CN201102235Y - 气动工具自动停止的传动装置改良 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种达到扭力设定时可自动泄压停止转动的气动工具，此气动工具是于主体内设有扇叶结构，此扇叶结构两端分设有底座与油室结构，在扇叶结构中心设有一端一体成型有推块的顶掣杆，推块接受油室结构的推动，连动顶掣杆另端于底座内部顶撑有一钢珠，此钢珠透过弹性件抵顶活塞。前述底座连通气压入口以供推动活塞，此底座内设有活塞，在油室结构内设有一蓄油室，此蓄油室内具有带动动力轴的拨动件。上述气动工具在达到扭力设定值时，油压推动顶掣杆迫使钢珠移位而作第一段自动泄压，活塞被气压推动而封闭扇叶结构进气，令高压气体经由活塞作第二段自动泄压，解决压力续存及持续空转的问题。

Description

气动工具自动停止的传动装置改良

技术领域

本实用新型隶属一种气动工具的转动停止技术，具体而言是指一种扭力达设定值时可停止转动的气动工具自动停止的传动装置改良。

背景技术

气动工具是一种利用高压气源进行旋转运动的手工具，其被广泛的运用于如钻孔、锁紧或释放如螺栓或螺帽等场合，常用的气动工具包含有一气动工具主体，设有手握持部、气压入口与扣压开关，扣压开关控制高压气体进入气动工具，一底座给合扇叶结构，该扇叶结构借由高压气体推动乃得以旋转，同时并连动一设于前端的油室结构旋转，其中油室结构内部得以套设一动力头结构，动力头结构前端可供选择适当的工具头接设，借此组合底座处配合扣压开关作进气的控制，使高压气体得以送入至扇叶结构，驱动其扇叶结构高速旋转的过程中，扇叶结构前端连结的油室结构得以借由摩擦力传动动力头结构旋转，据以带动工具头旋动螺栓。

前述常用气动工具所面临的问题是在于：底座处配合扣压开关作进气的控制，高压气体得以送入至扇叶结构，油室结构得以借由摩擦传动动力头结构，但其在锁紧螺栓后，扭力设定值达到要求时，并无自动油压的结构设计，造成其压力续存与持续的空转问题，长期使用下可能造成零组件的损坏，不仅增加维修成本，且缩短其使用寿命。

有鉴于此，本实用新型发明人乃针对现有气动工具所面临问题，并借由多年从事相关产业的研发与处理经验，积极寻求解决之道，经过长期努力的研究与发展，终于成功的开发出一种气动工具自动停止的传动装置改良，借以克服现有气动工具压力续存及持续空转的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种气动工具自动停止的传动装置改良，使气动工具在达到扭力设定值时，可停止动力结构的转动。

为达到上述目的，本实用新型主要是通过下列的技术手段，来具体实现本实用新型的各项目的与效能；一种气动工具自动停止的传动装置改良，其包含有：

一主体，其具有一手握持部及一压扣结构，且手握持部上形成有气压入口，而压扣结构可控制高压气体由气压入口进入主体内部；

一扇叶结构，其设于主体内，可借由压扣结构导入高压气体推动其正、逆转；

一油室结构，其设于主体内的扇叶结构前端，供扇叶结同步动作，且内部容设有液压油；

一动力头结构，其是设于油室结构内部，使油室结构可透过液压油摩擦力动作，且动力头结构穿出主体一端可供接设工具头；

一停止结构，其是设于主体的扇叶结构后端，其具有一限位件，且限位件中心形成有一设置钢珠的容置孔，又主体于对应钢珠两端分别形成有一第一溢气孔与一第二溢气孔，再者扇叶结构内穿设有一推抵钢珠的顶掣杆，顶掣杆另端可由油室结构透过一油路将液压油于扭力达设定值时推动，又主体异于扇叶结构的一端设有一活塞，该活塞可阻隔高压空气进入扇叶结构内，且活塞中心形成有一连通限位件容置孔与主体第一溢气孔的流道，又活塞周缘并另形成有一穿经流道、且于阻隔高压空气进入扇叶结构时与第二溢气孔连通的分流孔；

