代替空气列车管84，(如图1所示，4#中均管通过一双向阀47与真空控制阀33的2#列车管口连接)，自动制动阀31A、31B手柄在不同位置时空气列车管84压力变化对真空控制阀33的作用由4#中均管代替，并且控制作用完全相同，这样就可以取消空气中继阀85A、85B。
取消空气中继阀85A、85B后，其原来连接的管路将有以下相应的变化：取消2#空气列车管84；取消空气中继阀85A、85B及与之相连接的3#总风缸支管；自动制动阀31A、31B连接的8#总风遮断阀管在使用真空制动时分别被自动制动阀31A、31B上的真空二位阀(图1或图2中未示出)切断，这时其已经不起作用，所以把自动制动阀31A、31B连接的8#总风遮断阀管封堵；将4#中均管通过一双向阀47直接连接在真空控制阀33的2#列车管口的位置。由于取消了2#空气列车管84，与其有关的各个管路、部件要做相应的调整：取消空气紧急制动阀82；取消空气分配阀81；取消空气分配阀81的作用风缸88和压力风缸83，取消相应连接管路；把自动制动阀31A、31B上的单独制动阀(图1或图2中未示出)与空气分配阀81的作用风缸连接的10#空气单独缓解管封堵；自动制动阀31A、31B的2#空气列车支管原来与空气列车管84连接，这时改为自动制动阀31A、31B的16#真空列车支管与真空列车管43连接。同时取消机车无火回送装置86。如图1所示，增加空气重联总风管44，以保证机车无火回送时能够制动，在由自动制动阀31A、31B上单独制动阀控制的11#单独作用管与作用阀38上的12#制动缸管之间，增加一根直接供风的单机制动管路87(即在作用阀38连接的12#制动缸管与2位三通转换阀57之间连接一根单机制动管路87)。其它各个部件、管路的安装位置、连接方式不变。本实施例在JZ-6型制动机机车制动系统基础上，简化了部分空气管路和空气制动装置后，成为一种具有真空制动功能的制动机机车制动系统。
如图1所示，是一种简化空气管路的JZ-6型制动机机车制动系统，它包括：两个自动制动阀31A、31B，自动制动阀31A、31B内分别包括一单独制动阀(图1中未示出)，两个均衡风缸32A、32B，一真空控制阀33，一真空中继阀34，一缓解限制阀35，一重联阀36，一真空比例阀37，一作用阀38，一电阻制动转换电空阀39，两个真空风缸40、41，一真空比例阀37的作用风缸61，一总风缸42，一真空列车管43，一空气重联总风管44，一真空泵管64，一总风缸管51，一紧急制动阀45，一撒砂压力继电器46，两块真空压力表IA、IB，四块空气压力表IIA、IIIA、IIB、IIIB等。
自动制动阀31A、31B上分别连接的一8#总风遮断阀管和自动制动阀31A、31B上的单独制动阀控制的一10#空气单独缓解管被封堵；
自动制动阀31A、31B上分别连接一1#均衡风缸管并分别通过1#均衡风缸管与均衡风缸32A、32B连接；
自动制动阀31A、31B上分别连接一4#中均管(中继阀均衡风缸管)并共同通过一双向阀47与真空控制阀33的2#列车管口连接，双向阀47与真空控制阀33之间的4#中均管上设置有一截止阀48；
自动制动阀31A、31B上的单独制动阀分别连接一3#总风缸支管，两根3#总风缸支管上分别设置有一截止阀49、50，两根3#总风缸支管连接一总风缸管51，总风缸管51一端与总风缸42连接，总风缸管51上设置有一滤尘器52和一截止阀53；总风缸管51的另一端连接一总风缸风管67，总风缸风管67设置一截止阀68和一减压阀69，减压阀69减压后的管路70连接一控制风缸(图1中未示出)，这一连接控制风缸的管路70同时连接空气压力表IIIA、IIIB；总风缸42通过另一总风缸支管73连接空气重联总风管44，总风缸支管73上顺序设置一保安阀74和一止回阀75，总风缸支管73同时连接空气干燥器和空气压缩机80(图1中未示出)；空气重联总风管44的两端分别设置一截止阀76、77。
自动制动阀31A、31B上分别连接的一6#撒砂管相互连接并再与撒砂压力继电器46连接；
自动制动阀31A、31B上分别连接一16#真空列车支管，两根16#真空列车支管上分别设置有一截止阀59、60，两根16#真空列车支管再与真空列车管43连接；
