CN201080212Y - 一种机动车安全辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种保障机动车行车安全的机动车安全辅助装置。其包括底盘及并排设于底盘下方的至少两根轮轴，至少一根轮轴的横向两侧附近所述底盘下方分别设有一个辅助支撑装置，所述辅助支撑装置包括支撑轮、支撑杆、连接盘、液压缸及液压控制系统，所述液压缸的缸体固设于底盘下方，连接盘包括上连接盘、下连接盘及设于上连接盘与下连接盘之间的轴承，所述液压缸的阀杆与上连接盘连接，支撑杆的两端分别与下连接盘及支撑轮连接，所述液压缸的两个进油口分别与液压控制系统连接。本装置用于机动车上有助于在机动车行驶过程中发生意外的情况下保证行车安全。

Description

一种机动车安全辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车，特别涉及一种机动车安全辅助装置。

背景技术

公知的机动车一般包括车架、底盘、轮系及动力系统，所述底盘设于轮系上，车架及动力系统设于底盘上，所述轮系一般包括前后两根横向延伸的轮轴及分别设于各轮轴轴端的轮子，所述动力系统与至少一根轮轴驱动连接。在机动车发生的非人为交通事故中，爆胎、刹车失灵、恶劣路况占很大的比例，如汽车在高速行驶时如果爆胎的话处理不当会使汽车失控进而引发灾难性交通事故；同样的，机动车高速行驶或者下坡时出现刹车失灵时，如果不及时采取有效控制措施的话也会造成车毁人亡的严重后果；对于恶劣的路况，底盘较底的机动车经常出现的情况就是轮胎陷在泥坑里导致汽车抛锚或者在转弯过程中由于轮胎抓地力不够引起车辆侧滑甚至侧翻。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种保障机动车行车安全的机动车安全辅助装置。

本实用新型所采用的技术方案是这样的：一种机动车安全辅助装置，包括底盘及并排设于底盘下方的至少两根轮轴，至少一根轮轴的横向两侧附近所述底盘下方分别设有一个辅助支撑装置，所述辅助支撑装置包括支撑轮、支撑杆、连接盘、液压缸及液压控制系统，所述液压缸的缸体固设于底盘下方，连接盘包括上连接盘、下连接盘及设于上连接盘与下连接盘之间的轴承，所述液压缸的阀杆与上连接盘连接，支撑杆的两端分别与下连接盘及支撑轮连接，所述液压缸的两个进油口分别与液压控制系统连接。

上述机动车安全辅助装置，所述支撑杆上设有齿轮，所述齿轮与机动车的方向盘输出端传动连接。

上述机动车安全辅助装置，所述支撑轮与支撑杆之间设有制动装置。

上述机动车安全辅助装置，所述液压控制系统包括油箱、液压马达、比例溢流阀、三位四通电磁阀，所述液压马达的进口与出口分别与油箱及三位四通电磁阀进油口连接，三位四通电磁阀的两个出油口分别与液压缸的两个进油口连接，所述比例溢流阀设于液压马达出口与油箱之间。

通过采用前述技术方案，本实用新型的具有如下优点：

1、通过液压缸使得支撑轮离开地面较小的距离，这样机动车在高速行驶中发生爆胎时，支撑轮能迅速进入工作状态，保证行车安全；

2、紧急制动时高摩擦系数的支撑轮参与制动，独立的制动系统在原制动系统失灵时可以单独制动，增加机动车的安全性；

3、支撑轮可以增加机动车的抓地能力，当机动车行驶于湿滑路面、山区公路时较高的抓地能力有助于行车安全；

4、与方向盘联动的支撑轮可以增加转向可靠性，防止机动车转弯时侧滑或者侧翻。

5、支撑轮可以短时间替代车轮将机动车驶离主车道至维修地点，并可抬起陷于坑洞中的车轮。

附图说明

图1是实施例的剖视图；

图2是实施例的液压系统原理图；

图3是实施例的制动过程示意图；

具体实施方式

参考图1，实施例公开一种机动车安全辅助装置，包括底盘1及并排设于底盘1下方的两根轮轴(图中未示出)，这里定义为前轮轴与后轮轴，所述前轮轴与后轮轴的横向两侧附近所述底盘1下方分别设有一个辅助支撑装置，所述各辅助支撑装置包括支撑轮2、支撑杆3、连接盘4、转向齿轮5、液压缸6及液压控制系统7，所述液压缸6的缸体61固设于底盘1下方，缸体61与底盘1之间还设有加强板63以增加强度，液压缸6的外侧设有电感式接近开关64，该电感式接近开关64通过机动车的电气控制系统运算处理后发出一执行信号至液压控制系统7，所述连接盘4包括上连接盘41、下连接盘42及设于上连接盘41与下连接盘42之间的滚珠轴承43，所述液压缸6的阀杆62末端与上连接盘41连接，实施例中，所述阀杆62与上连接盘41之间设有多块垫块65，所述垫块65用于在支撑轮2作为承重轮行驶时承接底盘1向下的压力，从而可以对液压缸6内的压力泄载，以延长液压缸6的使用寿命。支撑杆3一端与下连接盘42连接，支撑杆3的另一端设有开叉，所述支撑轮2通过该开叉可转动地设于支撑杆3末端，所述连接盘4外侧设有保护套筒44，保护套筒44把连接盘4及部分阀杆62、部分支撑杆3包覆在内防止其发生横向位移，所述连接套4不仅起着受力传递的作用，而且支撑杆3可相对于阀杆62转动为支撑轮2的方向控制提供可能。对于前轮轴两侧附近的安全辅助装置而言，所述底盘1上设有方孔转向外杆11，所述方孔转向外杆11通过轴承12及轴承14可转动地设于底盘1上，所述方孔转向外杆11中部设有沿长度方向延伸的方孔，一方形转向杆15可滑动地套设于该方孔转向外杆11的方孔内，方形转向杆15的另一端通过轴承16可转动地设于转向箱17内侧，所述转向箱17固设于保护套筒44外侧。方孔转向外杆11顶端设有齿轮13，所述齿轮13通过设有齿条的转向连杆18与机动车方向盘传动连接，方形转向杆15的下端设有齿轮19，转向齿轮5设于支撑杆3上，所述齿轮19驱动转向齿轮5进而带动支撑轮2转动。对于前、后轮轴两侧附近的安全辅助装置而言，所述支撑轮2与支撑杆3之间设有制动装置(图中未示出)，所述制动装置可采用任一种公知的机动车制动装置，只要就其尺寸做相应变动即可。