借此，透过本实用新型前述技术手段的具体展现，让气动工具于达到扭力设定值时，油压得以推动顶掣杆，迫使钢珠移位而作第一段自动泄压，而活塞并得为气压推动，而封闭扇叶结构进气，令高压气体得经由活塞作第二段自动泄压，而能避免气动工具压力续存与持续空转的问题，可有效延长气动工具的使用寿命，而能增加其附加价值，且提高产品的竞争能力与经济效益。

附图说明

图1：是本实用新型一较佳实施例的立体外观示意图。

图2：是图1气动工具的侧向剖面示意图。

图3：是图1气动工具的另一侧向剖面示意图。

图3A：是图3气动工具有关导气流道另一实施例的侧向剖面示意图。

图4：是图1气动工具的俯视剖面示意图。

图5：是进气时的局部剖面示意图。

图6：是图3中扇叶结构沿6-6的剖面示意图。

图7：是图3中扇叶结构沿7-7的剖面示意图。

图8：是有关压扣结构的立体分解示意图。

图9：是压扣结构组装的部份剖面示意图。

图10：是图9压扣结构沿10-10的剖面示意图。

图11：是图9压扣结构沿11-11的剖面示意图。

图12：是图11压扣结构被拨动的剖面示意图。

图13：是工具排气动作的剖面示意图。

图14：是工具第一阶段排气动作的剖面示意图。

图15：是工具第二阶段排气动作的剖面示意图。

图16：是本实用新型另一实施例的剖面示意图。

图17：是有关油室结构的立体分解示意图。

图18：是图16油室结构沿18-18的剖面示意图。

主要组件符号说明

(10)主体        (100)导气流道

(11)手握持部    (12)容置室

(13)第一进气流道(14)第二进气流道

(15)排气流道    (16)底座

(17)气压出口    (18)气压入口

(19)第一流道    (2)扇叶结构

(20)扇叶壳体    (21)第一进气孔

(22)第二进气孔  (23)排气孔

(24)扇叶轴杆    (25)容槽

(26)叶片        (27)轨迹孔

(28)顶掣杆      (3)停止结构

(30)限位件      (31)气压流道

(32)第二流道    (33)出气流道

(34)容置孔      (35)密封件

(36)钢珠        (37)弹性组件

(38)第一溢气孔  (39)第二溢气孔

(4)压扣结构     (40)筒体

(400)排气孔     (41)第一导气孔

(42)第二导气孔  (43)轴杆

(44)通气孔      (45)拨块

(46)上排气槽孔  (47)下排气槽孔

(48)活塞杆      (49)压扣片

(50)活塞        (51)凸轴部

(52)流道        (53)分流孔

(54)密封件      (6)油室结构

(60)油室筒体    (61)蓄油室

(62)液压油      (63)容置槽

(64)油孔        (65)油路

(66)端块        (67)推块

(7)动力头结构   (70)动力轴

(71)轴座        (72)套合孔

(73)工具头      (74)容槽

(75)拨动件      (76)定位孔

(77)弹性件    (78)渐缩面

(8)调整结构   (80)油路管

(81)容油空间  (82)颈缩段

(83)进油孔    (84)油通道

(85)螺孔      (86)螺栓

(88)调节孔

具体实施方式

接下来举一较佳实施例并配合附图及图号，针对本实用新型做进一步的说明，期能使对本实用新型有更详细的了解。

本实用新型是一种气动工具的自动停止装置，请参看图1、2所揭示者，其主要是于一主体10内设有一扇叶结构2，扇叶结构2是由设于主体10的压扣结构4导入高压气体所动作，且主体10并于扇叶结构2内两端分别设有一油室结构6与一停止结构3，其中油室结构6前端并设有一动力头结构7，供通过动力头结构7旋动螺栓，而停止结构3可于达到扭力设定值时停止转动。

至于本实用新型特征较佳实施例的详细构成，则是如图1、2、3及图4所示，该主体10是呈枪状壳体，其直立段具有一供设置压扣结构4的手握持部11，且主体10的水平段内形成有一可容设扇叶结构2的容置室12，又主体10于容置室12内壁形成有第一进气流道13与第二进气流道14，可操控扇叶结构2的正、逆转，又主体10于容置室12前端另设有一排气流道15，供排放扇叶结构2作用后的高压气体，再者主体10后端锁设有一底座16，再者主体10手握持部11内设有一连通压扣结构4的气压入口18与气压出口17，且主体10内并形成有连通压扣结构4与底座16的第一流道19。