自动制动阀31A、31B上分别连接一7#过充管并共同通过一双向阀54与缓解限制阀35连接，7#过充管的另一端设置有一高速开关55；
自动制动阀31A、31B上的单独制动阀(图1中未示出)分别控制一11#单独作用管并共同通过一双向阀56与作用阀38的15#作用管口连接，双向阀56与作用阀38之间的11#单独作用管上设置有一2位三通转换阀57和另一双向阀58；
自动制动阀31A、31B上的单独制动阀分别控制一9#真空单独缓解管并通过9#真空单独缓解管与真空比例阀37的9#真空风缸管口连接。
真空比例阀37通过一18#真空列车支管与真空列车管43连接。
真空比例阀37通过一15#作用管与真空比例阀37的作用风缸61连接，15#作用管同时还顺序与电阻制动转换电空阀39、双向阀58串联连接。
真空比例阀37上的3#总风缸支管连接作用阀38上的3#总风缸支管，作用阀38上的3#总风缸支管连接总风缸管51，作用阀38上的3#总风缸支管上设置有一滤尘器62和一截止阀63。
作用阀38连接一12#制动缸管；2位三通转换阀57通过一单机制动管81与12#制动缸管连接；所述真空比例阀37上的9#真空风缸管与所述两个自动制动31A、31B上各具的单独制动阀分别控制的9#真空单独缓解管相连接，并同时连接一真空风缸41；。
真空中继阀34的16#真空列车支管顺序与重联阀36、真空列车管43串联连接；真空中继阀34的17#真空泵管顺序与缓解限制阀35、真空泵管64串联连接，真空泵管64顺序与一滤尘器71、抽真空泵72串联连接；真空中继阀34的18#真空控制管连接真空控制阀33。
真空控制阀33的17#真空泵管连接真空风缸40，真空风缸40通过一止回阀65连接真空泵管64。
重联阀36通过一截止阀66与作用阀38的3#总风缸支管连接。
真空压力表IA连接真空泵管64和自动制动阀31A上的16#真空列车支管；空气压力表IIA连接12#制动缸管和自动制动阀31A上的1#均衡风缸管；空气压力表IIIA连接所述管路70和自动制动阀31A上的3#总风缸支管。
真空压力表IB连接真空泵管64和自动制动阀31B上的16#真空列车支管；空气压力表IIB连接机车上的一制动缸管(图1中未示出)和自动制动阀31B上的1#均衡风缸管；空气压力表IIIB连接控制风缸(图1中未示出)的管路70和自动制动阀31B上的3#总风缸支管。
紧急制动阀45连接真空列车管43，真空列车管43的两端分别设置一滤尘器78、79。
Claims (1)
1、一种简化空气管路的制动机机车制动系统，其特征在于，它包括：
两个自动制动阀(31A)、(31B)，所述两个自动制动阀(31A)、(31B)内分别包括一单独制动阀；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一8#总风遮断阀管和所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上的单独制动阀分别控制的一10#空气单独缓解管被封堵；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接一1#均衡风缸管并分别通过所述1#均衡风缸管与两个均衡风缸(32A)、(32B)连接；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接一4#中继阀均衡风缸管并共同通过一双向阀(47)与一真空控制阀(33)的2#列车管口连接，所述双向阀(47)与所述真空控制阀(33)之间的所述4#中继阀均衡风缸管上设置有一截止阀(48)；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上各具的单独制动阀分别连接一3#总风缸支管，所述两根3#总风缸支管上分别设置一截止阀(49)、(50)，所述两根3#总风缸支管连接一总风缸管(51)；
所述总风缸管(51)一端与一总风缸(42)连接，所述总风缸管(51)上设置一滤尘器(52)和一截止阀(53)；所述总风缸管(51)的另一端连接一总风缸风管(67)；
所述总风缸风管(67)上设置一截止阀(68)和一减压阀(69)，所述减压阀(69)减压后的管路(70)上连接机车上的一控制风缸；所述管路(70)同时连接两块空气压力表(IIIA)、(IIIB)；