参考图2，所述液压控制系统7包括油箱71、液压马达72、比例溢流阀73和三位四通电磁阀74，所述液压马达72的进口与出口分别与油箱71及三位四通电磁阀74进油口连接，三位四通电磁阀74的两个出油口分别与液压缸6的两个进油口连接，所述比例溢流阀73设于液压马达72出口与油箱71之间，所述三位四通电磁阀74的两个线圈分别与机动车的电气控制系统电连接。

设有前述安全辅助装置的机动车在使用的时候，在开车前根据路况调整电感式接近开关64在液压缸6缸体61外侧壁上的位置，同时根据机动车的载重情况调节好比例溢流阀73的压力，此压力一般不大于底盘1对应那一侧的车轮所承受的压力，以避免液压控制系统7工作时支撑轮2受力过大。手动起动液压马达72，同时接通机动车的电气控制系统，与该电气控制系统电连接的三位四通电磁阀74左侧线圈得电，参考图1、图2，此时，三位四通电磁阀74阀芯左移，液压缸6的进油口611进油，液压缸6的进油口612排油，支撑轮2在支撑杆3的带动下离开地面，当液压缸6的阀杆62上升到设定的位置时，电感式接近开关64发出电信号至电气控制系统，后者经运算处理后发出一个执行信号，三位四通电磁阀74的线圈失电，阀杆62处于锁定状态，此时，驾驶员即可开车上路了。

参考图3，当车辆行驶过程中需要轻微制动时，制动踏板在0-P之间运动，此时只有机动车的原有制动系统进行制动，支撑轮2不参与制动；当需要进一步加大制动措施时，制动踏板下移至Q点，与制动踏板联动的行程开关和线路a接通，参考图2，此时三位四通电磁阀74右侧线圈得电，阀芯右移，液压缸6的进油口612进油，进油口611排油，支撑轮2下移至与路面接触，此时，装有制动装置(图中未示出)的支撑轮2参与制动。松开制动踏板使其位于P-Q之间时，三位四通电磁阀74失电，阀芯复位，液压缸6以恒定的压力参与制动。当制动踏板返回到O-P之间时，行程开关和线路b接通，此时，三位四通电磁阀74左侧线圈得电，阀芯左移，支撑轮2被移离路面回到待命状态，从而完全一次制动过程。

当前述设有安全辅助装置的机动车行驶于平坦的路面时，可将电感式接近开关64调整到较低的位置，使支撑轮2与路面保持较小的距离，这样当行驶过程中出现爆胎时，支撑轮2可立刻着地支撑住底盘1，使驾驶人员可以从容地把车停靠在安全地带更换备胎。优选地，所述支撑轮2采用软质热熔车胎，由于软质热熔车胎的摩擦系数高达0.95，相对于一般车胎0.7的摩擦系统，在紧急制动时效果更加明显。当然，由于实施例的支撑轮可以根据需要在适当的时候升起或放下，因此在其它一些特殊的场合如轮胎抱死时，支撑轮可以保证车身平衡；设有转向装置的支撑轮在转向时可以增加机动车抓地能力，防止转弯时发生侧滑或侧翻；同时支撑轮可以在同一侧的车轮陷在泥坑里时用于抬起车身并驶离，具有越野功能。

Claims (4)

1.一种机动车安全辅助装置，包括底盘及并排设于底盘下方的至少两根轮轴，其特征在于：至少一根轮轴的横向两侧附近所述底盘下方分别设有一个辅助支撑装置，所述辅助支撑装置包括支撑轮、支撑杆、连接盘、液压缸及液压控制系统，所述液压缸的缸体固设于底盘下方，连接盘包括上连接盘、下连接盘及设于上连接盘与下连接盘之间的轴承，所述液压缸的阀杆与上连接盘连接，支撑杆的两端分别与下连接盘及支撑轮连接，所述液压缸的两个进油口分别与液压控制系统连接。

2.根据权利要求1所述的机动车安全辅助装置，其特征在于：所述支撑杆上设有齿轮，所述齿轮与机动车的方向盘输出端传动连接。

3.根据权利要求1或2所述的机动车安全辅助装置，其特征在于：所述支撑轮与支撑杆之间设有制动装置。

4.根据权利要求1所述的机动车安全辅助装置，其特征在于：所述液压控制系统包括油箱、液压马达、比例溢流阀、三位四通电磁阀，所述液压马达的进口与出口分别与油箱及三位四通电磁阀进油口连接，三位四通电磁阀的两个出油口分别与液压缸的两个进油口连接，所述比例溢流阀设于液压马达出口与油箱之间。

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