前述扇叶结构2是于主体10容置室12内设有一扇叶壳体20，配合图6、7所示，该扇叶壳体20内缘形成有椭圆状的轨迹孔27，扇叶壳体20周缘形成有分别对应第一、二进气流道13、14的第一进气孔21与第二进气孔22，且扇叶壳体20前端并形成有对应前述排气流道15的排气孔23，再者扇叶壳体20内设有一扇叶轴杆24，扇叶轴杆24周缘形成有复数轴向延伸的容槽25，各容槽25内分别有一可上、下浮动的叶片26，使叶片26可配合扇叶壳体20轨迹孔27的形状上、下滑动，以供动作油室结构6，且扇叶轴杆24中心设有一可前、后滑动的顶掣杆28。

而停止结构3是于主体10底座16内设有一顶抵扇叶结构2的限位件30，该限位件30上并形成有一配合底座16与主体10流道、而连通前述第一流道19与第一进气流道13的气压流道31，再者主体10上并形成有连通压扣结构4与前述第二进气流道14的第二流道32，且主体10上并形成有连通压扣结构4与排气流道的出气流道33，又限位件30中心形成有一供前述顶掣杆28穿入的阶级状容置孔34，容置孔34内底面设有一密封件35，且容置孔34内设有一可贴抵密封件35的钢珠36，该钢珠36可由顶掣杆28推动如图4、5所示，再者钢珠36异于顶掣杆28另侧顶撑有一弹性件37，该弹性件37另端顶抵有一具凸轴部51的活塞50，该活塞50可于底座16内滑移，再者活塞50中心形成有一连通容置孔34与主体10第一流道19的流道52，又活塞50于凸轴部51上形成有径向连通流道52的分流件53，且前述限位件30端面设有一密封件54，俾配合活塞50阻断限位件30气压流道31与主体10第一流道19的通路如图3、15及16所示，再者主体10上于对应钢珠36两侧分别形成有一第一溢气孔38与一第二溢气孔39，以供气动工具于达到扭力设定值时，可进行自动停止转动的第一、二阶段排气，且主体10内并形成有一连接第二溢气孔39的导气流道100，可导气流道100可连接至压扣结构4如图3所示，又或导气流道100亦可直接连接主体10的出气流道33如图3A，使第二阶段排气的高压空气可由主体10气压出口17排出。

另配合参看图8、9及10所示，压扣结构4是于主体10手握持部11的气压入、出口18、17与第一流道19、第二流道32交汇处设有一中空筒体40，筒体40中心形成连通气压入、出口18、17的通道及排气孔400，且筒体40周缘并形成有对应主体10第一、二流道19、32的第一、二导气孔41、42，再者筒体40内穿设有一中空的阶级状轴杆43，该轴杆43上形成有一可旋转连通内部与筒体40第一、二导气孔41、42的通气孔44，且轴杆43于穿出手握持部11的一端形成有一拨块45，以供扳动轴杆43选择通气孔44对应第一导气孔41如图11所示，或第二导气孔42如图12所示，且筒体40对应周缘另形成有利用轴杆43阶级段连通的上、下排气槽孔46、47如图10所示，再者轴杆43内设有一可滑移的活塞杆48，主体10底缘并设有一可压动活塞杆48的压扣片49。

至于油室结构6与动力头结构7是如图13、16、17及18所示，油室结构6是于主体10内设有一中空油室筒体61，而动力头结构7是设于油室筒体61内，且动力头结构7与油室筒体61间注满液压油62，再者油室筒体61外周缘形成有一道轴向沿伸的容置槽63，容置槽63具有连通油室筒体61内部两侧空间的油孔64，再者油室筒体61与前述扇叶结构2间设有一共同转动的端块66，且端块66内形成有连通容置槽63与扇叶结构2顶掣杆28的油路65，该顶掣杆28一端一体成型有一位于油路65的推块67。

