CN201100152Y - 发动机配气凸轮轴 - Google Patents
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Abstract
一种发动机配气凸轮轴，在凸轮轴(1)的一端固设有用来连接正时链轮的法兰盘(2)，凸轮轴(1)上于法兰盘(2)的一端设置有轴向延伸至排气凸轮(3)基圆的用于配合安装离心式减压机构减压销的槽(4)。本实用新型在配合装入离心式减压机构后，使车辆在怠速工况时，发动机气缸压力自动降低，从而减小动力传递过程中的冲击力，消除起步时的“弹脚”现象。同时，在车辆起步后，使发动机气缸压力瞬间恢复到正常状态，支持车辆在其他工况时的正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机配气凸轮轴的改进，尤其涉及一种可装入离心式减压机构的发动机配气凸轮轴。
背景技术
现有的摩托车在怠速起步时，会出现“弹脚”现象。其原因在于，怠速工况下，发动机的气缸压力相对较大。在摩托车起步时，发动机动力由变速箱接入并输出的瞬间，会产生较大的冲击力，该冲击力通过变速箱传递到变速踏板上，使变速踏板产生抖动，撞击人的脚部，给骑乘带来极大的不适。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述不足，提供一种发动机配气凸轮轴，它可以方便地装入一个离心式减压机构，使发动机在怠速工况时能够自动降低气缸压力，减小车辆起步时所产生的冲击力，消除“弹脚”现象。
为达到上述目的，本实用新型的发动机配气凸轮轴，在凸轮轴的一端固设有用来连接正时链轮的法兰盘，凸轮轴在法兰盘的一端设置有轴向延伸至排气凸轮基圆的用于配合安装离心式减压机构减压销的槽。
本实用新型通过槽配合装入离心式减压机构后，即可以实现发动机在怠速工况时的自动降低缸压，以减小车辆起步时所产生的冲击力，消除“弹脚”现象。并且在发动机处于其它工况时，瞬间将气缸压力恢复到预设值，从侧保证车辆的正常运行。
本实用新型是这样配合装入离心式减压机构的：首先通过第一、第二螺钉将正时链轮安装在法兰盘上，正时链轮上对应于凸轮轴上槽的位置处设置有孔。所述的离心式减压机构为现有技术，它包括离心块、带拨动减压部的减压销及回位弹簧，减压销的一端活动地穿过正时链轮上的孔，使拨动减压部位于槽内且正对于排气凸轮上的基圆；减压销的另一端与离心块固接；回位弹簧的一端固定在离心块上，另一端固定在正时链轮上；正时齿轮上设置有对离心块进行轴向限位的挡板。初始状态时，即凸轮轴转速相对较低时，离心块在回位弹簧的预紧力作用下，抵在第一螺钉上，此时，减压销上的拨动减压部部分伸出槽外；当凸轮轴转速升高后，离心块在离心力的作用下被甩出，旋转至第二螺钉的位置处后停止转动，该过程中，离心块同时带动减压销转动，至拨动减压部全部位于槽内。
本实用新型在配合装入离心式减压机构后是这样工作的：摩托车怠速运动时，凸轮轴的转速相对较低，在回位弹簧的预紧力作用下，离心块抵于第一螺钉上，该位置状态下，减压销上的拨动减压部部分伸出槽外，顶起摇臂，打开相应的排气门，气缸对外排气减压，从而大大减小了车辆起步时的冲击力，消除“弹脚”现象；当车辆起步后，凸轮轴的转速升高，离心块在离心力的作用下，迅速克服回位弹簧的预紧力，旋转至第二螺钉的位置处，从而使拨动减压部位全部位于槽内，此时，被顶起的摇臂复位，被打开的气门随之关闭，发动机气缸压力恢复到设定状态，保证车辆起步后能够正常运行。
本实用新型的有益效果是：在配合装入离心式减压机构后，使车辆在怠速工况时，发动机气缸压力自动降低，从而减小动力传递过程中的冲击力，消除起步时的“弹脚”现象。同时，在车辆起步后，使发动机气缸压力瞬间恢复到正常状态，支持车辆在其他工况时的正常运行。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
图2是图1的左视图；
图3是本实用新型配合装入离心式减压机构后的结构示意图；
图4是拨动减压部9部分伸出槽4外顶起摇臂时的示意图；
图5是拨动减压部9全部位于槽4内摇臂复位后的示意图；
图中：1.凸轮轴；2.法兰盘；3.排气凸轮；4.槽；5.回位弹簧；6.离心块；7.第一螺钉；8.减压销；9.拨动减压部；10.第二螺钉。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
参见附图1和2，本实用新型的发动机配气凸轮轴，在凸轮轴1的一端固设有用来连接正时链轮的法兰盘2，凸轮轴1上于法兰盘2的一端设置有轴向延伸至排气凸轮3基圆的用于配合安装离心式减压机构减压销的槽4。
参见附图3、4和5，本实用新型可以方便的配合装入离心式减压机构。
现结合附图3、4和5说明本实用新型在配合装入离心式减压机构后的工作原理：摩托车怠速运动时，凸轮轴1的转速相对较低，在同位弹簧5的预紧力作用下，离心块6抵于第一螺钉7上，该位置状态下，减压销8上的拨动减压部9部分伸出槽4外，顶起摇臂，打开相应的排气门，气缸对外排气减压，从而大大减小了车辆起步时的冲击力，消除“弹脚”现象；当车辆起步后，凸轮轴1的转速升高，离心块6在离心力的作用下，迅速克服回位弹簧5的预紧力，旋转至第二螺钉10的位置处，从而使减压销8上的拨动减压部9全部位于槽4内，此时，被顶起的摇臂复位，相应被打开的气门随之关闭，发动机气缸压力恢复到设定状态，保证车辆起步后能够正常运行。
Claims (1)
1.一种发动机配气凸轮轴，在凸轮轴(1)的一端固设有用来连接正时链轮的法兰盘(2)，其特征是：所述凸轮轴(1)在法兰盘(2)的一端设置有轴向延伸至排气凸轮(3)基圆的用于配合安装离心式减压机构减压销的槽(4)。
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