CN201093108Y - 通用式机动车防爆胎气门针 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车配件，特别是涉及一种通用式机动车防爆胎气门针。它由芯杆、推进螺旋体、芯杆套、抗排气密封圈、排气管、结合密封圈、抗排气弹簧、抗充气密封圈、环形胶圈碗、抗充气弹簧和带孔气嘴帽组成。芯杆处于芯杆套中，芯杆套处于排气管中，抗排气密封圈粘于芯杆套上端口沿的下表面，抗排气弹簧套于芯杆套上，抗充气弹簧套于芯杆上，芯杆套底端有一环形锥面，下部有一圈卡环，排气管上口处有一圈环形锥面。使用时，用户只需先将原气嘴嘴筒内的气门针旋出，再将本气门针旋入即可。本实用新型同时具备充气和自动排气减压功能，而且可供非专业技术人员方便使用于现有车胎，通用性强。

Description

通用式机动车防爆胎气门针

技术领域

本实用新型涉及机动车配件领域，特别是涉及一种通用式机动车防爆胎气门针。

背景技术

机动车因为高温、超载引发的爆胎已成为一个突出的交通问题。目前已有的通过自动排气减压来解决此问题的技术大体分为以下三类：

1.在车轮上新增一个排气阀，此方案只适合在轮胎厂制作新胎的时候采用，难以适用于现有的使用中的车胎。

2.当充气完毕后，在车胎原有气嘴上拧上一个排气阀门，自动排气减压。此方案虽然可以在现有车胎上使用，但每次充气时，必须将排气阀门拧下，充气完毕后，又得将该阀门拧下，给车主增加了不便。

3.用一种能同时充当充气和排气阀的气嘴去取代原有的车胎气嘴。例如专利号为200420052005.0的“轮胎卡扣式防爆气嘴”。此方案不能用于现有车胎上的气嘴。

综上所述，目前还没有一例可供非专业技术人员方便地用于现有气嘴，同时具备密封空气、充气和自动排气减压的通用式机动车防爆胎气门针。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术的不足，提供一种可供非专业技术人员方便使用于现有车胎的，同时具备充气和自动排气减压功能的通用式机动车防爆胎气门针。

解决本实用新型技术问题的方案是：

通用式机动车防爆胎气门针包括：芯杆、推进螺旋体、芯杆套、抗排气密封圈、排气管、结合密封圈、抗排气弹簧、抗充气密封圈、环形胶圈碗、抗充气弹簧和带孔气嘴帽。

芯杆处于芯杆套中，芯杆套处于排气管中，排气管上端与推进螺旋体下端以卡扣形式连接，抗排气密封圈粘于芯杆套上端口沿的下表面，结合密封圈套于排气管的中部的环形凹槽内，抗排气弹簧套于芯杆套上，位于排气管底端与芯杆套下部的卡环之间，抗充气密封圈粘于芯杆中部的环形胶圈碗中，抗充气弹簧套于芯杆上，位于环形胶圈碗底部与原气嘴嘴筒底之间，带孔气嘴帽与原气嘴嘴筒口部以螺纹连接。

其中，芯杆顶部有一直径大于芯杆直径的圆形平顶，芯杆下端伸入原气嘴嘴筒下部的孔内以及橡胶外壳下部的孔内。

推进螺旋体外侧有与原气嘴嘴筒口部内侧的螺纹相配合的螺纹，其下端有一圈向内侧倾斜的口沿，其内侧下部有一环形水平台阶。

芯杆套底端有一环形锥面，芯杆套下部有一圈外直径大于弹簧直径的卡环，它的上表面与排气管下表面的距离L＝L₀-F/K，其中，L₀为抗排气弹簧未受力时的长度，F为抗排气弹簧对卡环及芯杆套的向下推力，K为抗排气弹簧的倔强系数。

排气管上口处有一圈环形锥面，此环形锥面底部有一圈环形水平平台，此水平平台位于推进螺旋体下端向内侧倾斜的口沿与推进螺旋体内侧下部的环形水平台阶之间，排气管中部有一环形凹槽。

抗排气弹簧对芯杆套的向下推力F＝PS+F′，其中，P为车胎内的最大安全压强，S为芯杆套与排气管之间的环形缝隙的水平投影面积，F′为抗充气弹簧对环形胶圈碗及芯杆向上的压力，也和现有的机动车气嘴中弹簧在气门针中产生的压力相同。

带孔气嘴帽顶部有一孔。

使用时，用户只需先将原气嘴嘴筒内的气门针旋出，再将本气门针旋入原气嘴嘴筒，再将带孔气嘴帽旋于原气嘴嘴筒口部即可。

采用上述方案，能收到如下效果：

1、本实用新型能在因受热等外界因素引起胎内气压升高时，及时降低车胎内压强，属于“事前主动”型安全保险，有效地杜绝因胎内气压升高引起的爆胎事故。

2、本实用新型集充气、自动放气、密封空气三种功能为一体，可供非专业技术人员方便地旋在现有车胎气嘴上使用，通用性强。

3、由于本实用新型中的弹簧被密封在气嘴内部，在非充气和排气的状况下与外界空气绝缘，杜绝了弹簧被外界潮湿空气锈蚀的可能性，提高了气嘴的使用寿命，也避免了因弹簧锈蚀而引起排气的灵敏度降低。

4、由于本实用新型有效利用了现有气嘴的嘴筒，降低了更新成本，避免了使用新气嘴时，原气嘴被丢弃引起的浪费，有效节约了资源。

5、由于本实用新型的压力杆下端伸入原气嘴嘴筒下部的孔内以及橡胶外壳下部的孔内，起到良好的导向作用，这样有效地保证了压力杆在原气嘴气筒内的运动方向与原气嘴气筒中心线平行，使气门针有良好的对中性，与传统气嘴相比，更保证了气嘴的气密性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1.芯杆、2.推进螺旋体、3.芯杆套、4.抗排气密封圈、5.排气管、6.结合密封圈、7.抗排气弹簧、8.抗充气密封圈、9.环形胶圈碗、10.抗充气弹簧、11.带孔气嘴帽、12.原气嘴嘴筒、13.橡胶外壳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