该动力头结构7则是于油室筒体61内设有动力轴71，该动力轴71前端形成有一套合孔72，可供选择插掣不同的工具头73如图1所示，且动力轴71于油室筒体61内一段周缘形成有两对应的容槽74，两容槽74可分别设有一拨动件75，且动力轴70于两容槽74底缘间形成有复数定位孔76，定位孔76可供穿设相对顶撑两拨动件75的弹性件77，再者两拨动件75顶缘分别形成有一渐缩面78，用以当扇叶结构2的扇叶轴杆24带动油室筒体61转动时，可利用油室筒体61内液压油的摩擦力带动动力轴70旋转，以驱动工具头73旋动螺栓。

前述油室结构6的容置槽63内设有一调整结构8，该调整结构8具有一油路管80，油路管80对应容置槽63油孔64处利用颈缩段82形成有一容油空间81，再者油路管80于颈缩段82周缘形成有径向贯穿的进油孔83，且油路管80中心形成有一连通进油孔83的轴向油通道84，再者油路管80前端形成有一螺孔85，螺孔85上螺设有一螺栓86，并可对应形成于主体10前端的调节孔88，以配合调节工具由调节孔88伸入转动螺栓86，使调整油路管80进油孔83对应容置槽油孔64的孔径，用以调整设定扭力值。

借由上述组件构成一气动工具在实际运用时，如图2、3及4所示，选取对应的工具头73嵌插于动力头结构7动力轴71的套合孔72内，并依需锁紧或放松螺栓的需求扳动压扣结构4轴杆43的拨块45，当轴杆43上的通气孔44对应筒体40的第一导气孔41时如图11所示，使高压空气可由主体10第一流道19、经限位件30气压流道31与主体10第一进气流道13如图2、4所示，以及扇叶结构2扇叶壳体20的第一进气孔21进入轨迹孔27内如图4、6所示，而驱动叶片26带动扇叶轴杆24转动，且扇叶轴杆24进一步带动油室结构6的端盖66与油室筒体60转动，且油室筒体60利用内部的液压油62的摩擦力进一步驱动动力轴70上的拨动件72如图18所示，使动力轴70带动工具头73旋动螺件。

反之，当轴杆43上的通气孔44对应筒体40的第二导气孔42时如图12所示，使高压空气可分别由主体10第二流道32、经主体10第二进气流道14如图3、13所示与扇叶结构2扇叶壳体20的第二进气孔22进入轨迹孔27内如图7、13所示，进而驱动叶片26带动扇叶轴杆24反向转动，且扇叶轴杆24进一步带动油室结构6的端盖66与油室筒体60转动，且油室筒体60利用内部的液压油62的摩擦力进一步驱动动力轴70上的拨动件75如图18所示，使动力轴70反向带动工具头73旋动螺件。

当气动工具于锁紧螺栓，且达到扭力设定值时，则是如图4、14、15及16所示，由于高压空气持续由主体10第一流道19、气压流道31与第一进气流道13，经扇叶壳体20的第一进气孔21持续进入轨迹孔27，并通过扇叶结构2驱动油室结构6动作动力头结构7，因此当达到扭力设定值时，由于动力头结构7的动力轴70的阻力大于油室结构6油室筒体60的带转动摩擦力，而造成其油室筒体60仅能空转无法驱动动力头结构7的动力轴70，而该空转的动作会造成动力轴70上拨动件75拨动，造成油室61空间改变而产生压力推挤液压油62，使液压油62经油孔64与调整结构8的油路管80进油孔83与油通道84进入端块66的油路65，进一步通过推块67连动顶掣杆28另端推抵钢珠36脱离密封件35，让由第一流道19进入的高压气体，可由停止结构5活塞50流道52经限位件30容置孔34，并越过钢珠36由主体10与限位件30的第一溢气孔38排出，形成第一段自动泄压的动作。

接着，底座16内停止结构5的活塞50会因压力失衡，而令活塞50向钢珠36靠近，让活塞50上的分流孔53适对应主体10与限位件30的第二溢气孔39排出，形成第二段自动泄压的动作，且借由第二溢气孔39通过导气流道100连接压扣结构4如图3所示，由筒体40的排气孔400导入主体10气压出口17排出；又或直接连接出气流道33如图3A，使第二阶段的排气配合压扣结构4排气，由主体10气压出口17排出，同时使活塞50贴紧限位件30上的密封件54，高压气体无法再经由气压流道31进入扇叶结构2，而达到自动停止扇叶结构2转动的目的，以避免气动工具的压力续存及持续空转，可减少气动工具零组件损坏的现象，进一步有效延长气动工具的使用寿命，能大幅降低其维修成本，而能提升产品的竞争力与经济效益。

