CN201100158Y - 可微调汽、机车排气管消音结构 - Google Patents
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Abstract
一种可微调机、汽车排气管消音结构，其在排气管内有一布设透孔的接管，接管前端连接至引擎而尾端接设一垂直的通管，通管另侧与排气尾管接通，而通管顶端贯通排气管并设有内螺纹，通管侧壁设一与排气尾管平行的导管，而排气尾管设一叉管往通管方向延伸，排气管的通管内组装有调节器，调节器侧壁设有入气口、通孔及下方设调节气孔，调节器顶面凸伸穿杆穿通一螺盖，螺盖与通管螺接，而穿杆顶端焊固有一上盖，上盖顶面设有挠性线，而挠性线则连接至机车把手上的调节钮；如此，让排气管内的气体由导管排入容室内，再由排气尾管的叉管导入排气尾管内排出，可达较好的消音功效。
Description
技术领域
本实用新型有关于汽、机车排气管，尤其是可微调汽、机车排气管消音结构。
背景技术
一般常见的汽、机车排气管，如图1所示，其设有一呈筒状的排气管10，该排气管10端设为入口11延接至引擎，而另一端则设有排气口12，可使车辆产生的废气经由该排气管10作减音等处理后，再由该排气口12排出。而一般机车的排气管有预先在排气管内填充有消音棉，以降低引擎排气时所产生的噪音，由于排气量较大的车辆必须使用更大量的消音棉，以有效减低排气音量使之符合环境噪音管制的规定。虽然市售汽、机车于制造组装时须先通过环保规定及车辆相关检验始可出厂贩售。惟，时下的汽、机车使用者在购得车辆后，为配合自已骑乘汽、机车的爱好或对速度需求，为提升车辆的马力而自行改装者不在少数，然一经改装而排气量增加，同时亦导致排气音量增大，而造成扰人的噪音，此时极须设法降低排气音量；然而，无论车辆是否经过改装，当在夜深人静之时，行驶中的车轮其所发出的排气音量，无疑在清悠的环境中皆成为扰人清静的音源，着实令人困扰。
因此.本实用新型人有鉴于此，乃加以研究与设计，遂得以首先创作出本实用新型。
发明内容
本实用新型目的在于，提供一种可调整车辆排气管排气音量，以有效降低排气噪音的可微调汽、机车排气管的消音结构，以克服传统结构的上述缺陷。
根据上述目的，一种可微调汽、机车排气管消音结构，其特征在于，包括有：
排气管，排气管内设有接管，接管前端为引擎气口，接管上布设有数透孔，接管尾端接设一与接管垂直连接的通管，通管另侧设有与排气尾管接通的排气通孔，而通管顶端与排气管贯通，通管上端内壁设有内螺纹，通管下方另接设一与排气尾管平行的导管，而在排气尾管上设有一往通管方向延伸的叉管，又排气管后段具有一容室，排气管内则填充有消音棉；
调节器，组装于排气管的通管内，于调节器侧面设有入气口，而相对于入气口的另侧设有通孔，另于该调节器下方设有调节气孔，又在调节器顶面凸伸有一穿杆；
螺盖，穿套于调节器的穿杆，并与通管螺接，该螺盖设有穿孔；
上盖，与调节器的穿杆顶端焊固，于上盖顶面设有挠性线，挠性线则连接至机车把手上的调节钮。
其中，排气尾管往气管尾端凸伸出，排气尾管末端为排气口。
其中，调节器为内呈中空的圆筒状，而调节器的通孔与排气通孔及排气尾管相对应设置。
其中，调节器的外壁套设有塑性定位套环。
本实用新型有益效果：通过上述结构，本实用新型可方便地调整车辆排气管排气音量，以有效降低排气噪音，且该调节器在经一段时间使用后，可藉由螺松螺盖以将调节器抽出，以进行积碳的清理，以确保调节器的使用功效并延长调节器的寿命。
有关本实用新型为达上述的使用目的与功效，所采用的技术手段，兹举出较佳可行的实施例，并配合图式所示，详述如下：
附图说明
图1：习用的排气管；
图2：本实用新型的立体分解图；
图3：本实用新型的组合剖面图；
图4：本实用新型的使用状态参考图。
具体实施方式