通用式机动车防爆胎气门针包括：芯杆1、推进螺旋体2、芯杆套3、抗排气密封圈4、排气管5、结合密封圈6、抗排气弹簧7、抗充气密封圈8、环形胶圈碗9、抗充气弹簧10和带孔气嘴帽11。

芯杆1处于芯杆套3中，芯杆套3处于排气管5中，排气管5上端与推进螺旋体2下端以卡扣形式连接，抗排气密封圈4粘于芯杆套3上端口沿的下表面，结合密封圈6套于排气管5的中部的环形凹槽内，抗排气弹簧7套于芯杆套3上，位于排气管5底端与芯杆套3下部的卡环之间，抗充气密封圈8粘于芯杆1中部的环形胶圈碗9中，抗充气弹簧10套于芯杆1上，位于环形胶圈碗9底部与原气嘴嘴筒12底之间，带孔气嘴帽11与原气嘴嘴筒12口部以螺纹连接。

其中，芯杆1顶部有一直径大于芯杆1直径的圆形平顶，芯杆1下端伸入原气嘴嘴筒12下部的孔内以及橡胶外壳13下部的孔内。

推进螺旋体2外侧有与原气嘴嘴筒12口部内侧的螺纹相配合的螺纹，其下端有一圈向内侧倾斜的口沿，其内侧下部有一环形水平台阶。

芯杆套3底端有一环形锥面，芯杆套3下部有一圈外直径大于弹簧直径的卡环，它的上表面与排气管5下表面的距离L＝L₀-F/K，其中，L₀为抗排气弹簧7未受力时的长度，F为抗排气弹簧7对卡环及芯杆套3的向下推力，K为抗排气弹簧7的倔强系数。

排气管5上口处有一圈环形锥面，此环形锥面底部有一圈环形水平平台，此水平平台位于推进螺旋体2下端向内侧倾斜的口沿与推进螺旋体2内侧下部的环形水平台阶之间，排气管5中部有一环形凹槽。

抗排气弹簧7对芯杆套3的向下推力F＝PS+F′，其中，P为车胎内的最大安全压强，S为芯杆套3与排气管5之间的环形缝隙的水平投影面积，F′为抗充气弹簧10对环形胶圈碗9及芯杆1向上的压力，也和现有的机动车气嘴中弹簧在气门针中产生的压力相同。

带孔气嘴帽11顶部有一孔。

安装时，用户只需先将原气嘴嘴筒12内的气门针旋出，再将本气门针旋入原气嘴嘴筒12，再将带孔气嘴帽11旋于原气嘴嘴筒12口部即可。

当车胎内气压升高到最大安全压强时，抗排气密封圈4和芯杆套3被胎内高压空气顶起，胎内空气从排气管5与芯杆套3之间的缝隙排出。胎内空气回到正常气压时，抗排气弹簧7将抗排气密封圈4和芯杆套3向下推，排气管5被封闭。

给车胎充气时，与给传统气嘴充气的方法相同，将空压机的出气口的顶杆顶压芯杆1，芯杆1及抗充气密封圈8向下运动，压缩空气从芯杆1与芯杆套3之间的缝隙充入车胎。当充气停止后，抗充气弹簧10将芯杆1及抗充气密封圈8向上顶，芯杆套3被密封，胎内空气被密闭。

Claims (2)

1.一种通用式机动车防爆胎气门针，其特征是：它包括芯杆(1)、推进螺旋体(2)、芯杆套(3)、抗排气密封圈(4)、排气管(5)、结合密封圈(6)、抗排气弹簧(7)、抗充气密封圈(8)、环形胶圈碗(9)、抗充气弹簧(10)和带孔气嘴帽(11)，其中，芯杆(1)处于芯杆套(3)中，芯杆套(3)处于排气管(5)中，排气管(5)上端与推进螺旋体(2)下端以卡扣形式连接，抗排气密封圈(4)粘于芯杆套(3)上端口沿的下表面，结合密封圈(6)套于排气管(5)的中部的环形凹槽内，抗排气弹簧(7)套于芯杆套(3)上，位于排气管(5)底端与芯杆套(3)下部的卡环之间，抗充气密封圈(8)粘于芯杆(1)中部的环形胶圈碗(9)中，抗充气弹簧(10)套于芯杆(1)上，位于环形胶圈碗(9)底部与原气嘴嘴筒(12)底之间，带孔气嘴帽(11)与原气嘴嘴筒(12)口部以螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的通用式机动车防爆胎气门针，其特征是：芯杆(1)顶部有一直径大于芯杆(1)直径的圆形平顶，芯杆(1)下端伸入原气嘴嘴筒(12)下部的孔内以及橡胶外壳(13)下部的孔内，推进螺旋体(2)外侧有与原气嘴嘴筒(12)口部内侧的螺纹相配合的螺纹，其下端有一圈向内侧倾斜的口沿，其内侧下部有一环形水平台阶，芯杆套(3)底端有一环形锥面，芯杆套(3)下部有一圈外直径大于弹簧直径的卡环，排气管(5)上口处有一圈环形锥面，此环形锥面底部有一圈环形水平平台，此水平平台位于推进螺旋体(2)下端向内侧倾斜的口沿与推进螺旋体(2)内侧下部的环形水平台阶之间，排气管(5)中部有一环形凹槽，带孔气嘴帽(11)顶部有一孔。

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