综上所述，可以理解到本实用新型为一创意极佳的实用新型，可大幅增进功效，且在相同的技术领域中未见相同或近似的产品实用新型或公开使用，同时具有功效的增进。

以上所述者仅为用来解释本实用新型的较佳实施例，并非企图据以对本实用新型做任何形式上的限制，所以，凡是在本实用新型的实用新型精神下，而为本实用新型任何型式的修饰或变更，皆仍应属于本实用新型权利要求的保护范畴。

Claims (9)

1. 一种气动工具自动停止的传动装置改良，其特征在于，包含有：

一主体，具有一手握持部及一压扣结构，该手握持部上形成有气压入口，该压扣结构控制高压气体由气压入口进入主体内部；

一设于该主体内的扇叶结构，借由该压扣结构导入高压气体推动其正、逆转；

一设于该扇叶结构前端的油室结构，供扇叶结构同步动作，且内部容设有液压油；

一设于该油室结构内部的动力头结构，使油室结构透过液压油摩擦力动作，该动力头结构穿出主体一端接设有一工具头；

一设于该扇叶结构后端的停止结构，具有一限位件，该限位件中心形成一设置钢珠的容置孔，该主体于对应钢珠两端分别形成有一第一溢气孔与一第二溢气孔，前述扇叶结构内穿设有一推抵钢珠的顶掣杆，该顶掣杆另端从油室结构透过一油路将液压油于扭力达设定值时推动，又主体异于扇叶结构的一端设有一活塞，该活塞可阻隔高压空气进入扇叶结构内，且活塞中心形成有一连通限位件容置孔与主体第一溢气孔的流道，又活塞周缘并另形成有一穿经流道、且于阻隔高压空气进入扇叶结构时与第二溢气孔连通的分流孔。

2. 依据权利要求1所述的气动工具自动停止的传动装置改良，其特征在于，其中，该停止结构的容置孔内底面设有一密封件，供钢珠贴抵密封件产生气密作用。

3. 如权利要求1或2所述的气动工具自动停止的传动装置改良，其特征在于，其中，该停止结构的钢珠与活塞间设有一定位钢珠的弹性件。

4. 如权利要求1或2所述的气动工具自动停止的传动装置改良，其特征在于，其中，该主体内并形成有一连接第二溢气孔的导气流道，该导气流道连接至压扣结构，使第二阶段排气的高压空气从主体气压出口排出。

5. 如权利要求1或2所述的气动工具自动停止的传动装置改良，其特征在于，其中，该主体内并形成有一连接第二溢气孔的导气流道，该导气流道连接主体的出气流道，使第二阶段排气的高压空气从主体气压出口排出。

6. 如权利要求1所述的气动工具自动停止的传动装置改良，其特征在于，其中，该油室结构是一设于主体内的中空油室筒体，液压油注满该油室筒体与动力头结构之间，该油室筒体外周缘形成有一道轴向沿伸的容置槽，该容置槽具有连通油室筒体内部两侧空间的油孔，该油室筒体与前述扇叶结构间设有一共同转动的端块，油路是连通容置槽与扇叶结构的顶掣杆，该顶掣杆一端一体成型有一位于油路的推块。

7. 如权利要求1或6所述的气动工具自动停止的传动装置改良，其特征在于，其中，该油室结构设有一调整结构，以调节其动作顶掣杆的扭力设定值。

8. 如权利要求7所述的气动工具自动停止的传动装置改良，其特征在于，其中，该调整结构具有一油路管，油路管对应容置槽油孔处利用颈缩段形成有一容油空间，该油路管于颈缩段周缘形成有径向贯穿的进油孔，且油路管中心形成有一连通进油孔的轴向油通道，再者油路管前端形成有一螺孔，螺孔上螺设有一螺栓，使调整油路管进油孔对应容置槽油孔的孔径，用以调整设定扭力值。

9. 如权利要求8所述的气动工具自动停止的传动装置改良，其特征在于，其中，该调整结构于主体前端形成有一对应螺栓的调节孔，配合调节工具从调节孔伸入转动螺栓。

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