首先，请同时参阅〔图2～图4〕所示，本实用新型主要设有一排气管2，该排气管2内设有接管20，接管20伸出排气管2前端设为引擎气口21系延接至引擎，于接管20上布设有数透孔200，而在接管20尾端接设一与接管20垂直连接的通管22，该通管22与接管20接通并于相对另侧设有排气通孔220供接设排气尾管23，而该通管22一端贯通排气管2上方管壁设为容置通道221，于容置通道221上端内壁设有内螺纹222，另于通管22下方适当处另接设一往排气管2尾端延伸的导管223，而排气尾管23往排气管2尾端凸伸出去，排气尾管23末端即为排气口230，于排气尾管23上另叉设一叉管231往通管22方向延伸，而在排气管2后段内部空间设为容室24，另在排气管2内填充有消音棉25；
调节器3，组装于排气管2的通管22内，该调节器3为内呈中空的圆筒状，于调节器3侧面设有一入气口30，可供与排气管2的接管20对应，而相对于该入气口30的另侧设有通孔31，该通孔31系与排气通孔220及排气尾管23对应，另于该调节器3下方前壁适当处又设有一调节气孔32，又于调节器3的外壁套设有塑性的定位套环33，使调节器3装入通管22时可藉该定位套环33抵持于通管22内壁而定位，而在调节器3顶面凸伸一穿杆34；
螺盖4，穿套调节器3的穿杆34并与通管2螺接，该螺盖4设有穿孔40；
上盖5，与调节器3的穿杆34顶端焊固，于上盖5顶面设有二Г形的定位板50，二定位板50上设有挠性线51。
组装时，请参阅〔图2～图4所示〕，首先取螺盖4穿套于调节器3的穿杆34，再将上盖5焊固于调节器3的穿杆34顶端，再将调节器3装入于排气管2的通管22内，并可于通管22的容置通道221内转动，之后将螺盖4与通管22的螺纹222螺接，而上盖5上的挠性线51连接至汽、机车上的调节装置上，如此，藉由转动调节装置使挠性线51带动和上盖5固接的调节器3转动，即可达成调整消音的功效。
使用操作时，请参阅〔图3～图4所示〕，当作为一般排气使用时，令该调节器3的入气口30及通孔31对正形成直接排气，并具最大排气量，倘欲减低排气量及作消音操作者，仅需藉由带动调节装置上的调节装置，使挠性线51带动和上盖5固接的调节器3转动，以令该调节器3的通孔31偏移不再对正排气通孔220，同时令调节器3下方的调节气孔32对正通管22下方的导管223，如此，让通管22内的气体由该导管223排入排气管2的容室24内，再由排气尾管23的叉管231导入尾管内排出，如此，即可减低排气音量，以达消音的功效。
Claims (4)
1、一种可微调汽、机车排气管消音结构，其特征在于，包括有：
排气管，排气管内设有接管，接管前端为引擎气口，接管上布设有数透孔，接管尾端接设一与接管垂直连接的通管，通管另侧设有与排气尾管接通的排气通孔，而通管顶端与排气管贯通，通管上端内壁设有内螺纹，通管下方另接设一与排气尾管平行的导管，而在排气尾管上设有一往通管方向延伸的叉管，又排气管后段具有一容室，排气管内则填充有消音棉；
调节器，组装于排气管的通管内，于调节器侧面设有入气口，而相对于入气口的另侧设有通孔，另于该调节器下方设有调节气孔，又在调节器顶面凸伸有一穿杆；
螺盖，穿套于调节器的穿杆，并与通管螺接，该螺盖设有穿孔；
上盖，与调节器的穿杆顶端焊固，于上盖顶面设有挠性线，挠性线则连接至机车把手上的调节钮。
2、如权利要求1所述可微调汽、机车排气管消音结构，其特征在于，排气尾管往气管尾端凸伸出，排气尾管末端为排气口。
3、如权利要求1所述可微调汽、机车排气管消音结构，其特征在于，调节器为内呈中空的圆筒状，而调节器的通孔与排气通孔及排气尾管相对应设置。
4、如权利要求1所述可微调汽、机车排气管消音结构，其特征在于，调节器的外壁套设有塑性定位套环。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| TWI739602B (zh) * | 2020-09-17 | 2021-09-11 | 捷葳特國際有限公司 | 排氣管結構 |
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2007
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