所述总风缸(42)通过另一总风缸支管(73)连接一空气重联总风管(44)，所述另一总风缸支管(73)上顺序设置一保安阀(74)和一止回阀(75)，所述另一总风缸支管(73)同时连接空气干燥器和空气压缩机(80)；
所述空气重联总风管(44)的两端分别设置一截止阀(76)、(77)；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一6#撒砂管相互连接并再与撒砂压力继电器(46)连接；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接一16#真空列车支管，所述两根16#真空列车支管上分别设置一截止阀(59)、(60)，所述两根16#真空列车支管再与一真空列车管(43)连接；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接一7#过充管并共同通过一双向阀(54)与一缓解限制阀(35)连接，所述7#过充管的另一端设置有一高速开关(55)；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上各具的单独制动阀分别控制一11#单独作用管并共同通过一双向阀(56)与一作用阀(38)的15#作用管口连接，所述双向阀(56)与所述作用阀(38)之间的11#单独作用管上设置一2位三通转换阀(57)和另一双向阀(58)；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上各具的单独制动阀分别控制一9#真空单独缓解管并通过所述9#真空单独缓解管与一真空比例阀(37)的9#真空风缸管口连接；
所述真空比例阀(37)通过一18#真空列车支管与所述真空列车管(43)连接；
所述真空比例阀(37)通过一15#作用管与所述真空比例阀(37)的作用风缸(61)连接，所述15#作用管同时还顺序与一电阻制动转换电空阀(39)、一双向阀(58)串联连接；
所述真空比例阀(37)上的3#总风缸支管连接所述作用阀(38)上的3#总风缸支管，所述作用阀(38)上的3#总风缸支管连接一总风缸管(51)，所述作用阀(38)上的3#总风缸支管上设置一滤尘器(62)和一截止阀(63)；
所述作用阀(38)连接一12#制动缸管；所述2位三通转换阀(57)通过一单机制动管(81)与所述12#制动缸管连接；所述真空比例阀(37)上的9#真空风缸管与所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上各具的单独制动阀分别控制的9#真空单独缓解管相连接，并同时连接一真空风缸(41)；
一真空中继阀(34)的16#真空列车支管顺序与一重联阀(36)及所述真空列车管(43)串联连接；所述真空中继阀(34)的17#真空泵管顺序与所述缓解限制阀(35)及一真空泵管(64)串联连接，所述真空泵管(64)顺序与一滤尘器(71)及一抽真空泵(72)串联连接；所述真空中继阀(34)的18#真空控制管连接所述真空控制阀(33)；
所述真空控制阀(33)的17#真空泵管连接另一真空风缸(40)，所述另一真空风缸(40)通过另一止回阀(65)连接所述真空泵管(64)；
所述重联阀(36)通过一截止阀(66)与所述作用阀(38)的3#总风缸支管连接；
一真空压力表(IA)连接所述真空泵管(64)和所述一自动制动阀(31A)上的16#真空列车支管；一空气压力表(IIA)连接所述12#制动缸管和所述一自动制动阀(31A)上的所述1#均衡风缸管；所述空气压力表IIIA连接所述管路(70)和一自动制动阀(31A)上的3#总风缸支管；
另一真空压力表(IB)连接所述真空泵管(64)和另一自动制动阀(31B)上的16#真空列车支管；一空气压力表(IIB)连接机车上的一制动缸管和另一自动制动阀(31B)上的所述1#均衡风缸管；所述空气压力表(IIIB)连接所述管路(70)和另一自动制动阀(31B)上的3#总风缸支管；
一紧急制动阀(45)连接所述真空列车管(43)，所述真空列车管(43)的两端分别设置一滤尘器(78)、(79)。
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